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貨櫃海運搬家又有新狀況，近期中國深圳鹽田港塞爆，單向封港「貨物只進不出」，該港是全球第四、中國第三大港，船舶、貨櫃壅塞，恐造成全球貨櫃調度、航班準點率下降，最壞的情況恐導致類似長賜輪事件重演，對於跨國搬家調度來說困難度大幅上升。 熟悉跨國海運貨運攬貨業者表示，已與客戶協調，盡速把櫃子拉到上海或是廣州等其他港口作業，但仍擔心此次塞港，讓全球海運市場運價再衝高。 業內人士說，北美塞港才剛略為改善，換亞洲主要出口港「封港」；其中，全球第四大、中國第三大的鹽田港，因工作人員染疫，港口作業速度全面減緩，統計到29日止，鹽田港的外海已有近30班船排隊等著要進港裝卸，預計平均等候時間再拉長四到六天。 業界人士分析，原本鹽田港有20個作業碼頭，本周開始運能減少近一半，因船期延誤、港區堆場貨櫃已經達飽和狀態，嚴重影響碼頭操作效率，由於船舶排隊愈來愈多，只能停收出口的貨櫃。貨攬業正積極與客戶協調，但須增加運送時間及成本，把櫃子拉到其他港口搭船出口。 海運界認為，鹽田塞港事件恐讓跨國海運作業成本又再度攀升，而恐怕要至少半個月以上，情況才可能改善，後續將擔誤遠東到北美、歐洲的貨物交期，也勢必會增加上海、廣州等港口的作業速度。 目前鹽田港已傳出有工作人員在外來船舶作業時染疫，西港區已封閉的三個碼頭，可作業的碼頭降為17個；根據相關防疫規定，鹽田碼頭一線作業工作人員須隔離，人力僅維持僅能提供11個碼頭作業。 業界認為，「封港事件」將造成許多的問題，推升運價上漲是必然的。拖車因為到深圳的鹽田港裝卸速度減緩，等待的作業時間變長，業界安排拖車服務困難度拉高，最後都是要增加費用才能解決問題；現在要加的價格更多，因為櫃子必須拉到更遠廣州或上海港口，卡車司機的費用支出外，卡車的周轉率也急速降低中。美國洛杉磯港已經塞了11個月，而且情況越來越糟！因為疫情捲土重來，讓卸貨和運送人力不足，截至26日，加州港區有61艘貨輪在等待卸貨，還有29艘在附近海域飄盪，等待靠港。每一艘貨輪上平均有價值10億美金的商品，這對零售商來說，真的是漫無止盡的等待和成本上漲；尤其是玩具廠商，10月底將迎來萬聖節，但現在大量道具服、裝飾品都在港口進不來，今年上看101億美金的商機，在節日過後就化成泡影。而且貨櫃「一櫃難求」，租金甚至暴漲到疫情前的十倍，最後還是會轉嫁到消費者身上。

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