宅經濟-個人化汽車維修診斷 高油價時代，消費者環保意識逐漸抬頭，減少新車購買，但增加維護保養預算，汽車維修廠使用的維修設備也逐漸吸引車主，結合電腦的專業產品個人化逐步興旺.幫大家減少跑修車廠的次數, 也避免花冤枉錢修理.

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HHO DIY實驗系統架構設計

HHO 系統並不是plug and play 一樣那麼簡單, 有許多細節需要調整, 但還是有些車款比較幸運, 安裝好就能輕鬆看到省油效果. 不過逐項參數一一比較, 就能找出省油的具體關鍵變數.

1.0 由最基本配備到完整系統包含下列零組件
   1.0.1 HHO generator 水電解槽
        依結構分為 濕式 sealed cell 及 乾式 dry cell。
        不同的設計對產氫氧氣的效率差異很大.

   1.0.2. Gas Bubbler 及 Flash back arrestor閃燃阻隔
        Gas Bubbler 基本上是化學用途的零件
        (gas bubbler / oil bubbler 可在wikipedia.org查詢到). 
        用來降低HHO所攜帶的水蒸氣, 及過濾雜質. 同時Bubbler 能做到單向導通，
        搭配Flash back arrestor能避免引擎燃燒的火焰沿著HHO氣體管路噴回電解槽，
        所引起的電解槽爆炸。

   1.0.3. PWM 電力管理
        控制HHO generator電流，震盪頻率，短路保護，避免電流過大燒壞汽車發電機。
        一般實驗性質的PWM 拿工業標準的馬達控制PWM即可，
        但實際要長期放在引擎室附近的PWM最好要滿足車規的比較可靠。
 
        溫度規範有哪些等級：
        軍規 Military Grade -55~+150℃ (參考MIL-STD範本)
        車規 Car Grade -40~+125℃
        工規 Industry Grade -40~+85℃
        商規 Commerce Grade 0~70℃
        (美國汽車電子協會車用市場規格驗證標準 AEC-Q100 Grade 1)

   1.0.4. O2 sensor extender
         使觸媒轉換器前的含氧感知器O2濃度訊號降低, 使O2 sensor 退後一些,
         是最便宜的方式, 也沒保養的麻煩。
         但某些國家交通法規只准可以擷取O2 sensor 資料當參考,
         但禁止修改O2 sensor 輸出值或相關線路.
         narrow band窄域含氧感知器輸出電壓0~1VDC
         wide band寬域含氧感知器輸出電壓0~5VDC
         相關零件與說明請參考部落格另一篇文章 含氧感知器不鏽鋼接頭

   1.0.5. EFIE /MAP/MAF sensor enhancer 傳感器修改器
         使觸媒轉換器前的含氧感知器O2濃度訊號修正更有效率。
         通常使用這個修正電路板會導致幾個問題:
         1. 不是每個地區環保法規都允許修改傳感器，修改後變成非法上路.
         2. 因為故意誤導電腦空氣進氣量較少，使引擎注油減少，會使引擎馬力變小.
         3. 這裡能省油純粹是因為減少注油，而非因為添加HHO.
         4. 有些人設計只取用HHO裏的氫H，拋棄氧O，EFIE可以不使用，
             但在高海拔缺氧環境, HHO裡的氧O是有幫助的，但相關議論和實驗比較少.
         5. 或者採用節氣門控制省油，這是合法省油方式.
         6. MAP 傳感器輸入電壓5V，輸出電壓0~5V. 電壓值需轉成氣壓值kPa，參考
              Youtube影片：Sensor MAP
              Youtube影片：MAF/MAP Sensor Adjuster Information HHO

   1.0.6. Thermal sensor 溫度感測器
         安裝於HHO generator電解槽表面，避免電流過大時，
         HHO generator電解槽水溫過高，燒熔塑膠類零件或導致水蒸氣壓力過高使電
         解槽爆裂，www.youtube.com 裏許多玩家都有展示此類經驗影片。
         一般使用NTC 熱敏電阻，thermal couple，線性thermal IC。
         端看電路設計的精密度和成本考量。

   1.0.7. 汽車電池
         和原廠汽車一起出來的電池是以其標準配備來設計的，
         自行添加許多週邊，當然除了發電機負荷加重，
         電池電量也同樣要提高些來滿足產生HHO的耗電需要。
         一般50AH的，就不妨提高到65AH的等級以上，
         比如休旅車常用的Panasonic 國際牌 95D31R(L) 12V 80AH。
 
         以下參考Yahoo知識+會員"天空之星"的文章"汽車電池小常識"，
         茲節錄一段：
         電池的編號可以看出容量和供電能力，汽車電池的規範，
         將尺寸以及性能等級規格化。美規或日規或歐規電池，規格的主要區分：
         1.   正負電極樁頭方向位置及大小
         2.   尺寸(長寬高)
         3.   性能等級(RC/CCA/CA/AH….)

         電池正面可以看到標示的性能等級，一般以RC、CCA、CA、AH做為國際性
         的測定標準。

         RC – Reserve Capacity儲備能量．
         儲備能量單位為分鐘．當車輛在發電機失效之後，
         維持車輛運轉及行駛的所有用電包含冷暖氣、大燈、車窗除霧、雨刷及引擎點
         火系統等等都是由車上的電池來供應．在北美高緯度地區，溫度相對較台灣來
         得低，再加上每個城鎮之間距離遙遠，若是在人煙稀少的途中發電機失效，汽
         車電池又無法維池一段時間的電源供應的話，情形將可想而知．因此國際電池
         協會(BCI)將此一情形考量後，設計RC標準．簡單來說，若您的電池上標明RC
         為110MIN，表示您的電池可以在發電機失效下讓車輛繼續行駛110分鐘．

         CCA – Cold Cranking Ampere冷啟動電流
         冷啟動電流單位為安培．一般車輛，尤其是車齡過久的車，往往打馬達時無法
         順利啟動引擎，必需維持數秒以上或第二次啟動．其實在啟動引擎時是電池電
         量消耗最多的時後，短時間大電流輸出的瞬間，電池的電壓可以從正常的
         12.5V下降至10.5V甚至以下．愈大的冷啟動電流對這種啟動不順的情形會有
         較大的幫助.

         CA – Cranking Ampere啟動電流
         其主要意義與CCA類似，單位為安培，唯一與CCA差異的是測定時之溫度．
         CCA是在攝氏零下17.8度環境下所得出的結果

   1.0.8. 汽車火星塞
         建議使用白金火星塞, 因為HHO燃點較高.
   1.0.9 汽車電腦參數修改
         隨著HHO技術逐漸改良，雖然大部分汽車都能輕鬆的加裝HHO設備，享受省油
         效果.但是有些汽車因為受到電腦ECU裏的參數表不允許太有效率的燃燒，所以
         會使HHO的效能受到限制.
         現在已有人開發直接透過汽車OBDII診斷插座來使汽車ECU於使用HHO時讀取 
         另一組參數表，而且插拔容易，不影響原車設計.
         可參考eBay賣家hho-unlimited 的fuel saver flash chip.

2.0 實驗前的準備

   基本上想要使一台車能省油，最基本的要盡量先將目前造成耗油的原因排除，
   再來開始實驗省油
   比如：
       更換髒污的機油及機油濾芯,
       火花電壓偏低的火星塞,
       訊號不靈敏的含氧感知器,
       堵塞的空氣濾芯,
       胎紋扁平的輪胎,
       胎壓不足的輪胎,
       減少不必要的耗電如音響, 冷氣,
       將車內的halogen 鹵素燈泡更換為高亮度LED燈泡,
       丟掉或移除車內沒在用的物品
       如喝完的飲料罐，用完的衛生紙，沒隨手清掉的垃圾，沒有帶下車的紙箱書報雜誌等,
       減少開車啟動時習慣猛踩油門等的不好小動作，
       高速行駛時關閉車窗減少風阻.
       其次, 如果預算更多, 可以考慮清洗引擎, 噴油嘴, 節汽門 (尤其老車引擎積碳比較嚴重).