滾滾長江東逝水 如果能夠將每個心情可以吟詠 我願意一次又一次的低迴 從曠古直到末世 沒有時間寫文章了XD 或許會先寫極短極短篇 映映景吧 也許過一陣子 會有很多時間寫回憶錄XD

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這應該要算是我對「高雄捷運」這個主題寫的第二篇文章了吧
雖然第一篇被PCHOME吃了^^

昨日乍聞高雄捷運的混凝土可能摻雜海砂的新聞，當然還提到使用海砂地震來的時候，比較容易散掉云云等等...
回到上一篇文章，我還是得強調我認為，高雄捷運第一次的意外是設計者太過於自信，將潛盾機（注意盾不要寫錯）的出口井設計在需要鑿破連續壁的車站站體內
，第二次及第三次的小意外只能說那個深開挖工程不會出些毛病，不值得過於苛責
，第四次損及鄰宅，我認為那是連續壁施工品質不良，尤其是施工地點經過軟弱土層，就如同台南市海安路地下街的案例，我相信那裡的連續壁一定也是千瘡百孔，但千瘡百孔歸千瘡百孔，災害後連續壁的完整性還在，證明其強度有一定的水準，不像台北市鄭州路地下街及士林百老匯工地等，周邊下陷後，連續壁也完全坍塌，
所以補洞與止水才是高雄捷運現在該做的事，這樣的問題，在台南市海安路是採取連續壁外打CCP，連續壁體內再澆鑄實心腹壁處理的，或許可當作參考。

有人提議先停工，甚至埋了不要蓋了，基本上停工是危險的，怎麼說？因為開挖區的支撐是臨時性的支撐，誰也不知道停工長期下來，之稱的鋼材什麼時候會撓屈破壞，若因此造成連續壁坍塌，那後果是不堪設想的。那埋掉演不見為淨呢？反正鹽埕區居民當初就不太贊成這條捷運，不是嗎？很不幸的，埋掉這個建設需要土，這年頭土難買，民國83年間計畫要埋掉海安路地下街，所需經費竟是興建的兩倍，物換星移，今天恐怕不止這個價錢了，而且，埋回去的土也是個問題，土埋下去後
，如果沒有善加夯實，這塊地方相較於臨地，就是個疏鬆土層，會發生下陷...的問題，是難以預期的。

話說回來，混凝土含海砂會有什麼影響？其實是因為海砂含有較高的氯化鈉含量
，這個成分會造成握裹的鋼筋容易生鏽，最後造成結構物強度降低，當結構物強度不足時，就容易損壞，結構物的壽命就會減短，與地震來的時候容易散掉一點關係都沒有！與散掉有點關係的應該是混凝土的坍度，如果一個工地連這基本的檢測都沒有作的話，那高雄捷運拍胸脯的品管簡直就是一文不值，所以我認為應該不置於，但有可能（可能性不大，且要等一陣子才會知道）

所以把問題釐清一下，1.工程外要如何取信於民，重新復工；2.工程上要如何選擇補強？3.麻煩新聞記者，新聞稿請多方求證專門人員，不要為了搶新聞而危言聳聽及誤導視聽。其實我覺得第三個問題最大，程面也最廣～