工程師靠存股年領百萬股息 A4震撼價!殺破49萬MINI車款銷售排行榜 行動創作獎揭曉 高中女...
2005-12-31 14:18:05 人氣(97,543) | 回應(89) | 推薦(2) | 收藏(3) 上一篇 | 下一篇

台灣的中國教育與日本鐵路(管仁健/著)

3
收藏
2
推薦

  六○年代還沒上小學前,有一段時間因為父親不能在家,只好將我寄放在外婆家。隔壁住著一個獨臂老頭,我看他一隻手還能劈柴、打水、挑水,覺得好不可思議。那時有一部香港電影叫「獨臂刀王」,孩子們都私下傳說,他一定就是傳說中的「刀王」。

  外婆家附近的大人小孩,幾乎全說台語,「刀王」也不例外。有一天有個大一點的孩子問他:「刀王,你另一隻手呢?」刀王回答說:「二十多年前轟炸時被炸昏了,醒來後就這樣了。」那個已經上學的孩子就說:「日本飛機好壞喔!」刀王笑著說:「不是啦!轟炸的是美國飛機。」晚上我把這件事告訴舅舅,舅舅就警告我別再說這件事。

  外婆家住在鐵道旁邊,鄰居那個讀小學的大哥哥,有一天忽然問刀王:「這鐵路有多少年了?」刀王說:「有60年了。」大哥哥就說:「我知道,是清朝劉銘傳修的。」刀王竟說:「不是啦!是日本人蓋的,通車時我就已經十歲了。」大哥哥改用國語跟刀王爭論,還罵他是漢奸走狗,幸好刀王聽不懂國語,不理大哥哥就自己去劈柴了。

  當時我心裡就感到奇怪,刀王為什麼說他的手是美國飛機炸斷的?還說鐵路是日本人蓋的?可是電影裡都說來轟炸的是日本飛機,日本明明就是壞人啊!怎麼還會修鐵路?等我小學讀到台灣的鐵路是劉銘傳修的,卻完全不提日本有沒有修鐵路時,我就更奇怪了。於是我又跑去問舅舅,舅舅在日治時代讀過台北州立第一中學(現在的建國中學),結果他竟回答我:「小孩子有耳無嘴,不要問那麼多。」

  這個回答讓我很不服氣,我又跑去問媽媽:「台灣的鐵路到底是誰修的?刀王說是日本人修的。」媽媽只回了我:「什麼刀王不刀王的,唸你的書去,課本說什麼就是什麼。」被媽媽與舅舅都罵過後,沒辦法,就只好照課本說的去背吧!

  長大後在台中神岡當兵時,有一次坐平快車回台北時,遇到一個列車長,閒聊時我又問了這個課本永遠解答不了的問題,到底這條鐵路是誰修的?那個列車長回答:「我是吃公家飯的,不能告訴你。但我只能說,中國的鐵路都是靠右走,日本的鐵路都是靠左走,你自己去看吧!」

  全世界大概也找不出第二個像台灣這樣的國家,大陸國家如中美俄法德行車是靠右,大英國協的國家如紐澳英都靠左,日本也是靠左。惟獨是台灣最奇怪,汽車靠右、捷運(地鐵)也靠右,但火車卻靠左。舅舅說從前台灣汽車也是靠左的,但我問他從前究竟是什麼多久之前,他又不敢說了。

  。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

  1895年,日軍在澳底一登陸,台北城就開始亂了。台灣民主國總統唐景崧看情勢不妙,馬上攜家帶眷捲款溜了。台北城陷入無政府狀態,原本清朝留下的駐軍就開始搶劫民戶,台北城的仕紳受不了,於是請了英法德三國的洋商去基隆跟日軍投降,日軍就這樣兵不血刃的進了台北城。

  日軍一路南下,完全沒有受到抵抗,一直到彰化附近,才碰到比較有組織的反抗勢力,吃了大苦頭。但彰化人在努力抗日時,請問台北人在做什麼?召集志願軍南下作戰嗎?在當地發展地下組織嗎?不,他們已經開始跟新的統治者套交情、攀關係,搶著要幫日軍帶路。

  當時台灣第一富豪,板橋林家的林維源,也就是台灣民主國的議長,日軍登陸前就跑到廈門避風頭,等到日軍和平進城,馬上急電家中的家長(管家),趕快與北白川宮親王聯絡。所以可以這樣推論,「以台灣人立場來看」,台北人漢奸比較多,彰化人比較有骨氣嗎?非也非也。

  穿越時空隧道,想象一下1895年的台灣,當時沒有電視、沒有網路、沒有高速公路、沒有西部縱貫線鐵路。台灣比較繁榮的三個區塊,一府二鹿三艋舺,彼此是疏離的。1697年時,《裨海紀遊》作者郁永河因福建榕城火藥庫災,損失五十餘萬斤的硝磺火藥,典守者要負責賠償,所以他從台南搭牛車經過21天跋涉,到台北去向番人採購硫磺。

  郁永河是因公務在身,所以有55名士兵隨行保護,否則沿路毒蛇猛獸、山匪路霸、番人獵首,很難平安到達,很少有人敢嘗試陸運。至於水運,台灣的河川都是東西向,南北沿岸航線到日治時期才開始。所以那時的人如果一定要從台南到台北,就會先坐船到福建,再轉船到艋舺,這樣還快一點,而且安全。

  大家試想一下,在這種交通阻絕的情形下,一個台北人會對於府城或鹿港關心多少?他應該是一輩子沒到過那裡,也沒有親戚在那裡,更沒有朋友在那裡,頂多能知道台灣島上還有這樣一個地方就不錯了。所以當他聽到日軍在彰化和反抗軍激戰,是會馬上熱血沸騰,衝下去為「同胞」報仇?還是聳聳肩,慶幸自己腦袋還在脖子上。

  從歷史看來,縱貫鐵路是讓台灣連成一體的關鍵,否則住在這個島上的人,根本不會有「同胞」的感覺。如果回到十九世紀,你問住在台灣的漢人:「你是哪裡人?」他也許回答漳州、泉州或是客家人,也可能回答是艋舺、鹿港或府城人;但他絕不會告訴你:「我是台灣人。」

  。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

  老蔣那年代的台灣課本裡,大肆吹噓劉銘傳所修的「縱貫鐵路」,把他捧為「台灣近代化之父」但對日本的「縱貫鐵路」則隻字未提。到了21世紀的中國,仍在電視裡播出「統戰劇」,把劉銘傳神話成「要求祖國統一,呼喚民族團結」的英雄人物,然而這條鐵路到底是個什麼玩意兒,大概也沒什麼人有興趣去研究。

  1876年上海的英商怡和商行,修築了一條吳淞碼頭至上海的窄軌鐵路,全長14.5公里,是中國最早的營業鐵路。但火車撞死了一頭牛後,引起村民不滿,認為鐵路會破壞龍穴。清廷害怕這一風水傳言,會動搖一再割地賠款,早已人心動搖的皇權,於是一再交涉,花費白銀285,000兩,將其贖回拆毀。

  1887年劉銘傳擔任台灣巡撫時,一再奏准修建台灣省鐵路。清廷要求丁日昌「審時度勢,妥速籌策」,並決定每年撥銀200萬兩,但劉銘傳實際拿不到40萬兩,建路經費嚴重不足。李鴻章原本要向上海英商麗如銀行借款60萬兩,也因利息太高而作罷。丁日昌乾脆將拆下來的吳淞鐵路設備運到台灣,這條以台北為中心,向東到基隆港,向西南到新竹,總長107公里的「縱貫鐵路」,就在先天不足、後天失調的情況下勉強蓋了起來。

  這條鐵路是不是真的可以「營運」,《台灣通史、郵傳志》裡記載:「每車長約二丈,貨車略同。凡設車站十六處,均以土造,曰火車房,其驛長曰司事。顧當草創之時,站中不設信號機,亦無昇降場。其始每日開車六次,後乃減為四次。然途中遇車,隨時可以搭乘,故時刻不定。」

  
「乘車之費,自台北至基隆者四角四尖,而至新竹者八角六尖,上等倍之,每裡約當二尖一釐。貨物則擔抵一人。平均一日之客,台北基隆五百人,台北新竹四百人。顧是時民用未慣,物產未盛,而基隆河之水尚深,舟運較廉,鐵道未足與競,以是入款尚少,每月搭客一萬六千圓,貨物四千圓,收支不足相償。」

  劉銘傳因技術限制,設計委託外國技師,但為了節省經費與確保權利,實際建築由中國官兵與工人執行。當時在架設這段鐵路的官兵和工人,根本不知道鐵路是什麼,也不知道自己在做什麼?所以只要外籍工程師一離開視線,測量用的木樁就會被拿去生火煮飯。枕木與鋼軌被偷不說,連鐵軌邊的碎石到車站屋頂的瓦片,無一不遭人偷。

  這條「外人設計,國人自建」的鐵路,設計者從德國的貝克,換到英國的馬迪遜,因為根本無法監督工人,以致連換了五位總工程師。監工一職又都由當地豪族賄賂而得,為了迴避墓地或私有地,就任意變更路線。為了節省經費,還把設計的隧道一律取消,沿著地形彎彎曲曲的建造。另一方面則不考慮地質,以致下雨就流失路基。橋樑也從鋼架改成木架,大雨一來立刻倒塌。行車時晃動劇烈,敢搭乘的人當然不多。

  尤其台北到新竹那80公里,沒有任何信號標誌、平交道與月台,時速只有13.7公里,要上車的招手讓司機停車,要下車就必須自己跳下來。最刺激的是軌道裡每隔20分才有一個「急勾配」,所以這種無頂無窗的列車,比遊樂園的雲霄飛車還好玩。行車途中若遇到缺水,還要下車到附近山谷幫忙找水,挑水回來後又要等煮到沸騰。加上車資不隨里程而定,混亂無章法,官員兵丁搭車又都免費,假日還停開,根本沒有營運價值,也難怪接任的邵友濂,會奏請停建原本要一路修到彰化的「鐵路」。

  。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

  1895年6月6日,日軍依馬關條約從三貂角登陸,沒有遭到任何抵抗,就在辜顯榮與英德法三洋商的陳情下,6月14日進入台北城,平定已經在城內姦淫擄掠多日的清朝軍隊。但在6月17日舉行「始政式」之前一周的6月10日,總督樺山資紀就先成立台灣鐵路總司令部,由總督府陸軍局工兵部長兒玉德太郎,及遞信省鐵路技師小山保政先後擔任司令。樺山總督還自任臨時台灣鐵路隊長。

  樺山在當年8月,就向中央提出「三大提案」,分別是舖設縱貫鐵路、興建基隆港與普設公路。中央政府還自軍費中撥出十萬元作調查費用,委託遞信省鐵路技師長增田禮作(工學博士),負責調查並測量劉銘傳興建的那條「縱貫鐵路」。

  會出現這種「萬事莫如鐵路急」的現象,是因為劉銘傳這條鐵路,才是真正在台灣的「抗日英雄」。日軍在進入台北城之前,沒有遇到武力抵抗,但卻敗在這條所謂的「鐵路」上。當時渡台的學務部長伊澤修二,是搭轎子從基隆到台北赴任的。他寫到:「看到許多人在推火車的荒謬景象。」他還寫著:「與其說是鐵路,不如說是輕便道。」樺山總督自基隆進入台北城,就是搭乘所謂的「火車」,但卻必須派遣60名日軍在後面「推」,搞得推車的日軍啼笑皆非,自嘲來台竟是如此「為國效命」。

  小山保政調查發現台北到新竹的鐵路,許多枕木都被拔走了,連軌道也有短少。在台灣又無法調度鐵軌、枕木、車輛,連木材、水泥與磚石都要向日本購買,於是小山在東京招募130名職員。而鐵路建築最困難的就在徵收民地,光是台北車站就需要32,639坪。其他14個土角厝的車站也必須拆除重建。

  小山帶領的臨時鐵路隊,300多名來自日本的隊員,有170多人染病,其中多人病死。1896年1月14日,小山將患病的隊員送回日本醫治,回國加死亡者高達282人。但鐵路建設不能停止,於是又從日本調派新的隊員來台。臨時鐵路隊死亡人數,1895年是81人,1896年高達241人。在如此巨大犧牲下,台北到新竹的鐵路才建設完成。

  1899年6月21日,小山就任打狗(高雄)鐵路敷設部部長,開始了南部鐵路的興建。8月23日,獲得明治天皇頒贈的四等瑞寶勳章,但他也在這一天因瘧疾去世。老蔣因為「做賊心虛」,自己統治台灣時完全沒有架設新鐵路,所以在教科書裡拼命反日仇日,醜化日治期間對台灣的建設,完全不提日本為了興建台灣鐵路而犧牲了多少人。

  。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

  1896年5月起,台灣總督府就鼓勵日本人在台興建私營鐵路,並在東京成立「台灣鐵路會社」,10月27日還發下許可證。然而台灣的瘴癘盛行、高山峻嶺、河川湍急、土質疏鬆,願意投資的商人有限,以致資金募集不足,宣告解散。儘管當時日本國內,很多人大力鼓吹「一億元賣台論」,但台灣總督府仍然在1900年3月,編列了三千萬元興建縱貫鐵路。

  兒玉源太郎總督為了「鐵路國營」政策,開始興建從基隆到高雄總長405公里的台灣縱貫鐵路,負責人長谷川謹介,1855年生於山口縣厚狹郡,1871年入大阪英語學校就讀,1874入「鐵路寮」(鐵路學校)就讀,1877年畢業於「鐵路工技生養成所」,歷任日本鐵路局技師、日本鐵路會社建設課長等職。

  當時台灣的20個港口,都是連戎克船(中國帆船)也進不了的小港,鐵路所需材料根本無法上岸,所以必須先興建基隆與高雄的深水港。而瘴癘盛行與盜匪四出,本地工人很難招募,只得依賴陸軍工兵隊。在長谷川領導下,南北分四區同時進行,第一區由基隆至新竹、第一區由新竹至台中、第三區由台中至嘉義、第四區由嘉義至高雄。耗時9年,縱貫鐵路終於完成。

  很多人不解,長谷川所規劃的第一區由基隆至新竹,劉銘傳不是已經架設好了嗎?其實劉銘傳所建的「鐵路」,無論軌道材質、設計施工,通通不符使用需求。106公里的「鐵路」拆除後只剩0.8公里可廢物利用。位於現在館前路的台北火車站,根本不是劉銘傳時代位於鄭州路的台北火車站。火車從大稻埕開出後,跨過淡水河走新莊、龜崙嶺到桃園;但總督府鐵道部完全廢棄既有路線,改走艋舺、板橋、樹林、鶯歌至桃園,也就是現今的台灣縱貫鐵路,與劉銘傳那條連路線也不同。

  1908年10月24日,在今天台中公園北側高丘上第二砲台(北門樓),舉行基隆至高雄的縱貫鐵路慶祝儀式。地方仕紳、捐獻土地者、全島大小官員與日本皇族及海內外各界代表等,超過千人以上的貴賓參加。為了招待這些貴賓,當時全台唯一的歐式飯店-鐵道飯店,也趕在全通式前完工,連大清也專送「全台鐵路告成誌喜--軌路同遵」的賀詞,成為日治五十年間最盛大的活動。

  長谷川謹介完成縱貫鐵路離開台灣,升任日本鐵路東部鐵路管理局長,後來又歷任西部鐵路局長、中部鐵路局長、鐵路院技監、鐵路院副總裁等職。但因他在台灣時罹患中耳炎及腎臟病,1921年4月因中耳炎入院,8月27日逝世,享年67歲。日治時代的台北火車站前,還有一座紀念他的銅像。

  。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

  在基隆與台北之間,會經過一道全長553.6公尺的竹子寮隧道。原本劉銘傳鐵路通過的獅球嶺,坡度太大,橋梁結構太差,路基標準也太低。「陸軍臨時台灣鐵道隊」隊長山根武亮,決定開挖新隧道。但因工程艱鉅,東邊由太倉組、西邊由有馬祖分別開鑿。太倉組代表久米民之助與有馬組代表澤井造市,為了競爭先一步完工,雙方起了衝突。山根隊長為了使雙方工程進度均衡,命令有馬組暫停施工107天。

  後來隧道完工後,卻發現大倉組施工超過中心線17公尺,有馬組代表澤井造市非常氣憤,下令全體員工撤離工地,也不打算參加三天後舉行的隧道開通典禮。山根隊長找來澤井溝通,但澤井不接受,山根一怒,竟拔下配刀,怒罵說:「你不聽命令,就準備接受軍法處分。」

  沒想到澤井不為所動,竟回答:「隊長,請等一下,我也不是貪生怕死的人。」於是脫下上衣,將身上澆了水後,坐了下來說:「隊長,我準備好了,請揮刀吧!」

  山根佩服澤井的骨氣,就向他道歉說:「對不起,是因我命令你停工,才讓大倉組的工程超過進度,讓有馬組受了委屈。請你念在國家的立場,原諒我的決策。」澤井也被山根隊長的話感動,回答說:「隊長,請原諒我的粗魯,雖然進度輸給大倉組,但我保證三天後有馬組一定追上進度,請隊長放心。」

  1897年3月28日,竹子寮隧道通車典禮那一天,山根武亮隊長在竹子寮隧道北口,親自題下鐫刻的「雙龍」兩字,紀念有馬與太倉兩組工程人員的功勞。

  因為竹子寮隧道靠近基隆,後來日本新築的宜蘭線,也以基隆為起點,所以在1923年又鑿了竹子寮新隧道,專供縱貫線行駛;舊竹子寮隧道則改供宜蘭線使用,兩代竹子寮隧道並肩運行。1994年舊宜蘭線停駛後,舊竹子寮隧道也就成了廢墟,逐漸隱沒於荒煙蔓草中,但「雙龍」兩字的遺跡仍在,「雙龍」的故事至今仍存留在台灣人心中。

  。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

  「陸軍臨時台灣鐵道隊」隊長山根武亮,對台灣鐵路的建築,固然是功績卓越。為了探勘路線,山根隊長的功勞也不小。他組織了五個探險隊,深入清朝時從未有漢人進入的山地。這五個探險隊的隊長與路線分別是

  (1)南部線:山根隊長親自領隊,由鳳山經恆春至卑南(台東)。
  (2)林圯埔線:東枝庄一領隊。
  (3)埔里至花蓮港線:陸軍步兵上尉深堀安一郎領隊。
  (4)新店經蘇澳至花蓮港線:陸軍步兵上尉鯉登行文領隊。
  (5)宜蘭經蘇澳至花蓮港線:領隊者不詳。

  探險結果是第一隊與第二隊成功,第四與第五隊都因太魯閣原住民的攻擊而撤退,但深堀安一郎率領的第三隊,1896年12月28日出發,次年1月15日抵達埔里社,18日再由埔里社出發,28日還有到達托洛茨克社的報告;但接下來一行18人就行蹤成謎,當地有傳言這些人已經被原住民砍頭了。

  1897年5月,為了調查深堀安一郎探險隊之行蹤,結果又發生秋原與柿內兩名步兵少尉被原住民砍頭,這一地帶就被日本當局列為「禁止通行區」。至於失蹤的深堀安一郎,直到同行的翻譯進藤勝三郎出面,當局才証實了深堀安一郎一行人已經遇害的事實。

  進藤勝三郎是德島人,精通原住民語言,他的妻子是巴蘭社頭目奇茨達的長女。當時他擔任深堀安一郎探險隊的翻譯,但進藤因罹患瘧疾,無法行動,就留在巴蘭社,通譯改由原住民李阿龍夫婦代替。但因探險隊太深入蕃社,李阿龍夫婦嚇得後退逃回,深堀安一郎率領12名日本人繼續深入。

  結果深堀安一郎一行人,因大風雪而受困於山中,12名部屬相繼凍死後,深堀安一郎切腹自殺。他們的屍體中,八位被托洛茨克蕃社的原住民割去頭顱,四位被白狗蕃社的原住民割去頭顱。但深堀安一郎在瀑布下切腹的屍體,托洛茨克蕃社的原住民發現後,不但沒割去頭顱,反而迎回蕃社當神明來膜拜。

  。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

  日本時代的環島鐵路建設,先後完成了縱貫線、屏東線、台東線(窄軌)及宜蘭線,長達740公里的主幹線。另外台灣四大製糖會社(台灣、鹽水港、大日本、明治),各自舖設糖廠專用鐵道,總長超過三千公里,遍佈於西部山岳、海岸和中南部地區。其他像是阿里山的高山林業鐵路,基隆與高雄的港口鐵路,高雄的「哈瑪星」漁業鐵路(日語「濱線」)、還有鹽業鐵路、煤業鐵路等。三萬六千平方公里的台灣,有著總長五千公里以上的鐵路,說台灣是「鐵路王國」,一點也不為過。

  家父1949初來台灣時就很驚訝,台灣連人口幾百人的小村,學生也能搭火車上學。在大陸時都是很大的都市,才會有鐵路經過。現在台北捷運(地鐵)的淡水線、新店線、南勢角線,當年也都是火車在走的。

  清朝時自大陸渡台開墾的移民,因來自不同原鄉,以及語言、風俗與習慣等差異,形成各籍分類聚居與劃分地盤的現象。又因台灣河川多東西走向,形成天然障礙,南北交通不便,許多地方的開發,都以大陸對渡口岸為主,所以來台的漢移民及其後裔,仍抱持著原鄉祖籍的認同,難以形成台灣全島的意識。所以在清代211年間,發生過60次以上大型的分類械鬥。

  因為日本在台灣所建設的鐵路,打通了清朝時台灣因溪流切割、交通落後所造成的隔閡,促進了全島性的溝通聯繫,也助長了「全島一體」的台灣意識。雖然老蔣在課本裡,瘋狂的醜化日本。但中國有句俗話:「飲水思源」,當我們使用這些便利的鐵路設施時,能不懷念當年那些當年自日本而來的烈士嗎?

管仁健劉銘傳日本鐵路小山保政山根武亮中國教育兒玉源太郎林維源深堀安一郎
我要檢舉 台長:管仁健

顯示全部89則回應

大陆人
全世界大概也找不出第二個像台灣這樣的國家,大陸國家如中美俄法德行車是靠右,大英國協的國家如紐澳英都靠左,日本也是靠左。惟獨是台灣最奇怪,汽車靠右、捷運(地鐵)也靠右,但火車卻靠左。
=========================================
中国大陆也是如此,完全一样。汽車靠右、捷運(地鐵)也靠右,但火車卻靠左。
2012-05-22 16:12:24
第一次進來拜見文章
感謝您的努力寫作,讓我知道得更多
2012-06-08 10:20:01
深藍巧克力
回應上面的回應
誰蓋鐵路沒有目的阿...
國民黨蓋捷運就沒有目的是不是
交通運輸本來就是一個國家發展重要的指標
日本為了提昇台灣現代化做出的努力
被講的好像狼心狗肺一樣是怎樣
2012-07-31 18:55:11
楊傳周
管先生:你寫的台灣鐵道史寫的真好、因為我也是勤讀「台灣史」的人、對真象非常明白、並且我剛好是接受過「中國國民黨」的全盤「洗腦」的台灣人、但我明眼的看著整個「中國國民黨」如何「破壞台灣」的實相!我對上面那一些「醬腦」的「大中國」份子想搞亂的「不正常」心態感到可悲!尤其什麼前三年殺多少「台灣人」!一來沒那麼多、其實那些人在清朝時是佔地的「土匪」而不是一般人、這應該是「為台灣人除奸」才對!中國人為了「抵侮日本人」可以把「土匪」當「英雄」!這種歷史太多了!中國人寫的「歷史」必需「倒著讀」、可笑之極!
管先生、努力吧!說真話傳史實、感謝!
2012-08-17 14:12:35
高中老師
版主所以甚是,真的很棒,請不要受到蔣家遺毒的影響,公道自在人心,台灣人一點都沒有欠蔣家人,過去如此,現在如此,未來亦如此,蔣友柏自己都說了,其他的蔣家遺毒,就省省吧!!
2012-12-18 15:12:16
匿名
看到推文實在替洗腦毒害之深感到悲哀
感謝管大願意講出真實的台灣歷史!!!
2013-05-05 23:46:00
KENN
很少有這麼公正的史觀,這種讓大家知道真相的文章要多多益善,至於那些阿貓阿狗說的話,只是讓人看破手腳,自討沒趣罷了....
2013-05-19 17:42:00
臺南人
其實日本時代的臺灣總督府鐵道品質放在大日本帝國內部來看其實並不算很好,1930年代臺灣總督府鐵道品質遠輸日本國鐵、南滿洲鐵道、朝鮮總督府鐵道已是當時日人的普遍想法。羽生國彥的《臺灣の交通を語る》(1937年出版)便提到大谷光瑞揶揄過臺灣總督府鐵道說「我以為這是輕便鐵路。但仔細一看,原來不是。再看它行走的時候,才知道它真的不輕便。」(「私はこれを輕便鐵道であらうと思ひました。所がよく見えるとそうではない走つてゐるのを見るとマサカ輕便ではありません。」)。

而且臺灣總督府鐵道部的一堆工程計畫預算老是被砍,導致鐵道部連老舊鐵軌與車輛的汰換都有困難(更別提「速成延長主義」下蓋的鐵道品質僅是堪用,後來就鬧出滯貨事件──鐵道貨運能力不足消化不了要運的貨物)。另外臺東線里壟到臺東路段還是因為經費不足只好直接收購糖鐵來用。

雖然鐵道路網的基礎是日本時代奠定的,但也別忘了實際接手完成環島鐵路、拓寬臺東線為1067mm軌距等日人未竟計畫的是臺鐵。
2013-08-14 22:56:10
狂狂所言差矣
不才無法與各位吊書包
但也遊歷了許多佳處-新竹內灣

從一位退休的國小老師交談得知
日人在內灣砍神木 是一株一誅挑
在當時就有永續的環保概念
到了老蔣時代 就是看到就挖走

這並不是要歌頌日人有多好
而是""入侵者的貢獻比目前當權者還要更好""
的不爭事實

說到不爭事實
你們繼續相信掌政者的歷史
我也不反對
因為我能理解為何北韓人民如此愛戴金將軍
2013-12-16 01:57:23
老實人
日本神社及皇宮用的千年檜木都是從台灣太平山砍下運回國的,鐵路只不過是它們從事經濟掠奪的工具罷了,這點無須否認!個人認為日本人對台貢獻大概三七開,七分掠奪與壓榨,三分建設!
2013-12-16 16:59:11
豆油ㄟ
這些事實,我非常清楚,因為我出生在昭和8年又在台北念建成小學,父母及先生之教導,這才是歷史,~正直.
2014-02-08 16:48:19
第一次拜訪
謝謝版主用心編撰,吸收了更多知識。
這些事實應該讓更多人知道,在高雄的某些地區也是一直讚頌著曾經存在過的日本人的建設。
如果有機會,真想巡訪雙龍二字的遺跡。
題外話,臺灣有20個港口那段,有兩個第一區,第二個應該是第二區。
2014-02-08 21:22:08
Victor
歷史也告訴我們,建成小學校是日本子弟專用小學,只收少數台籍子弟.戰前倭國在台設小學校公學校蕃童教育所,戰後蔣幫一律改成國民學校.
http://www.culture.gov.tw/frontsite/cultureassets/caseBasicInfoAction.do?method=doViewCaseBasicInfo&caseId=AA09602000067&version=1&assetsClassifyId=1.1
2014-02-09 11:12:52
走透透的另類看法
台鐵每年虧損超過 100 億, 如果可以選擇我會希望 X糖 X油 X電 X鐵 .. 等公司所有權能歸還日本人.

如果沒有便利的台鐵 (最好連公路都不要蓋只靠郵輪快艇海運運輸), 宜花東就不會有那麼多工廠工業區, 沒有那麼多養雞鴨牛豬的農戶, 不會有那麼多不好看的建築物,不會種那麼多農稻田(噴很多農藥除草劑)..環境比較乾淨,可以將東台灣建設成摩納哥一樣的絕佳的旅遊渡假勝地 ,會吸引許多各國富豪來東部渡假灑鈔票.

台灣的公路密度世界第一 ,政客為了選票, 在許多不應該蓋馬路的地方亂蓋馬路,破壞了水土保持, 台灣現今的地貌只能用千瘡百孔形容.
台灣有太多太多有害無益的建設.
2014-02-09 11:43:44
Dicky
我直到當兵才知道鐵路通勤是怎麼一回事。
其實台灣也有人不靠鐵路作為島內移動的交通方式。
2014-02-09 16:41:11
LITE
雖然是早就看過的史料(有看過資料) 所以沒什麼感覺
日本的貢獻就跟美國 的貢獻差不多
這是一種帝國主義的展現
就算今天被徵召的 "台灣人"備受歧視,只要戰場上確實有用,就會被尊為上位
日本人是很現實的功利主義者
中國人則是唯財不貪這點是很麻煩的

蔣家時代說的三分建設更是好笑到極點
有哪個地方不是這樣建設?
台灣所生產的不是只有木頭 有點腦袋的都知道
各種收穫收成的東西 是軍的? 還是民的?
這一點 還有腦袋的都會知道是哪邊的

中國被當作日本殖民地許久 才會認為日本是殖民台灣..

日本實際上 軍政府交出權力後就是屬於領土控制的狀態
日本的軍政府用的是軍票 不見得能換錢的東西
對台灣如果還有這種模式 早就被打翻了
------------
台灣是屬於在條約下 被"轉讓" 給日本的"領土"
所以 實際上 日本是接受台灣 根本不是什麼佔領台灣

自己的領土有必要對其"國民"過意不去嗎?
------------
反觀之中國八年抗戰期間,日本在中國的土地 才是屬於佔領 的狀況,而確實那段期間就是屬於殖民地時期

如果要把台灣當作被日本殖民.. 那麼 你的意思就會同等是 現在的日本沖繩 是被"美國"給殖民

台灣的總督 能不能夠給台灣人當 台灣的官員能不能給台灣的官員當
在屬於領土的情況下 都是可以的
日本僅僅只是取得時間不夠長 所以才沒有達成 領土主權意識轉移的現象
---------------------------------------
真要說賣台
蔣老大時代的賣台才是多到不計可數
賣到什麼時候? 蔣經國十大建設以後 台灣經濟突然間好起來...
這代表什麼? 在那之前台灣的資源都被蔣家拿去賣光光啦...
------------------------------------
台灣可是歷經許多的軍政府時代
清軍政府時代
日軍政府時代
中國軍政府時代(創造了現在所熟知的228)
國民黨軍政府時代(創造了現在所熟知的白色恐怖)

哎呀呀.. 軍政府時代都是一樣的一趴爛啦..
---------------------------
2014-02-09 18:45:51
LITE
台鐵其實很賺錢 國民黨政府故意告訴你台鐵不賺錢的

台鐵必須要上繳營收給國庫(無條件)
理論上蓋鐵路建設都應該要由國庫出資

台灣的軍政府要求台鐵自行貸款做南北鐵路電氣化
可是同時又做南北高速公路

導致原本的鐵路貨物運輸完全沒有,可是電氣化的利息又要付款 才會導致台鐵被覆巨大的債務

過去的台鐵 可是比飛機還要高級的東西 沒查過史料根本就不知道吧... 人人稱羨的工作呢...

一旦台鐵民營化,先做的是什麼? 馬上就是一堆鐵路停開 停止營運 小站全部去死,特定站點價格翻10倍
這就是民營化

看看高鐵就是這樣...

台鐵民營化是很好啊.. 對台鐵來說超棒的 只是對於搭乘台鐵的人 會超級痛苦到極點阿...
------------------------
更別講那個可惡到極點的捷運建設

捷運建設怎麼來的?
1.低買高賣的財團土地
2.強制徵收台鐵高價營運路線段(新北投段)
3.政府送錢給蓋 美其名叫做出資控股
-----------------------
現在台鐵有錢了 就眼紅了嗎? 台鐵現在各種資金周轉都越來越順利了 餐車什麼的 車掌小姐什麼的 都開始慢慢重新再營運了 各種的車站服務也逐漸開始重新再營運

你們覺得看起來台鐵很新的玩意 其實台鐵以前就有過

甚至今天的高鐵 台鐵以前就做過了...

去查查史料 台鐵有過 一天無停駛 直接轉換軌道的紀錄在 對於窄軌換標準軌 鐵道加速營運 這點台鐵根本在行

給所謂的高鐵做只是肥財團而已啦

一直以來 論鐵道 台鐵就是"專業" 其他的全部去死一死比較好
包含了強制要求停站的政客啦 以及無理取鬧的各方政府代表

鐵道誤點? 捷運如果改用時刻表顯示 誤點的情況會更嚴重 只是你不清楚而已

今天的捷運是因為不分列車等級 沒有避站問題,同時屬於極短距離運輸 外加採用大標準軌 所以才會看起來好像沒什麼誤點現象
把捷運的管理放大到台鐵去弄 保證400% 癱瘓外加誤點嚴重的...

現在的台鐵捷運化行動 做出了許多的小站
以後如果還弄上了捷運化專用停靠站台 以及長途運輸用站台做分類
台鐵跟捷運那種 不會誤點的現象你也看得見的啦..
只顯示幾分後到站而已 看不到幾點到站而已
反正台灣人就是鴕鳥阿...
2014-02-09 18:48:35
williamhorsom
看完後只能講~
這大中國可真是他馬的窩囊廢!!!
劉銘傳真是他馬的廢渣一個。
2014-02-09 18:51:17
..
如果蓋條鐵路就值得台灣人對日本人如此歌功頌德, 那麼西藏人是不是也要對青藏鐵路更加叩首膜拜.

青藏鐵路的工程難度絕對更勝台灣的鐵路工程百倍, 工程期間的死傷人數可能也是過之; 這樣是不是也要對中國政府對西藏的建設大肆讚揚,歌功頌德一番.

用膝蓋想都知道建青藏鐵路的目的是為了方便運輸(兵/軍隊),加強控制西藏和防衛印度之用.
日本人在台建鐵路不也是基於同樣的目的?!
2014-02-09 18:59:23
jaja
有沒有蓋鐵路根本不是重點,也不是說因為日本人留下來的東西就要讓台灣人去歌功頌德!重點是日本人對台灣的建設是有貢獻的,但是,國民黨咧?我不能說沒有,但是,如果沒有日本人先奠定一定的基礎,台灣現在搞不好還要落後個2,30年;國民黨也就是因為日本人留下的一些基礎設施,才得以不用費那麼多力氣來執政!
今天讓人覺得不要臉的是,自己明明就是有得到益處,卻想要去醜化,去否定…
照有些大大說的,這些建設是為了控制,為了取得資源,那麼,國民黨難道就完全沒有這種意圖嗎?
2014-02-09 19:53:26
真心話
目前的台灣人裡的原住民 本省人 客家人 外省人(中國人)幾代前都一樣 受列強侵略 受夠了欺侮 多少人已斷了種 絕了後 能倖存下來的 會去感謝屠殺祖先 佔據祖產的侵略者 真是天方夜譚 忘記仇恨已經不簡單了 還要為侵略者歌功頌德 真是背骨的民族性 無可救藥 借用以下這段 大家多多思考吧
日本殖民韓國期間,日本在韓國的建設想來是不少於對台灣的建設 ,但韓國人對日本人卻是恨之入骨, 事事要和日本競爭, 處處要和日本作對.. 民族性和處處只想追隨崇拜日本的台灣不同, 而今日韓國終能超越日本... 這也是日本怕中國,怕韓國, 怕美國, 怕俄羅斯 ,卻獨獨不怕台灣的原因. 這是台灣人最大的悲哀阿 還好我們早有國際公民得概念 老天爺保佑 台灣 平安就好
2014-02-09 23:25:38
不老不小的頑童
中國占領軍剛到台灣時,可是將鐵軌一根一根拆下裝船,運回上海去當廢鐵賣的(電線也是一樣)。所以別再說甚麼KMT對台灣的建設巴拉巴拉的,知道無力反攻後,日子總也要過,按照日本人的原樣裝回來剛好而已。
2014-02-10 00:57:06
某個白目
KMT在台灣真正興建的鐵路 嚴格講來有三條
01.北迴鐵路(不過機具都是用日本和美國的)
02.南迴鐵路(不可否認 沿途風景真的好看)
03.新山線(宋楚瑜當省主席到省長這段時間)

第三條是因為取代舊山線 藉以提升行車速度與密度

顯然都和歷史課本裡面講的 沒有關聯
頂多放在社會或是地理課本講一講
2014-02-10 01:43:47
結案?
日本建設的確是便於殖民統治與經濟剝屑,但是日本想要台灣這隻雞母下蛋,會給好飼料。後來的政權,是又要馬兒跑,又要馬兒不吃草。
2014-02-10 08:55:18
aaaaa
http://www.youtube.com/watch?v=ORqIwb1EscY
臺鐵真的是靠左邊走耶
2014-02-10 16:28:33
lingo
住在台灣及周圍附屬島嶼的我們,應當要建立自己的史觀,坦然面對往來的統治者,認識各統治者的是非功過並正確歸位,不騙不偽。現今的執政黨顯然不願面對真相,一定要將日本在台正面的建設功績完全剷除,讓台灣住民只能感謝中國那塊土地的執政者,只能說是台灣當今執政者有意無意淡化台灣住民主體意識的形成,我們目前只能自力救濟,並用選票決定有台灣主體意識的候選人和政黨。
2014-02-10 20:18:18
tony
鐵道、嘉南大圳、衛生所、派出所--- 都是日本人的建設。

當時,台灣是日本的第一個殖民地,日本一心想把台灣建設成現代化的社會,作為大東亞共榮圈的樣板,好讓其他東亞國家的人民,心生嚮往,願受天皇的庇護、照顧。

台灣的鐵道系統、嘉南大圳、衛生所系統、派出所系統、台北城與台中城的街廓規劃、都是出自於日本人的建設。

鐵道-建構出全島交通,南北東西往來便利、順暢了。

嘉南大圳-農田水利灌溉,農業產出大增。

衛生所系統-消滅瘧疾、傳染病,衛生習慣的宣教與衛生條件的改善。

派出所系統-社會秩序的維護,法治觀念的灌輸。

台北、台中-有了現代都市的雛型。

反觀KMT上岸----
強占民地,濫蓋眷村;日本政府的公家資產變成黨產、權貴的私人資產;強制徵稅徵糧,搞出四萬塊台幣換一塊新台幣的世紀最大貨幣貶值;弄個警備總部來箝制思想;山野森林,縱容濫墾濫伐。

以歷史的宏觀角度來看,
日本人確實比中國的土壩子,更懂得真愛台灣這一片土地,也更呵護照料台灣的子民。
我到日本出差時,還是能感受到日本長者對於台灣的哪一份濃濃的情感。
2014-02-11 13:54:38
孫鳳韶
給"真心話"君開釋如下:

日本時代,先父中學時,常跟死黨L君及W君,在學校操場邊的大榕樹下聊天,罵日本人,稱讚蔣介石是中國的拿破崙。光復後,L君在228事件中"失蹤"了,W君幾年後,因有個台共朋友而被牽連入獄。諷刺的是,那位台共主嫌7年後被釋;但W君卻被虐死火燒島。

有道是"苛(惡)政猛於虎",當一個人先後歷經苛(惡)政與老虎的夢靨之後,就會懷念起與老虎相處的那段日子。

韓國人因為沒有受過中國國民黨的專制惡政,所以至今仍然痛恨日本這隻老虎。
2014-02-12 00:22:23
孫鳳韶
修正:

應該是"...當一個人先後經歷老虎與苛(惡)政的夢靨之後..."
2014-02-12 04:08:29
兩個政權都是殖民政權
今天歌頌KMT老馬的
就是當年歌頌日本得翻版
2014-02-13 14:59:23
民營化救台鐵
高鐵這幾年也開始轉虧為盈了
台鐵只有民營化才能再現生機
2014-02-14 13:31:00
AngTSAO
很慶幸看到這樣深具質量的文章

但我讀過的教科書上好像和您讀過的不太一樣

鐵路.郵政.水利
全都清清楚楚的寫出是日本人在台的建設

我1984年生, 是不是後來教科書有改版?
以至於你我之間對台灣歷史的看法有所誤差?
2014-02-17 11:02:10
旁觀者
台鐵民營是不可能的任務
公營事業的工會是很強悍的 脅選票以令當政者

台鐵的基層員工薪少工作量大 高層卻肥滋滋 人民一點辦法也沒沒有

台鐵基層員工是唯一高離職率的泛公家事業
2014-03-09 19:58:43
薦塚寒裕
公營單位就是不會倒 已經負債幾千億了還是不會倒
好想請日本人收回去自己經營
2014-03-18 17:48:44
感慨
國民黨有臉罵日本人掠奪台灣資源?

國民黨當政時期, 台灣森林砍伐量是日本殖民期間的近7倍!
http://www.taiwanartist.tw/Dah-yuan/DYshan/word26.htm

1980年爬玉山..從水里搭伐木車走郡大林道到觀高
聽到老伐木工稱讚日本人...日本人砍樹木至少會留樹根高?尺以上才砍..國民黨砍得比較徹底

台灣戶籍地籍也都是日本人用心建立
2014-06-30 06:12:57
小鑫
二戰時期,鐵路是很重要的戰略設施,而日本也不只在台灣有建鐵路,應該是說戰略性比民生重要~主要在串連南北,快速運送兵員及武器.
不會有人否認鐵路是日本建的~但也不是在幫助台灣人經濟起飛~
日本跟劉銘傳離我太遠~我沒感覺~
我是5年8班~我知道蔣經國是真真正正讓台灣經濟起飛~
而後來的李登輝,阿扁,馬英九~說真的對台灣經濟也沒多大幫助~
這是我個人深深的感受~
不管是日本人,還是荷蘭人,還是清朝人,還是西班牙人~~只要是曾經建設過台灣的~都感謝~
我個人是真的非常感謝蔣經國~因為有他才有今日的台灣,
即使是蔣中正~也悍衛台灣~不讓台灣陷入中共的手中~
我相信~有這些人建設台灣~才有台灣現在的規模
多一些感恩的心~台灣會更茁壯~也才不會爭吵不休~
向前走~不要一直謾罵~謾罵是幫助不了台灣的
2014-06-30 23:56:52
臺南人
看到上面有人認為那個叫TONY的先生對臺灣史的認識還不夠,日本政府來台可是將一堆清朝時的民間公地分給了私人企業;日本人後來也在台灣東部搞移民村;另外日本也有特高警察在搞思想箝制,打壓台獨。

另外日本時代的鐵道根本沒有建構全島交通,北迴線跟南迴線都是國民黨完成的。日本時代早期得轉船運,後來可以走公路來連接東西部鐵路。

不要看到日本時代的建設或幾個有見識的良善日本人就以為日本政府與日本人都是好人。臺人敬重森川清治郎這位善良警察,可是別忘了令他萌生自殺之意的不就是日本殖民政府嗎。

我們當前還感受的到KMT的影響,所以會受到觀察者偏誤強化其所作所為的感受,無法在審視其建設的同時將二二八、白色恐怖還有昔日對民主政治的箝制分開來;日本時代已經過去了,臺灣總督府的所作所為對這一代已經沒有實際的感受,所以在審視其建設的同時很容易將雲林大屠殺還有對臺人爭取議會的打壓等社會其他層面給分開來看。
2014-07-25 07:10:57
Martin
TO 小鑫&台南人,
其實大家都是希望台灣能更好,不是嗎??
日本人在台灣的建設,大家都是有目共睹,只是因為KMT要合理化牠們1949年來台之後,為了反攻大陸,對台灣毫無建設!就算有,也只是為了反攻戰爭做準備!
換個說法,如果你在外面租房子或住旅館,你會去幫房東或旅館因個人的習慣不同,而自己去改變裝潢來花錢裝修嗎?我想正常人均說:不會!!
但是如果房子是自己買的,大家一定會按照自己的能力與喜好,來好好的裝潢自己的居家!

當年老蔣在中國內戰失利之後,亦已派人調查海南島與台灣島,海南島就像毛胚屋,台灣則已經被日本人建設的像旅館一樣,如果是你,你一定會同老蔣的選擇一樣!

同理,你若只是過客,你會去花錢建設嗎?所以老蔣與KMT當然不會花錢在台灣身上;一直到退出聯合國,台美斷交(大靠山移情別戀),老蔣逝世,小蔣也驚覺時不我予,才開始認真去看待他所棲身之地--台灣,才開始所謂"十大建設",才有所謂的北迴鐵路,但是這是KMT來台灣幾近30年,才開始真正認真看待這塊土地!

小弟從不認為日本人會對台灣比較好,而是日本人對待這塊土地的方式與態度,認真而且了解!了解之後才知從那邊開始,這點在管大的文章內皆可看到,請各位自行參閱!

日本人來台灣,第一就是人口普查,第二就是土地測量!KMT來台灣並不做這些事情,因為台灣對牠們來說,就像旅館一樣,將來牠們還要"反攻大陸",幹嘛花錢建設呢?而且該有的都有了,用就對了!況且台灣之前是日本人統治,相對KMT亦瞧不起台灣人,就像現在的中國人一樣,稱呼"台巴子"!小弟對KMT較不能諒解的事,為了統治台灣而謊話連篇,明明戰敗竟稱轉進,明明無法無天而稱依法有據,至今依舊如此!
實話實說對牠們來說好像很困難,深怕講實話會喪失牠們統治的正當行一樣!
而且口口聲聲說台灣人是同胞,但是行為卻是比日本人對待台灣人還糟糕!況且當年日本人離開之後,有多少筆的土地變成KMT的,仔細想想,日治時期的台灣,KMT有在台灣投資買土地嗎?戰後就算接收,也應該是國家接收,而不應該是KMT,不是嗎??
若是連這麼簡單可以理解的事情都做不好,叫大家何以信服?
2014-08-19 15:41:21
飛虎兵
台鐵是用台灣的原料,台灣的工人蓋的,不是日本人蓋的.
2014-08-20 12:00:36
Justice
M大恐怕要重新讀些歷史, 了解小蔣接任,退出聯合國,十大建設,老蔣逝世,台美斷交等等的前後順序, 還有更早期的土地改革,農復會,四健會等等的.
2014-08-21 08:41:32
我要回應
是 (本台目前設定為強制悄悄話)
* 請輸入識別碼:
請輸入圖片中的英文字(不分大小寫) (ex:ABCD)

(有*為必填)
詳全文