隨緣散記 天涯盡頭 要單飛才能去嗎 生活是一場夢 大夢初醒時 是莊周和蝴蝶的爭議 蘧蘧是蝴蝶飛行的姿態 在夢中或許也是這樣的款擺

1,631愛的鼓勵 1訂閱站台

梅雨季的雨天，陰陰的天適合坐平溪小火車，這煤鄉以前因產煤天空常常是灰飛煙滅的，濛濛的雨灰灰的天，懷舊之情或許更加濃烈呢！

雖然過去藍寶寶式的列車已進入歷史，現行的柴油電聯車再聞不到柴油的油煙味，憑窗探頭看著險峻基隆河的風情再也不能重現，然而觀光客懷舊之心會隨時光流逝越久越盎然的。

有人從瑞芳搭乘平溪小火車，這次我們卻選擇自侯硐出發。侯硐高高的月台，旅客三兩無幾，洋溢著落拓的氣息，我愛那樣的荒涼感。一次自宜蘭線大溪站坐火車回家，假日天黑後的月台旅客仍不少，但無人管理的車站悄寂闃黑，真是黑暗到極點，大家鵠望著火車蘧行而來，彼此的面容無法看清，我喜歡那晚的夜色糢糊，那不是人和人之間距離的模糊，是想逃脫城市紅塵的模糊。

昨天的假日雨絲紛紛下，濛濛的霧氣，裹著往時的繁花煙景，過去繁盛的煤鄉，不可一世的盛況，在帆船已過盡的今日，幽幽空空，渺渺蕩蕩，剩下的是對往昔美好的人事的追悼，文明的進步人人喜之愛之，唯獨讓人緬懷的是昔日生活的悠緩和人心的和善。

火車轟隆隆啟動前行，彎轉而去下一站是大華車站，逆流基隆河谷石礫巍巍矗立河床乾涸陡立，溪底面目具體呈現，雜樹草卉也分陳的一覽無遺。憶往平溪火車鐵道築於1918年6月，於1921年7月完工，當時是台陽煤礦私人鐵道，因經濟不景氣於1929年7月賣給台灣總督府鐵道部，後人爭議他們是出賣民族志節的不義行為，誰知是日本總督府為了幫他們斷尾求生來協助的，不然這條鐵道早就被拆除，不復在今日重現。光復後再由台鐵經營至此，自興建以來從未賺過錢。

台陽炭礦株式會社當初興建這條鐵路不是方便他們運煤，是台陽老闆顏雲年先生企圖銜接台北表線鐵路，他想圖個營運事業的雄心壯志罷了。那就是他們策劃的菁景鐵路線，由菁桐到景美，可惜未成功。（當時稱台北表線是指宜蘭線和縱貫線）

1966年新店線正式拆除後，這能聯繫宜蘭線過深坑、石碇到景美的菁景線正式吹響了熄燈號，也熄滅當地人想圓台北裡線的美夢。

二十多年後木柵捷運通車，再次刺激深坑、石碇、平溪一帶住民的喟嘆，若是當時建造鐵路，深坑石碇早就繁榮昌盛，無需等到最近借助鄉土懷舊風潮才來踽踽起步，胼手胝足為財源拚命。西元1996年當地居民再度陳請興建十五點六公里，由三貂嶺到木柵的鐵路支線，政府以沒有經濟價值否決計畫，新台北裡線的美夢再度扼腕破碎。

坐在全台三支線鐵路風景最美的平溪火車廂裡，基隆河是故鄉的依歸，煤礦是經濟命脈的恩典，無論了不了解這條支線的過去，火車的窗口再也吹不進柴油燃燒的氣味，但是入夜後緩緩點燃升空的天燈，翳入天聽的是先民的祈祝，那是護祐著基隆河畔居住的子民的平安祈語，那心聲就是繁華再現平安永遠。

註明：平溪火車之旅一日票是54元，當日無限制搭乘，每日火車共是16列，可在瑞芳開始乘坐。開車族可走106線結合深坑、石碇或汐止暢遊。