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上禮拜去看Luxgen suv發表會，雖說胡總談到因為這台車要明年六月後才有機會交車，而目前看到的只是試裝車，因此最後的上市樣子還無法展現，但在明年第二季就會有大型的上市記者會。

在這之前，他說無法談論更多行銷軟體策略，但後來記者群訪問行銷軟體經理李昌益時，李昌益大致上說了差不多的內容，可是卻有談到一些對未來的展望。不知道是不是因為新聞價值不夠或是內容跟過去談MVP的時候一樣，這些話沒有被搬上新聞版面。

首先他認為電動車會快速普及，而電池規格不是問題，問題在充電站，因為有記者問到，比亞迪他們的電動車電池可跑六十萬公里，永遠不用更換電池，會不會是具有威脅的對手，李昌益回答說，這一點也不是新鮮事，因為現在的鋰電池都能充二千次，Luxgen的也是，而充一次就能跑３００公里，所以說同樣也是能跑60萬公里不用換電池，而這一點是以現在的技術而言，當技術提升，就會出現重量更輕，續航力更久的電池，那麼超過６０萬公里不換電池是很常態的，所以重要的點不在於電池能否快速更換，而是在充電速度上。

因此過去大家擔心各車廠研發的電動車所使用的電池不一樣，會不會造成電池標準不一，而無法普及（看來記者們一直認為電動車用電池發動就等於沒電就換電池的意思），但從趨勢來看，電動車的電池等於油箱而非汽油本身，所以一但電動車裝上電池是不需要更替的，所以關鍵技術在於如何製造更輕，續電力更好，充電速度更快這方面身上。

目前來說，luxgen的目標之一就是在這些技術上保持領先，未來將在大陸十城千量電動車上占有一席之地。


所以我當時就想，若以目前的資料來看，裕隆的自主品牌都分為汽油版跟純電動車版，沒有柴油跟油電不是正在開發而是根本不打算開發。

裕隆的目標就是保持在電動車的馬達與電池上的領先，因為認為電動車的普及會比預期快，又或者是我個人認為，因為是新廠，而市場推估電動車在２０１５年後將能達到市占率的５％～１０％以上。
所以只要把研發內容專心於馬達技術（捨棄掉了油電跟柴油），讓未來裕隆在全球電動車市場上占有１０％中的１％，那麼就相當於未來的全部電動車市場的１成佔有率，又或者等於是到時每年能銷售３０～５０萬輛的電動車。

假如策略真是如此，那麼看來柴油跟油電版的luxgen系列車我想是不可能出現的了。但站在以小搏大的立場，裕隆把資金與研發能力集中在電動車上，或許在長遠來看是正確的路吧。