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航空發動機的工作過程中，會發生發動機加速喘振的現象。喘振是發動機的一種不正常的工作狀態，是由壓氣機內的空氣流量和壓氣機轉速偏離設計狀態過多而引發的。

01 喘 振

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現在民航飛機基本采用的是噴氣式發動機。外界空氣由發動起吸入，經過壓縮、燃燒等處理後噴出，產生強烈的推力，使得飛機前進。我們所說的飛機發動機喘振其實就是指噴氣式發動機的壓氣機喘振。

喘振，顧名思義就像人“哮喘”一樣，風機出現周期性的出風與倒流，相對來講軸流式風機更容易發生喘振，嚴重的喘振會導致風機葉片疲勞損壞。

簡單的說壓氣機喘振是指壓氣機氣流發生分離而造成氣流回流，氣流來回運動，沿壓氣機軸線方向產生高振幅或低振幅的震蕩現象。

02 喘振產生原因

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喘振的產生與流體機械和管道的特性有關，管道系統的容量越大，則喘振越強，頻率越低。

流體機械的喘振會破壞機器內部介質的流動規律性，產生機械噪聲，引起工作部件的強烈振動，加速軸承和密封的損壞。一旦喘振引起管道、機器及其基礎共振時，還會造成嚴重後果。

為防止喘振，必須使流體機械在喘振區之外運轉。在壓縮機中，通常采用最小流量式、流量-轉速控制式或流量-壓力差控制式防喘振調節系統。當多臺機器串聯或並聯工作時，應有各自的防喘振調節裝置。

03 喘振的危害

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發動機喘振對飛機的危害是很大的，它會導致發動機機件的劇烈震動和熱端超溫，並可能迅速造成機件的嚴重損壞，所以壓氣機絕對不能在喘振情況下工作的。

當喘振發生時：發動機的聲音變得低沈；發動機的震動加劇；壓氣機口的壓力和流量大幅波動；發動機推力下降且不穩定；發動機排氣溫度過高，造成超溫；嚴重時甚至導致發動機熄火停車。

04 防止喘振措施​

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防喘措施有三種：壓氣機中間級放氣；可調導向葉片和整流葉片；雙轉子或三轉子。

壓氣機中間級放氣防喘原理是通過改變流量來改變工作葉輪進口處的絕對速度的大小來改變其相對速度的大小和方向，改變攻角，達到防喘的目的。

可調導向器葉片和整流葉片防喘原理是通過改變導向器葉片角度來改變工作葉輪進口處的絕對速度的方向，也就是改變預旋量， 從而改變工作葉輪進口處的相對速度的方向，以減小攻角，達到防喘的目的。

雙轉子或三轉子防喘原理是通過改變轉速， 即改變壓氣機動葉的切線速度的辦法來改變工作葉輪進口處的相對速度的方向， 以減小攻角，達到防喘的目的。