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無人駕駛的士

文/林玉鳳

   生存在經常要為搭的士頭痛的澳門，有些新聞看了真的容易心理不平衡。近日看到武漢的無人駕駛的士新聞，才知道他們已經用了一段時間百度旗下的第六代“蘿蔔快跑”無人的士。報導說“蘿蔔快跑”在武漢有超過300輛，每天營運時間由最初的朝9晚5延長至24小時，面積覆蓋3000多平方公里，觸及770萬人，超過武漢一半人口。而且，武漢以外，內地原來有另外19個城市也在小區內小範圍試驗無人駕駛的士。

   目前看，內地的無人的士除了可以無休止運營，由於不需要司機，成本大為下降，價格比傳統的士便宜近一半，而且仍然能夠達至收支平衡，百度更預計明年將可全面盈利。當然，無人駕駛也伴隨極大的爭議，除了安全、技術故障導致道路擠塞等問題外，首當其衝的就是無人的士令傳統的士難以競爭，對傳統的士司機的就業將是一大衝擊。

   可是，即便如此，其實澳門以外的不少地方都有對不同層次無人駕駛的大量研究。各國的大車廠研究的是可以讓司機休息的無人駕駛系統；的士服務不足或昂貴的地方研究的是無人駕駛的士。與澳門近在咫尺的橫琴，其實去年亦已營運無人小巴。

   澳門在這個問題上究竟應該走什麼路？目前社會討論不多。可是，作為旅遊城市，交通的便捷程度直接影響旅客對澳門的觀感。路網複雜的澳門舊城區可能不便通行無人汽車，但路面相對寬闊的氹仔、路環又如何？在一些極端情況如颱風或深夜偏僻區域，能夠二十四小時運行的無人交通工具能否彌補目前服務的不足？引入無人交通的同時又如何確保行業不會受到太大衝擊，有沒有相應的平衡點？應否引入無人交通工具，以及應多大程度及以甚麽方式引入無人交通工具，也應該是前瞻政策的一個重點吧。

 

文: 原載2024年7月19日力報副刊「公民有Say」專欄

圖: https://www.kocpc.com.tw/wp-content/uploads/2024/07/20240710182758_0_ebb91d.jpg