李筱峰教授的台灣歷史可以打幾分？ 文：風塵驕子
李筱峰撰寫：
http://www.jimlee.idv.tw/art_02_81.htm
眉批馬英九所謂「光復節」的感言原文
小弟讀完之後,不自覺搖頭嘆氣,
忍不住動筆回敬這份批文
請各位看完全文之後，評價一下
引述李筱峰：
儘管台灣人民歡天喜地迎接「光復」，但是新來的中國政府卻以「征服者」的態度凌駕台灣。首先﹐在台灣設立了一個和中國大陸各省不一樣的制度﹐叫做「台灣省行政長官公署」﹐這個機關擁有行政﹑立法﹑司法﹑軍事各項大權﹐齊集一體﹐無異是日本時代總督府的翻版﹐延續了類似日據時代的殖民體制。
戰後台灣的政治﹑經濟﹑社會等各項資源﹐幾乎壟斷在這種所謂「新總督府」的體制下﹐也為一年四個月後的二二八事件埋下了伏筆。
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風塵驕子批：
日本戰敗前夕,大量發行債卷,工廠倒閉,耕地面積縮水,
米糖產量銳減
受到戰事波及的農工生產，
台灣的生產值在戰爭結束的1945年降到最低點。
與1937年相比，農業產值只有1937年的49％：
工業產值更不到33％。
早就為228種下禍因,
研究一件事需全盤追溯前因後果,較能客觀呈現
李筱峰教授避口不談光復前夕的災害環境，
具有企圖幫日本政府逃避責任？
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此時可以首先認識到,
李筱峰站在日本殖民者的角度看台灣
http://www.catholic.org.tw/cicm/cicm_works/Chingjen/3-03a.htm
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李筱峰:
所以實際上終戰後(請注意，這裡的「終戰」一詞是漢文，不是日文)台灣並沒有如馬英九所說的「擺\\\脫殖民統治後所重建的自尊與自信」。
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風塵驕子批:
長期以來日本一直將部分漢字當國字
終戰一詞也不過是逃避戰敗心理的自卑心罷了
此時可以看出第二次,
李筱峰還站在日本殖民者的角度看台灣
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李筱峰：所謂光復之後，滿懷歡欣與期待的台灣人，不久就面對這樣的局面：政風腐敗，特權橫行，經濟壟斷，生產大降，米糧短缺，物價暴漲，失業激增，軍紀敗壞，盜賊猖獗，治安惡化…。」如果這些形容還不夠達意的話，容我再引用當時上海《大公報》的一段評論請你看看：「台灣光復僅在政治上，台胞的經濟地位並無改善，實在光復得十分空虛！再加上，接收下來而生產停頓，物價逼人，生活比從前痛苦加倍，人心就在這個洞中流失了。」(見一九四六、五、卅一《大公報》〈我們對台灣的意見〉一文)這樣的感嘆之語，見諸於當時台灣和中國大陸的報刊，多不勝舉。馬英九硬說「光復一語並非空洞的名詞」，也無法掩飾當時台灣民心的空洞之感。
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風塵驕子批：李筱峰目光淺短，僅將光復後的時間定義在２２８前後
難道之後５０年代～６０年代的經濟發展期不算＂光復後＂？
你可曾與其他經歷二戰炮火的受害國比較過重建速度?
此時可窺見李教授永遠擺\不脫仇恨的狹隘心
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馬英九說：「從一八九五年日軍憑藉優勢兵力強行登陸澳底以來，先賢的反抗就從無片刻的停歇…」
李筱峰：如果我的台灣史課程的考題考你有關台灣抗日運動史的內容，馬市長這段敘述恐怕會得零分。我只削告訴您，從一九○二年起到一九○七年十一月北埔事件發生之前，有五年的時間是抗日行動的停頓期。
到了一九三○年代中期以後，所有的反日社會運動也消聲匿跡，無法行動。絕對不是馬英九所說的「反抗就從無片刻的停歇」。馬英九的文章以政治辭令隨便扯一扯，我們不計較，但是奉勸莘莘學子千萬不要把它當做真史來讀，否則被我當掉，恕不負責。
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風子驕子批：
按你的文字遊戲玩法，228之後台灣反抗運動豈不更加斷斷續續？
台灣民國40年代~50年代主要反抗國府勢力的台共黨，
似乎也沒有\"全年無休\"的紀錄
台灣60年代那些所謂的海外知識份子,個個躲在國外藏龜,毫無作為
照你的邏輯,所謂台灣民主運動只要有一年潛浮期
便達不到\"從無片刻的停歇\"的標準？
李筱峰：
從一九○二年起到一九○七年十一月北埔事件發生之前，
有五年的時間是抗日行動的停頓期。
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風塵驕子批：
打從日軍登台1985年以來,
已經歷過最激烈的乙未抗日戰爭
日軍出動近10萬精兵,台軍投入萬人次，
正規戰五個月，游擊戰７年，
在李筱峰的腦袋中竟空白刪除這段歷史？
日本統治滿２０週年，
又爆發台灣有史以來規模武裝西來庵抗日事件
日軍連屠２０村，殺人放火不分男女老幼，
如果只是單純的盜匪作亂
何以數千名台灣人響應？
可見，日人統治滿20年，民生問題尚無法滿足台人
更加索求無度剝削壓榨,造成百姓反彈,無法忍受
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李筱峰：
到了一九三○年代中期以後，所有的反日社會運動也消聲匿跡，無法行動。
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風塵驕子批：
前期25年日本連續施以血腥手段恐怖屠殺
不是屠村就是抄家滅門
發生過基隆大屠殺，嵙崁(大溪)大燒殺
桃園新竹大屠殺，雲林大屠殺，蕭巃大屠殺，
彰化區「軍事大掃蕩」，嘉義大屠殺
高雄大屠殺 (阿公店(岡山)大討伐)
屏東大屠殺，西來庵大屠殺
太魯閣大屠殺，霧社大屠殺
以上事件最保守估計也好幾萬人被殺
後期農運組合遭到日本\\\"特高\\\"強力鎮壓逮捕
戰後東京澀谷事件（槍殺台灣僑胞）
李筱峰可曾替日本檢討反日社會運動消聲匿跡的原因?
假如你是我學生，我恐怕直接把你當掉
此時可以看出第三次,李教授依舊站在日本殖民者的角度看台灣
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李筱峰：有台灣史常識的人，一定知道日本在台灣的近代基礎建設絕對不是到了馬英九所說的「日據末期」才開始。早在日本統治台灣的第四年，
第四任的兒玉總督起用的民政長官後藤新平，
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風塵驕子批:
後藤於一八九八年八月頒布「保甲條例」。再於十一月公佈「匪徒刑罰令」
後藤為了樹立威信，殺雞儆猴，任意栽贓嫁禍，對土匪」、匪徒嫌疑者
加以嚴罰。連小孩都不放過。後藤以鐵腕武力貫徹執行所訂定的法律。
自後藤就任至一九○二年的五年期間被處刑的「土匪」總數達三萬二千人
乃有史以來最殘酷劊子手之一。
日本殖民地統治下的台灣鴉片專賣政策，的確讓台灣總督府增加了財源歲收，然而對於日本殖民政府假戒毒之名行斂財之實，直到日本投降的1945年，還有販賣鴉片煙膏收入509,256日圓。日本統治台灣五十年，台灣人吸食鴉片而死亡者眾，而日本販賣鴉片煙膏的「販毒利潤」從未間斷過，又如何歌頌日本的「現代化」功\績？
日本在台灣推行的「殖產興業」，是以製糖業為中心，後藤新平招請農政學者新渡戶稻造來台，努力於糖業的品種改良、技術引進，但這是要驅逐台灣人的自營糖業，為日本的糖業資本入台開路，如果台灣學者加以歌頌，又如何來確立「台灣精神」的主體意識呢？
日本的統治台灣，一貫地用鎮壓與歧視的差別待遇。
禁止台灣人設立會社（公司），用歧視政策限制任用台灣人官吏，
在日本總督府的高級官吏中，沒有一個台灣人
(辜顯榮後為日本貴族院議員， 非總督府的高級官吏)
在州知事（縣長）方面也沒有一個台灣人。
（注：直到1935年才實施選舉,
統治第40年才選出第一個台灣縣長)
台灣人沒有受教育和就業的平等權利，
又如何奢談台灣的「現代化」呢？
李筱峰：
就開始有計畫地推動各項近代化建設。在跨入廿世紀的門檻之前，
台灣就開始幾項重要的基礎建設，例如：一八九九年，台北自來水道工事已經竣工；
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風塵驕子批：自來水管線老舊，普及率低
戰前供應40萬人,戰後僅剩20萬人有水可用
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李筱峰：
同年，台灣第一個現代化的金融機構台灣銀行，正式創立。
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風塵驕子批：
日人先一口氣併吞所有金融機構
（包括228受害者陳炘經營的金融公司）
戰敗前夕，銀行放款利率曾高達年息180%
戰時日本因為發放薪資不便，
故在亞洲各地廣設野戰郵便局，
寄存軍人薪資。
戰敗的日本因通貨膨脹及資金籌備困難，
停止儲金歸還的申請，
原本日本政府在台灣發行的軍用手票、保險、
郵便儲金等數十種債券， 一夕間形同廢紙，無從追討。
台灣更因此組織對日債權協會
李筱峰何以對倭人丟下的爛攤子如此高評價肯定？
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李筱峰：
在後藤新平任內﹐更完成了土地﹑林野﹑戶口的調查；
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（再度引用許\\\介麟博士一段文）
兒玉、後藤的台灣治績，就是進行土地、人口、舊慣的調查，把握全島的實情來做成稅收等的基本資料。其次是沒收土地為公有，然後實施放領給日本企業，讓三菱、三井等大財閥進入台灣，以及在台退休後的官員。
調查林野更大肆砍伐檜木等森林資源，將台灣土地的資產全部運送到日本，
餵飽日本財閥口袋。從台灣人的立場來看，
日本的土地調查事業是奪取台灣人的土地，為什麼還值得歌頌呢？
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李筱峰：
度量衡以及貨幣的統一；對於郵政﹑電信﹑航運﹑港灣﹑鐵路﹑公路等交通事業﹐也加緊建設或擴充。
長達四○五公里的縱貫鐵路於一九○八年全線通車；在大陸上的滿清政府尚未倒台、中華民國才正要誕生的一九一一年，世界三大登山鐵道之一的阿里山登山鐵道也已經完工；
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風塵驕子批：
台灣光復以前，日本人在台灣興建的漁港有12處，
船澳2處第二次世界大戰中，所有漁港幾乎被破壞殆盡，港口航道淤塞，
各項公共設施、陸上設備也遭受重大損毀，幾乎不能使用
在30年代初，公路發展到達高峰，然而隨之而來的全球經濟不景氣與各自動車株式會社間的惡性競爭，使得運能浪費，同時鐵道部因為公路的競爭而赤字增加，故於昭和8年（1933年）進行與鐵路平行路線之收購。由於私營巴士業者勢力薄弱且有許\多台籍經營者，鐵道部的收購過程相當強硬，使得業者蒙受不少損失。而在同時，為了強化台灣各區域的連結、暫時補充環島鐵路的缺陷，昭和6年（1931年）與14年（1939年）分別完成蘇花與南迴公路，並且強化與鐵路之聯營運輸。到了日治末期，由於油料、零附件缺乏，使得車輛的狀況不佳、公路運輸嚴重萎縮，少數的路線則以加裝火爐的方式運轉。
而許\多山區路線則在缺乏保修的情形下， 毀壞於颱風引起的坍方。
日據時代的公路交通並不發達，除了缺乏專責機關推動發展外，在戰間期，世界上的路上交通風潮仍是以鐵路為主，公路運輸僅具有輔助的角色。
至戰爭開始，為節省燃油，更是嚴重地限制公路地運用。
二次大戰期間日本人全力參戰，對台灣鐵路維修保養無法兼顧， 且同時遭受美機嚴重轟炸，以致各種設施嚴重毀損，車輛更是破損不堪。
甚至在戰事不利之後，更拆除某些路線以取得鋼材。當原有路線無法維持時，內灣、東勢、新高港（台中港）等路線當然無法開工。
這樣的排擠效應，使得許\多新科技的引進（如電車），延後了30-40年。
燃料也隨著戰爭而稀少。先是在七七事變後開始「石油消費規正」，並進行汽油統制（管制），鐵路的汽油車因此停開。待昭和18年（1943年）盟軍開始反攻之後，煤炭產能銳減，隔年僅剩三成不到，使得大量鐵路班車因此停駛。到了該年下半年，空襲密度日增，使得鐵路經常斷線。到了戰敗的昭和20年，列車已經無法日間運轉，班次也大幅減少，除了縱貫線與宜蘭線還有數往返，其他路線，無論公營鐵路或是輕便鐵道，幾乎最多一天一至兩往返，就是利用拂曉前與黃昏後運轉，運量較低的路線根本就停駛。而機車頭也有近一半的數目停用。總括來說，戰爭末期的台灣鐵路可用苟延殘喘來形容。
日人撤走前曾經揚言：台灣鐵路將撐不過三個月。
