關于貨代提單，出口商是有過不少教訓的，曾聞上海某公司接受了一張客戶從銀行開出的信用證，其中包括了這樣兩個條件：(1)指定提交某貨代提單，(2)要求客檢正本，由客戶手簽，簽名必須于客戶在銀行的留底一致。該公司制妥所有單據，趕在提單后的第21天向議付行交單。按理說這套單句經過嚴格的審核，不會有什么錯誤了，但問題就出在客戶簽字上，客檢證簽字與銀行留底不符。該公司立刻與客戶聯系，但始終聯系不上，于是想到去找貨物，卻發現貨物早就被貨代在目的剛的代理提走，而此時貨代也沒有了蹤跡。可以肯定，這是一起客戶與貨代傳統的欺騙案。
應該注意到《UCP500》在接受貨代提單時是有附加條件的，即由貨代作為承運人或作為一個具名承運人的代理簽發。這樣做，國際商會的目的是為了讓出口商或其他利益方明確誰應最終負責。尤其是把貨代作為具名的承運人的代理來出貨代提單，是想讓承運人作為攬貨協議的一方，直接對出口方負責，一旦在運輸途中出了貨損之類的情況，承運人是難道其咎的。但無論如何，承運人所負的責任也僅限于貨物運輸途中安全，對前述的詐騙行為也還是不應承擔責任。
總之，盡管有《UCP500》的認可，在貨代提單，特別是指定貨代提單的使用上，出口商要非常慎重 。1、貨主向貨代定艙。定艙時，S/O上面的SHIPPER為實際貨主，CONSIGNEE為實際的收貨人。
2、貨代再向船公司定艙。定艙時，S/O上面的SHIPPER為貨代，CONSIGNEE為該貨代在目的地的代理。
3、裝船后船公司簽發提單給貨代，業界稱船公司的提單分單，即MEMO B/L。同樣，MEMO B/L上的SHIPPER為貨代，CONSIGNEE為該貨代在目的港的代理。
4、貨代再簽發自己的提單給貨主，業界稱貨代的提單為主單，即HOUSE B/L。
5、貨代將MEMO B/L寄給其目的港的代理，或者貨代用電放方式將貨物直接放給其目的港的代理向您推薦：佛具 地磅 隱形鐵窗
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