《大橋車站》位於臺南市永康區西橋里，
而《大橋》這個地名源自於荷蘭時期，
當時該地區遂有溪流經過，
因此蓋了兩座磚橋，分別名曰《大橋》與《小橋》，
也因此周圍地區因兩座橋得名。
直到清初，兩座橋因為洪水而沖毀，且未修復！
清朝中葉，臺江內海因長期淤積，溪流也跟著消失，
讓此地的經濟發展開始走下坡。
直到西元1980年代二等七號道路(中華路)出現，
加上縱貫公路繞至中華路當主線，《大橋》才開始轉變。
《大橋車站》是臺鐵為因應捷運化而增設的車站，
該通勤站於西元2002年啟用，
從開工日至完工期用僅花了一年四個月，
其速度之快令人感到驚喜。
本車站主要服務大橋、安康、西橋與東橋四個里的居民，
而周邊由於離原臺南市較近，
在都市擴張效應與南台科技大學座落於此，
使得人口逐漸成長，
目前四個里合起來有兩萬餘人，
因此車站附近有不少高樓林立的景象。
01▲位於大橋車站旁的社區
02▲大橋車站周邊的聚落
03▲南台科技大學座落於車站附近
大橋站目前有中華陸橋通過，
過去筆者搭車時聽到該站的站名後，
以為其由來與陸橋有關；
但事實上兩者毫無關聯性，
只是單純地將車站蓋在陸橋下的方便民眾通勤。
04▲中華陸橋下的第二月台
目前車站每天約有六千人進出，
在臺鐵的捷運化車站當中南部排名第一；
而全國排名第二，僅次於新北的汐科火車站。
候車的人數較多，
也讓周邊的機車停車場都已經是客滿的情況，
不過在陸橋下車站的缺點就是空間不足，
加上周邊民宅非常密集，
因此擴建停車場的機率微乎其微。
想搭火車的朋友，建議多利用臺南市的公車，
雖然站牌離火車站步行時間約五分鐘，
不過節能環保、安全兼運動，
也不用擔心自己的財產被偷，
這是機車與汽車辦不到的！
05▲第二月台外側的機車停車場供不應求
06▲第一月台旁的機車停車位亦是一位難求
07▲中華陸橋下的活動中心周圍被停滿機車與自行車
除了機車停車場之外，由於車站的腹地有限，
只好勉強擠出三格的汽車停車空間供民眾使用，
當然計程車的排班區也只好與汽車停車格共生，
可謂另一種物盡其用！
至於要搭公車的人則需要走一段路，
沿中華路往東南方步行約五分鐘至大橋二街口附近，
方可看見《大橋》站牌。
08▲停車場與計程車排班區，另有輛停車方向錯誤的貨車
離車站出入口最近的陸橋墩柱，
目前當地居民有做美化，
讓這個水泥大怪獸看起多了一份活潑感；
美中不足的是，該處有兩輛車違法停車，
筆者只好發揮公民的力量來檢舉他們。
09▲美化的橋墩與違規臨時停車的車輛
大橋車站的在臺鐵的設站計畫中，是用色較大膽的車站，
由門口的磚紅色外牆來看，
類似的色系在大橋站的許多角落出現。
10▲大橋車站的磚紅色外牆，說明了該站的主色
大橋站的設計非常簡易，
車站由出入口進入即可看到售票區，
牆壁就用來貼一些候車資訊，
室內有八張候車椅，皆為木製。
兩部自動售票機與兩個售票窗口，似乎容量有點不足；
不過目前有開放電子票證，因此配置大致上沒問題。
另外本站並未設置驗票閘門，
僅有人工驗票與多卡通感應機，
其動線簡單明瞭，完全符合通勤站的特色。
11▲一進門即看見商店、售票區、列車資訊與剪票區
12▲牆面有候車資訊，候車椅材質為木頭
近年來新建的車站都會融合公共藝術，
不論是沙崙線、內灣線或六家線都可見到公共藝術；
但大橋車站是屬於比較早期的產物，
所以沒有公共藝術設置，
不過挑高的大廳牆上有擺三幅複製畫，
皆為奇美集團捐贈，真品目前收藏於奇美博物館。
其中三幅畫分別為：
法國畫家Julien Dupre的《豐收》；
西元1884年法國畫家Adrien Moreau所繪的《渡船》；
奧地利畫家Franz Richard Unterberger《阿爾卑斯山的村落》。
13▲左至右分別為《豐收》、《渡船》與《阿爾卑斯山的村落》
過剪票口進入月台層後，
可以看見本站的主色大量出現，
如：磚紅色的牆面、橘紅色的圓柱......等，
都讓本站看起來更鮮明生動。
14▲開往屏東的推拉式自強號通過第一月台
中華陸橋下的月台候車區之牆面，
使用磚紅色與橘色的馬賽克拼磚搭配菱形磁磚構成，
為增加美感，
牆面最上方刻意使用圓柱形的洗石子遮蓋水泥牆角，
讓牆面有圓潤的感覺，堪稱佳作。
地面上留有「山」字型的植栽空間，
顏色仍舊是採用磚紅色與橘色馬賽克拼磚，
正好與牆面呼應！
另外本站的腹地有限，故月台空間比較狹窄，
臺鐵為維護乘客的安全，
在黃線上設置鐵柵欄，降低發生意外的風險，
不過最保險的方法仍是加裝半高式月台門。
15▲中華陸橋下第一月台
除了裝設鐵柵欄之外，
為提醒候車旅客列車的通過或到站，
須遠離月台的列車進站警示燈也是不可或缺的！
一般看到的警示燈(如：捷運站或新車站)都設置在月台地面上，
但大橋站卻是掛在牆上，並閃爍紫色燈做為警示，
與一般閃爍紅色警示燈不同，堪稱全國唯一；
不過在去年年底，這項設定已被改回一般款式，
獨一無二已成絕響。
幸好筆者拍照時為去年年中，當時仍未更動，
因此還能記錄這特殊的景象。
16▲掛在電桿上的列車警示燈，當時是全國唯一一款
本站的月台屬於「介」字排列，
即倒V形頂棚，搭配一對平行圓柱，
頂棚的主側為綠色、圓柱的主色為橘色，
為求一致性，連電桿都被漆成了橘色，
充分呼應本站的類似色觀點。
17▲月台上的圓柱與電桿皆被漆成橘色
月台使用的列車資訊版與中洲火車站同款，
皆為白色底三色LED；
不過版面長度較短，共有三行顯示方式，
分別為最近列車時刻、準誤點與標語和下一班車時刻，
另外上方亦有告知您身處的月台號碼，
間接省下月台編號燈箱的經費，一舉兩得。
18▲月台上方的白底板LED
連絡兩座月台的跨越橋，
樓梯旁的牆面的上半部是白色，
並且有挖很多相同大小的圓孔；
下半部則是使用磚紅色的馬賽克拼磚，
搭配矩形的鏤空玻璃；但在筆者眼中，這項設計比較多餘，
或許是要彌補陽光不足造成樓梯室內陰暗的感覺吧！
另外樓梯兩側的邊緣，
漆上完全與橘色對比的藍色來強調，
此外頂棚上的邊緣亦是使用藍色。
19▲樓梯的牆面與藍色邊緣
樓梯上方的頂棚則是和月台層一樣都使用鋼材，
頂棚主色為金屬的銀白色，
不過綠色系的H形鋼條作為支撐版，
加上前面提到交接處的藍色，
反而讓人以為主角是「另有其色」。
視覺效果的藝術，在臺鐵也很難得出現，
雖然還有待進步，不過確實有學到一些皮毛。
20▲色彩繽紛的樓梯
除了樓梯之外，本站也有設立無障礙電梯，
讓有需要的乘客能藉由升降電梯連絡兩座月台，
當時筆者拍攝時尚未完工，所以會有凌亂的感覺；
不過工程今年年初已經竣工啟用。
21▲當時仍在施工的無障礙電梯
捷運化通勤站的特色就是動線簡單不複雜，
車種簡單且班次密集，
只有兩股道的大橋站完全符合上述條件。
本站只有兩條鐵軌（雙股道）與兩座側式月台，
僅有區間車停靠，加上沙崙線的營運重疊區間，
也讓大橋站的時刻表較為密集，每天雙向有一百一十班車，
尖峰時段甚至不到十分鐘就有一班，
如同捷運一樣方便，這就是捷運化的精隨所在。
22▲由於主線與沙崙路線營運區間重疊，故班次密集
23▲兩座側式月台與雙股道
大橋車站往南方過柴頭港溪之後，
便是當今爭議不斷的臺南市區鐵路立體化的起點，
相信各位在新聞版面上也看過一定程度的報導，
網路上的評價也正反兩極，相關的訊息筆者也不再贅述，
只希望這件事情能圓滿解決。
24▲大橋站南望，臺南市區鐵路立體化的專案起點
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筆者母校的司令台後方擺著舊式的道路標誌，當初對這塊板子沒什麼感覺，但認識的許多公路相關知識之後，發現這塊板子非常有意義，且極具紀念價值。
