捷運基層甘苦談 一個駕駛室、一座詢問台、一條維修軌中工作的人，將與旅客一道長短。 (網頁中任何文章連結均不代表官方發言)

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給您對司機員的了解！

一、捷運司機員每日上班八個鐘頭。

二、上線接車前，需接受所屬路線勤務單位的勤前指示。

三、依據每日分配之任務卡中的時間與地點執行勤務。
01.任務卡總時數則為司機員的每日駕駛時數。
02.任務卡總時數由五個半至六個半鐘，正負十分鐘不等。
03.任務卡中每單趟駕駛時數由：40分、80分、100分、140分鐘不等。
04.任務卡中非任務時間則為休息待命時間由：10分、20分、30分、40分鐘不等。
05.上述如：30分、40分鐘之較長待命時間，多為司機員們用餐時間。
06.以較常見之任務類型則為四次北投南勢角來回，合計進出車站數為160次。
07.依現行規定，全線司機員每站需站出車外計算，不少於160至200次超過。

四、獨自執行之工作單項如：手動駕駛、手動開關車門、列車到離站與例行性廣播、即時故障排除、車上緊急應變回報、下軌道故障排除（軌道設備）。

五、全線無預警事件：天災、人為事件、軌道障礙物（下軌道）、行控中心通告、列車故障、旅客事故、協助列車趕點作業。

六、經常工作環境：密閉且悶熱的駕駛室中作業、判斷列車準誤點情形與進出站加減速率、狀態燈與指示燈情形、ATC設備箱內作動狀況、監聽與使用無線電、過彎進站與連續交會車（注意力耗損）、筒型隧道（高分貝噪音）、軌道37.5與750伏超高壓電之活電作業（遭電擊、電磁波傷害）、總計對身體與精神負荷量不可計數。

七、上述四、五、六項，為捷運列車司機員需同一時間內執行與負擔的事，在如此的工作環境中您如何感同身受。長期工作下仍需通過公司每年的體檢。而女性同仁多位懷孕流產，是否與工作環境有關，公司毫不過問，我們也不知道在軌道上工作對身體到底有沒有任何影響？

八、公司平常在你未發生事故時說你是公司最重要的人，事故發生就當你是犯人一般指控。旅客投訴事件，基層無力也無權反駁，因為我們是獨占事業亦無同業相助，而這個社會也沒有多少人會站出來為我們從業人員說話，若為我們說話的長官都被公司冷凍起來。

九、公司為我們塑造的形象，讓我們從業人員被旅客當成飯店或餐廳的服務生，打不能還手、罵不能還口，有案可尋…（上頭不想得罪旅客要我們不要提出告訴）。

十、要我們確實將行控中心的通告做下記錄，又要我們到站後馬上站出車外，列車行進間又不可能去寫通告內容；列車關門後要我們看車門與月台上的旅客是否安全，若遇行態不明的旅客超越黃線並向車廂內做動作時不得將列車駛離，而我看得到又喊不到，叫天天不應，只有拼命吹哨鳴笛的等旅客十八相送完了退到黃線後方，再將列車駛離，而那時我列車已誤點了，到了終點站又得用跑的折返去彌補折返時間的不足，請問我該怎麼辦是好？車務這個實兵單位真不是人待的，而這個國家的人民也真是難伺候呀！…鳴鳴鳴泣。

以上文字敘述者列車駕駛時數超過五千個鐘頭，敘述內容僅以現行勤務記述。2002/06/10