高雄捷運通車了！
自從農曆新年試乘高雄捷運後，就一直期待它能早日通車。在高雄市民忍受了施工六年不便的今天（3月9日），高捷紅線終於全線通車了，這也代表著高雄的都市交通又邁向了一個新的紀元。
高捷自通車日起提供民眾免費搭乘一個月（至4月6日），既然是通車首航，我自然也不能錯過，就從屏東搭火車到高雄，準備從R11展開高捷紅線體驗之旅。
到高雄的時候是下午1：30，捷運站內的人潮不算少，光排隊就繞了一圈，但並沒有等太久就可以進入月台了。排隊的時候，我的前面站了一個戴紅帽子、打扮時髦的女生正在講電話，無意間聽到她說她也是自己一個人來搭捷運，心想真是湊巧。可惜還來不及去「認識」她，在進入月台時就跟她分道揚鑣了，因為我想先往北邊的橋頭去。車子很快就來了，等列車一停妥，打開車門，天啊！真是只能用「people mountain people sea」這句洋涇濱式的英文來形容車裏的人滿為患。硬擠進去的結果，就是我被塞在門邊，一動也不能動，呼吸困難。所以，我就這樣一路站到了R23的橋頭火車站，但也由於是站在車門邊，所以我才得以飽覽列車行駛在高架橋上的美麗風光。
列車終於啟動了，經過了R12後驛、R13凹子底、R14巨蛋、……等站，幾乎都沒有人下車，更不用說那些在月台上排隊等著上車的人了，看著他們無奈的神情，心想也只能等一下班車了。而比較「勇」的人，就是應擠進來，結果就是：終於車內連迴旋的空間都沒有了。
高捷的廣播系統是採國、閩、客、英四語播音，只是R14的「巨蛋」兩個字到底要如何用閩南語發音呢？有人乾脆就說「大粒卵」，還有人說「金大粒ㄟ卵」或「足大粒ㄟ卵」，真是令人爾莞一笑。結果高捷對「巨蛋」兩字的閩南語廣播採用的是國語發音，讀成「后一站（閩）~巨蛋（國）」這種國閩雙語夾雜的用法，煞是有趣。不過客家語廣播倒是唸得出「巨蛋」兩個字。
R16左營站是三鐵共構的車站，結合台鐵與高鐵，對於要轉搭車的旅客而言相當方便。除R16左營是三鐵共構外，R11高雄火車站也與台鐵結合，未來更要結合城市輕軌電車。但可惜的是，台鐵高雄站與捷運站之間並未有連通的走道，要轉搭火車的旅客必須出捷運站前往火車站，有點不太方便。此外，R4的小港機場站，更是創下國內首次將捷運系統聯結國際機場的先例。
往北過了R16左營站後，列車穿過半屏山一躍而出，引起乘客們「哇」的驚嘆聲，原本黑暗的地道煞時變成陽光普照的高架橋。列車行駛在高架橋上，北高雄的明媚風景一覽無遺。R17世運站外是正在興建中的世界體育場，準備2009年舉辦世運之用。而R17以後的高架車站與地下車站不同的是，少了月台上落地式的玻璃帷幕，所以乘客與列車間少了一道阻隔，僅在月台的地面以白底藍字標示「候車線（Waiting Line）」，提醒乘客候車時勿太接進軌道。從R19楠梓加工區到R21都會公園站的途中，從高高在上的列車往下方的馬路一看，原本道路雜亂無章的楠梓，竟讓我有種身處台北市民大道的感覺，道路變得又大又直，井然有序，使我不禁又再一次為高雄的長足進步暗自讚嘆。
過了R22青埔站後，說實在的，感覺比較荒涼，原因是到這裏已經脫離都會的高雄市，而進入高雄縣境內了。列車的終點是R23橋頭火車站，也是一個兩鐵共構的站。但奇怪的是，高捷紅線應該有24個車站，所以終點應該是R24的南岡山站才是，為何今天只行駛到R23呢？經過我向高捷的工作人員詢問後得到的答案是，原來R24南岡山站正在發包中，也就是還沒建構好，所以目前營運的終點最北只能到R23的橋頭火車站。此外，R10的美麗島站，也就是未來橘線的O5，因為地處紅橘兩線的交會點，也因為橘線尚在施工中，並未開放通車，所以車子是過站不停的。待今年6月橘線通車後，R10（O5）的美麗島站就可以開放通車了。
出了R23站逛了一圈，結果發現台鐵橋頭站與高捷連結的部份尚未完工，不僅連一些基本的硬體設施，如自動售票機，尚未完成安裝，就連站外也未整理乾淨，一片黃土，不禁讓人引發高捷趕在大選前通車的政治聯想。
重新回到車站準備搭車往南行，沒想到這裏的人比在高雄火車站更多，排隊的時間也更長了。由於進行人數管制，所以車上並不會太擠，但隨著一站又一站的人潮湧進，整台列車又回到向剛剛來程時的擁擠。這次，我被夾在門旁的一個小縫裏，不過至少背可以靠牆，兩旁又被包在車門板中，雖然還是沒座位，但還算得天獨厚。這次，我打算搭「全程」，也就是從R23橋頭火車站一路往南28.9 km到最末端的R3小港站。所以，在眾多人潮的包夾下，我一路站著。一直到R8的三多商圈站，突然有很多人下車，人潮變得稀疏，總算可以喘一口氣，好好呼吸了。到了R4小港機場，又有更多的人下車，我總算坐到位子了，心中一片興奮，長久的等待是值得的。雖然只坐了一站就到終點R3小港站，但由於R3到R8這段我在農曆新年期間就已經體驗過了，所以我不打算下車，索性就留在原座位上，隨著往回走的列車到R9的中央公園站，我才下車參觀。這一趟「貫通」，總共耗時約40分鐘。換句話說，從最北的橋頭搭到最南的小港所需時間是40分鐘。
雖然之前跟宜茹來逛城市光廊時就看過中央公園站，但當時尚未開放參觀，所以我就利用這次機會好好地仔細端詳一番。中央公園站果然是氣派豪華，二排電扶梯間有流水由上順流向下，似乎在跟進站的人一心向下比賽賽跑，而跟出站的人背道而馳說再見。
由於R10（O5）美麗島站尚未開放通車，所以我便由中央公園出發，沿著中山路步行到美麗島站。進入美麗島站，映入眼簾的是高雄捷運的公共藝術 ~光之穹頂。光之穹頂是全世界最大的玻璃藝術，直徑達三十公尺，面積六百六十平方公尺，由義大利藝術家水仙大師（Narcissus Quagliata）耗費三年創作完成。除了R10的光之穹頂外，R4國際機場站也有全手工，一萬多片的玻璃做成的藝術品。所以高捷除了帶給高雄市民行的便利外，也增添了幾分藝術氣息。
離開了美麗島站，我沿著中山路搭「11號車」回高雄車站，準備搭火車回屏東，看到剛剛搭捷運的R11，排隊的人潮已經排到捷運站外面了，比我剛才搭乘時的人潮多了好幾倍。搭上17：05的復興號，選定位置兩腳一攤，只覺得兩腿發痠。
又近黃昏，華燈初上，在回程的車上，身子雖累，但今天的一切仍在我的腦海中盤旋。
