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飆車衝動 賽車理性
Q：裕隆沒試車手？
A：有，但不夠專業，那些試車手不是賽車手出身，要他玩命、時速100公里轉進一個彎，哪敢呀？試車手就是要劇烈駕駛，把車亂搞到失控，看它在極限速度下的金屬疲勞程度、零件是否亂掉，才知車子哪裡要補強。以前台灣的測試只是環島兩周，沒劇烈駕駛，能測試什麼？
Q：賽車手對車能敏感到什麼程度？
A：很難形容。賽車手對車子的敏感度至少比一般人高3倍，我7歲就跟我爸到澳門看賽車，跟著他拆引擎，經過幾十年經驗，現在用目視就能知道車子定位彎掉。
汽車改良需要故障病歷數據，但台灣的維修也做不好，職業學校教育是個笑話，連底盤科都沒有。我教過汽修建教合作班的老師，發現他們還在教學生最古老的裕隆速利303引擎，哪有教名車？
Q：賽車和飆車有何不同？
A：飆車是沒準備、衝動、臨時起意的速度主義，賽車是有規劃、有安全設施和法規、在封閉場所進行的速度競賽。飆仔求刺激，賽車手卻用理性開車，懂得用裝備保護自己，所以賽車傷亡率比飛機失事率還低。
我青少年時也把飆車當賽車，常偷開我爸的車到街上飆，看人不順眼，就把油門ㄍㄧㄥ到最大，弄到被警察通緝。有次挑釁到一個美國賽車手，他開沒改裝的普通房車，我追都沒得追，嚇得滿身大汗，感覺要撞死了，後來他停下來教育我：「你都跑不贏我，還敢亂飆？」我很服氣，就從正途拜師學賽車。
20歲從香港移民到台灣後，我對賽車不死心，1995年在萬寶路公司贊助下舉辦台灣首次方程式賽車，我得總冠軍。隔年我參加澳門格蘭披治大賽車，在雷諾方程式測試賽中失控撞欄、脖子受傷，決賽時本來已沒鬥志，但想到要為台灣爭光，就告訴自己死就死吧，拚命追車，最後得第7名，其他得獎者全是歐美職業選手。雷諾公司贊助我到法國賽車學校受訓，那裡的學生都是青少年，我不好意思說我36歲了，就說我22歲，結果人家還嫌我太老。

車手教育 從小開始
Q：所以賽車手要從小培養？
A：對。日本、韓國都為了汽車工業而發展賽車，中國也早在8年前就把小型賽車列入小學教育。台灣要培養汽車工業人才，政府和企業一定要贊助賽車，從小孩開始練兵，引發他們對汽車的熱愛，不然再有10個有心的嚴凱泰，都不可能擁有自我研發中心，永遠只能買know how，拿什麼跟人競爭？

>>轉載於2008年5月22日蘋果日報台灣版

記者李宥樓 採訪整理