宅經濟-個人化汽車維修診斷 高油價時代，消費者環保意識逐漸抬頭，減少新車購買，但增加維護保養預算，汽車維修廠使用的維修設備也逐漸吸引車主，結合電腦的專業產品個人化逐步興旺.幫大家減少跑修車廠的次數, 也避免花冤枉錢修理.

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安裝：
1. 如同你平時修車，請先拆除電瓶負極，確保安全。
2. 拔除排氣分歧器與觸媒轉換器之間的含氧感知器電源插頭，
3. 以專用扳手拆下含氧感知器。
4. 如果自己找不到，請找平常配合的保養廠幫忙。
5. 記住不是觸媒轉換器到尾排氣管之間的含氧感知器，不要拔錯。
6. 先將延長接頭內外牙塗上防卡劑(anti seize compound)，再鎖上含氧感知器。
7. V6 與 V8 引擎可能有兩個含氧感知器，都要套上延長接頭。
8. 如果有兩個含氧感知器，那麼每個含氧感知器都要接上延長接頭。
9. 延長接頭的前端外牙套上所附的華司緊迫墊片，可酌量噴些潤滑劑於外牙，再鎖回排氣分歧器。
10. 插上含氧感知器電源插頭，電瓶負極接回。
11. 請參考Youtube 影片安裝:


註：
1. 某些如 Toyota 2002以前或 Saturn 及 GM舊車款不適用，可由含氧感知器是以兩個螺絲固定的方式判斷。
2. 某些地區不允許這樣的改裝。
3. 對用在賽車場地的情況，需要更大馬力，而非省油時，不建議只加裝此延長接頭。
4. 如果含氧感知器已老舊，接近報廢程度(電壓值偏低或偏高，或幾乎不動)，建議換新再安裝。
5. 如果預算較高，比較建議改裝EFIE作為調變電壓值之電路控制器。
6. 這個延伸接頭與一般"空燃比調整專用含氧感知器孔塞螺絲 (螺絲+螺帽)"作用不同。
7. 機車用含氧感知器使用直徑11.5mm, 螺紋1.25mm, 汽車用含氧感知器使用直徑18mm, 螺紋1.5mm。
8. 聲明：這個產品如同氫氧產生器同屬實驗性質之產品，因此無法保證使用於您的汽車引擎/電腦的有效性。　


 

 

原廠oxygen sensor Bosch SNSR-01013 (HiGold002適用):

 
一般安裝代觸媒(直通管)所安裝的接頭，長度較長，前端Bung結構也略異：


一般含氧感知器結構與作用:

HiGold001 適用統計(前含氧感知器數量)：
　1996 Nissan Cefiro 2.0 (1個, 台灣, 感知器4芯)
　1996 Subaru Legacy 2.2 (2個, 台灣, 感知器3芯, 耗油及亮故障燈)
　1997 Audi A4 1.8T (1個, 台灣, 改觸媒)
　1998 Jeep Grand Cherokee 5.9 Petrol (1個, 俄羅斯, 安裝在尾, 消MIL)
　1998 Nissan Cefiro 3.0 (1個, 台灣, 感知器3芯)
　1999 Subaru Impreza 2.5RS (1個, 美國, 安裝在尾, 消CEL)
　1999 VW Golf 2.0 (1個, 加拿大)
　2000 Ford Liata 1.6/1.8 (1個, 台灣)
　2001 Nissan Sentra 1.8 (1個, 台灣)
　2002 Mitsubishi Savrin 2.0 (1個, 台灣)
　2004 Audi A4 1.8 (1個, 台灣)
　2007 Mitsubishi Zinger 2.4 (1個, 台灣. 安裝在前段, 單獨裝車子會很沒馬力)
　2010 Mitsubishi Colt Plus 1.6 (1個, 台灣, 4線式感知器, 掀開引擎蓋直接更換)

HiGold002 適用統計(內孔較深, 前含氧感知器數量)：
　HiGold001 所有適用車款
　1996 Chrysler Caravan 3.3 (1個, 台灣, 觸媒損壞)
　1998 Nissan Cefiro 3.0 (1個, 台灣, 會熄火, 不會亮故障燈)
　2001 Mercedes Benz C32 AMG (1個, 台灣)
　2003 Audi A3 1.6 (2個, 台灣)
　2003 Benz W211 E55 (2個, 改觸媒尾段, 台灣)
　2003 GMC Denali 6.0 V8 汽油 (2個, 美國, 高速公路省25%/15~17% (一般承載/高承載),
　　　市區省15%, 排氣管較乾淨, 排黑漬, 引擎200英哩適應,初期怠速過低及偶而熄火)
　2003 Hyundai Elantra 1.8EX 汽油 (1個, 台灣, 感知器4芯)
　2004 Hyundai Matrix 1.6 (1個, 台灣)
　2004 Suzuki Jimny 1.3 (1個, 台灣, 省油不明顯, HHO MAF/MAP sensor enhancer省油較明顯)
　2007 Suzuki Swift 1.5 (1個, 台灣, 安裝在尾段, 改供油)

省油範例：
以1996 Nissan Cefiro 2.0 路測：
　空車淨重：1400KG
　開始里程表95500KM
　路測長度：200公里
　路線：台北木柵動物園交流道-國道3號-新竹尖山.
　負載：200公斤（三個大人加一個小孩加物品）
　氣溫攝氏32~35度,
　冷氣全程設定攝氏24度.
　前兩週已先換好新的水箱,白金火星塞及電瓶.
　安裝上延長接頭前, 已明顯感受踩油門已經非常輕鬆, 不須重踩.
　電壓充足, 燃燒也比較安靜.
　至附近修車行接上延長接頭後出發.
 
　去程：
　高速公路時速100公里時, 轉速約2700~2800轉.
　油門踏板沒有特別明顯感受, 新竹關西到橫山時,  山底下較平坦路面,
　油門踏板也無須加重,
　進入尖山, 山腰遇到坡度約25度仰角, 因會車而減速至幾乎停車的速度,
　再起步, 平常踏板須要大腳用力踩至約5~6分滿, 現在要踩7~9分滿,
　但沒有了馬力瞬間爆發的感受(沒有貼椅背的加速衝力),
　不過不至於不夠力而倒退.
　聽不到平常大腳時排氣管瞬間發出的巨大低頻噪音, 有些慢條斯里的加速,
　頭一次感受,會有些怕爬不上去.

　回程：
　下山幾乎不用踩油門, 但一路也不須刻意踩煞車減速,
　山路限速40km, 煞車減速到20KM, 車速不會立刻又加速回到40KM.
　回到高速公路, 時速100公里時, 轉速仍維持約2700~2800轉. 也看不出水溫變化.
　但是幾乎不用踩油門即可輕鬆維持高速. 好像凌波微步一般輕盈.
　至於油耗沒特別紀錄, 因為沒有只在高速公路測油耗. 而且此次比較擔心馬力
　不足的問題.目前試車總結來看, 負荷較重時, 不安裝HHO Generator, 只安裝延長
　接頭, 比較會造成馬力不足的情況.
　除非能搭配HHO generator, 或者安裝的延長接頭長度稍短些.
　
　補充：
　回程試驗自基隆路辛亥路口直上往國道3號深坑交流道方向的聯絡道路.
　以前都紅燈轉綠燈後，按下[O/D OFF]超速傳動，以RPM約3500~4000轉加速爬坡，
　以節省腳力.
　現在不用，油門催3分，RPM約2500~3000轉，時速80KM，直上而且很安靜，
　不會嚇到隔壁車道的．

以1996 Nissan Cefiro 2.0 山路測試HiGold001 (2010.12.25補充)：
　空車淨重：1400KG
　出發時里程表：100570KM
　路測長度：200公里
　路線：
　木柵交流道-國道3號-石碇交流道-國道5號-宜蘭交流道-省道7-省道7甲-武陵農場-省道8-梨山.
　負載：168公斤（二個大人加1位小孩加物品）.
　出發前油箱加40公升, 到省道7號大同鄉(宜蘭縣道63泰雅大橋)再加15公升.
　當天戶外氣溫台北市攝氏15度, 台中武陵農場/梨山攝氏8度, 合歡山攝氏零下3度.
　冷氣只有在省道7甲 30~42公里路段濃霧打開, 其餘全程未開.
　
　去程：
　國道五號高速公路礁溪~宜蘭時速90~00公里, 轉速約2700~2800轉, 
　宜蘭7號公路到7甲交會口時, 山底下較平坦路面, 油門踏板也無須加重,
　進入山區7甲, 車速20~50KM, 遇到最大坡度約30度仰角.
　因會車而減速至停車, 再起步, 踏板須要腳踩至約3~5分滿,
　到達梨山國家風景區一路順暢.
　到達時是下午6:30, 在找住宿時, 汽車遇到瓶頸, 油箱還有約40公升汽油,
　省道8號自國家風景區往合歡山方向, 在往福壽山農場之岔路之間,
　左手邊有一民宿招牌(靠近一個可以民宿的廟的對面,
　Google地圖沒有街道圖可查看確認, 請網友協助拍照),
　就開下去, 約40~45度的下坡, 因天太暗覺得怪怪, 想要回頭,
　離岔路口約30~40公尺, 因有會車停下來, 再要起步就油門踩到底也爬不動,
　頭一次遇到爬不上去, 一位大人下車才緩步開上去 (減掉62KG負載), .
　合歡山傍晚已開始下雪, 沒敢繼續嘗試.
　因為含氧感知器O2 sensor使用已超過10萬公里, 也許該更換, 下次再補充報告.
　
　對經常越野登山旅遊的駕駛朋友, 如果家中沒有第二輛汽車,
　也不想要有爬山時拆下省油接頭的麻煩, 建議採用電子式的EFIE,
　攔截含氧感知器O2 sensor的訊號, 可於駕駛中於車內分別控制市區 city/高速公路
　highway的訊號偏移程度, 可隨時依據路況需要調整省油程度, 也可以在需要
　馬力/扭力時關閉, 直接將原始訊號傳給汽車電腦, 避免以上的問題.

不鏽鋼等級介紹：
　JIS日本工業標準,
　SS鋼,
　SUS不鏽鋼,
　SCS不鏽鋼鑄品,
　SUH耐熱鋼,
　SCH耐熱鋼鑄品
　JIS = Japan Industrial Standards
　SUS = Steel use stainless
　L 低碳含量 = Low carbon
　
　JIS SS1015 (SS41) 鋼
　特性：磁性, 一般螺絲
　
　JIS SS1022 鋼
　特性：磁性, 一般螺絲
　
　JIS SUS302 不鏽鋼
　特性：比304含碳量更高, 用於自動CNC車床加工, 較不傷車削刀頭.
　　　　冷軋可使其獲得較高的強度
　
　JIS SUS303 不鏽鋼 (標記：18-9, 18% Cr + 9% Ni)
　成分：C<0.15%, Mn<2%, Si<1%, P<0.2%, S<0.15%, Cr 17~19%, Ni 8~10%
　特性：非磁性, 含硫為快削鋼, 用於自動CNC車床加工,螺栓,螺絲
 　
　JIS SUS304 不鏽鋼 (標記：18-8, 18% Cr + 8% Ni)
　特性：非磁性, 普通耐酸鹼, 用於家庭五金廚具,門窗,汽車零件,醫療器材, 俗稱白鐵,
　　　　怕鹽霧,所以白鐵在海邊會銹.
　
　JIS SUS304L
　特性：碳含量較低的304不鏽鋼的變種，用於焊接
　
　JIS SUS310
　特性：耐熱常用鋼
　
　JIS SUS312
　特性：較軟易於切削加工
　
　JIS SUS316 不鏽鋼 (標記：18-10, 18% Cr + 10% Ni)
　特性：非磁性, 極耐酸鹼, 用於管路, 閥門, 醫療器材,飾品
　
　JIS SUS317
　特性：耐酸和粒界腐蝕
　
　JIS SUS347
　特性：核能電廠用
　
　JIS SUS430 (12% Cr)
　特性：易受酸鹼腐蝕, 用於廉價筷子, 湯匙

相關汽車字彙/專有名詞：
Back pressure pipe = 回壓管
Catalyst = 觸媒
Carrier = 載體
Catalytic converter = 觸媒轉換器/觸媒轉化器
Decat pipe = 直通管
Downstream oxygen sensor, post-catalytic oxygen sensor 後含氧感知器
EFIE = Electronic Fuel Injection Enhancer 電子噴油強化器
Exhaust manifold 排氣分歧器
Heated oxygen sensor 加熱式含氧感知器
HHO = Hydrogen Hydrogen Oxygen 氫氧原子
HHO generator = 電解水氫氧產生器
Oxygen sensor = 含氧感知器 /含氧傳感器
Three way catalytic convertor = 三元觸媒轉換器
Unheated oxygen sensor 非加熱式含氧感知器
Upstream oxygen sensor, pre-catalytic oxygen sensor 前含氧感知器
 
三元觸媒轉換器是目前汽車排放廢氣減廢設備之一，其主要設備為一多孔性耐高溫之磁体，上附著有白金等貴金屬。其主要功能為 A、減低碳氫化合物化之排放量 B、減低氮氧化物之排放量 C、減低一氧化碳之排放量。


含氧感知器在汽車診斷儀器中的標示：
1前(單排氣分歧器): bank 1 sensor 1
1後(單觸媒): bank 1 sensor 2

2前(雙排氣分歧器): bank 1 sensor 1, bank 2 sensor 1
1後(單觸媒) bank 1 sensor 2

2前(雙排氣分歧器): bank 1 sensor 1, bank 2 sensor 1
2後(雙觸媒) bank 1 sensor 2, bank 2 sensor 2

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以1996 Nissan Cefiro 2.0 更換安裝示範：
1. 引擎熄火, 先拆掉含氧感知器電源.
 

2.以升降機將汽車抬高, 拆卸引擎底部大樑螺絲.


3. 再自排氣岐管卸下含氧感知器.
 
4. 將所附華司套上延伸接頭前端, 再將延伸接頭鎖上排氣岐管, 最後將含氧感知器鎖回延伸接頭後端.
 
5. 測試15天, 跑500公里後拆下檢查 (鍍鋅鐵製接頭, 約SS1015等級), 決定還是改做不鏽鋼的.
 

以2002 Mitsubishi Savrin 2.0更換安裝示範：

車子頂起, 由車頭往車尾看, 照片左上角是排氣分歧器.
沿著管子往後看, 照片正中央, 管子中段左右有個觸媒,
觸媒靠排氣分歧器這一邊有一支古銅色含氧感知器,
靠近老板手套左側, 不確定古銅色是不是不鏽鋼長期在高溫下變成的顏色,
拆下後先裝上延長接頭, 再鎖回含氧感知器.
完成.

以2004 Hyundai Matrix 1.6更換安裝示範：
不需頂起汽車, 直接打開引擎蓋, 稍微拆除水箱風扇部分零件,以便自排氣岐管旁拆卸.
 

▼2000 Hyundai Trajet 2.7 V6 讀取含氧感知器(兩前兩後)，廢氣內剩餘氧氣濃度偏高，導致後含氧感知器訊號電壓偏高．可能因為觸媒被污染，效率降低，氧氣沒有被利用消耗，，接近1V．或者有改過排氣管，觸媒被移除，變成直通管：

▼2005 Ford Focus 2.0 MIL故障燈亮

含氧感知器只有一前一後各一個．
故障燈約每跑約300公里會亮起. 以ELM327 藍牙 及軟體 Scanmaster 2.1版讀故障碼, 顯示
P0420 觸媒系統淨化效能太低 （BANK 1）
P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)

觸媒後面的含氧感知器讀的曲線居然和前面的含氧感知器的曲線幾乎一樣. 廢汽前後的氧氣濃度相當, 表示觸媒完全沒在工作. 因為車主是買二手車, 可能是觸媒已被拿掉了.

以HiGold003安裝在後面的含氧感知器可以改善.
至於前面的含氧感知器曲線還在0~0.8V 間震盪 (0.0~0.7V間會更好), 還算正常, 也不會太耗油．

另一情況, 如果後含氧感知器被污染堵塞，則會使得氧氣濃度偏低，此時使用Higold 接頭則幫助不大，應該清洗或更換後含氧感知器．（目前無實際測量圖片可參考）

▼問與答
Q：常聽人家說排氣管分成回壓管和直通管，是什麼意思？改裝排氣管該選擇哪一種類型?
 A：回壓管優點：安靜且低速反應佳。缺點：影響高轉動力輸出。回壓管藉由隔板、消音器或管內的容積變化，產生一般返回汽缸的壓力，當引擎點火爆炸、將活塞往下推動接著排氣門開啟時，從排氣管返回的壓力便會擋住廢氣衝出，使燃燒壓力可以持續將活塞推往下死點。反之回壓過高的話，則會造成廢氣無法排出汽缸導致進氣效率低落，因而降低燃燒效率，影響引擎動力輸出。
 直通管優點：排氣順暢發揮動力。缺點：低速較差且高噪音。直通管內部沒有設置隔版等設施，僅在外面包覆消音棉阻隔部分噪音，廢氣在無阻擋的狀態下直接排出，劇烈膨脹下發出爆炸聲，便是俗稱噪音。此外低轉速進排汽門重疊時間較長的關係，會讓燃燒室的混合氣流出，直通管徑大又通的設計，低轉速時廢氣流速自然變慢，因此造成低速無力的情形。反觀高速狀態下，大量排出的廢氣不受到阻擋的關係，自然可以完全發揮出動力。要求扭力的表現時，就不要考慮直通管了!
 
Q：觸媒轉換器不良時的現象?
A：排氣管有類似臭雞蛋的硫化物惡臭，怠速抖動，引擎沒力，加速遲滯，因地面石塊等撞擊造成觸媒破碎的碎片晃動或堵塞聲。

Q：如果我escape2.0(02年)測故障碼確定是含氧感知器壞，那你如果改了這個，那狀況會好嗎?你那裏有幫忙換嗎?不好意思。謝謝
A：通常如果故障燈亮的原因是感知器壞了，那通常真的已沒救了，必須更換。加裝接頭沒有太大意義，請直接找您平常保養的車行更換。

Q：我想請問福特escape2.0(02年)，引擎黃燈亮起，當初有位老闆說是可能是含氧感知器壞，還是你有在維修?改天開過去給你檢查看看?如果是這o2感知器有問題是只有改這螺絲就可以了嗎?
A：我這是辦公室，不是修車行，可以幫你用電腦看故障碼及判定O2 sensor曲線狀況。O2 sensor 只能清洗或更換，不能修理。接頭不能延長O2 sensor壽命, 但能省油。

Q：K6 五線式可否使用？前陣子買了新的結果導致二檔會爆震，後來就退掉了換回原本的。
A：Honda Civic K6如果是用5芯感知器，得用Higold002或Higold003。不過爆震是火星塞點火角度不對，可能是爆震感知器有故障，可不是排氣管的含氧感知器的問題，可別誤接。

Q：2004 Hyundai Matrix 有兩個含氧感知器，都要裝上嗎？我今天有在台中買了一個Higold001，買了以後我有用我之前換下來的感知器，稍微比對了一下，鎖不進去！
A：如果是要省油，裝前面的就好。台中只有Higold001，你得改用Higold002了。

Q：請問BMW E36.94.325有改過觸媒跟尾管，但我O2插電腦顯示沒有心跳宣佈陣亡.所以準備要買全新ㄉ安裝是否可以加上你賣ㄉ接頭？我ㄉ車只有一顆四芯線，給我一個建議吧?
A：如果narrow band O2 sensor 完全只有1V，訊號電壓不會抖動，通常是裡面的加熱棒已燒毀，全新四芯的當然還是可以加裝Higold001。

Q：O2 sensor的加熱棒去汽車材料行購買名稱是什麼?加熱棒如何拆除有教學可以看嗎？拆除完如何更換？加熱棒如何確定已經壞掉？
A：如果含氧感知器是NGK/NTK牌的，加熱棒通常是接白色線，室溫下電阻值約2~14歐姆。如果三用電表顯示為1，表示燒斷掉了，只能換整隻O2 sensor。也可用ELM327 USB或藍芽介面加診斷軟體，但要看您車款相容度.

Q：請問我有改裝觸媒直通尾管那我ㄉ牙頭要用哪一種的？還有疑問O2裝上螺絲帽是否訊號會接觸不良導致空燃比不正確嗎?
A：通常一般改裝直通管移除觸媒，當然會順便拿掉後O2 sensor，但一般直通管還是有保留後O2 sensor 螺孔，所以建議將後O2 sensor裝回去。但廢氣內剩餘氧氣因為沒有被觸媒利用消耗，會過濃，導致訊號電壓過高，接近1V，可串接一至兩顆接頭，以降低訊號電壓值。
前O2 sensor才是是控制空燃比的sensor，後O2 sensor只是監控觸媒效率的，所以不要裝在前O2 sensor位置。當然，如果要順便省油，還是可以裝在前O2 sensor，但不建議一次一起做完，先看車子是否會亮故障燈。

Q：Jeep Cherokee 4.0四線!換代觸煤後故障燈亮!適用此產品嗎?Higold001與Higold002ㄉ牙都依樣嗎?可裝於代觸媒上嗎?
A：Higold001可以用，但是002更能消除，要看尾O2 sensor 的實際曲線範圍偏上還是偏下。訊號範圍0~1 Volt，中間值是0.45V (不是0.5V喔)。Higold001跟Higold002的牙紋一樣，pitch都是1.5mm，但是002的牙氣密性規格比較高，也就比較緊，如果不確認哪個可用，可以只買002，不過通常解決代觸媒的故障燈問題需要後退約50~60mm (請看我部落格的說明)，也就是需要串接兩顆Higold002。