台中捷運綠線電聯車由日本川崎重工業株式會社製造，採全自動無人駕駛系統；為提升營運效率與安全，更採用最新一代「號誌通訊式列車控制」系統，不但能自動調節電聯車的速度變化，未來如遇大型活動時，更讓列車班距最短可達90秒，迅速紓解人潮。而捷運綠線也將成為全台第一個採用此系統的鋼軌鋼輪捷運系統。
台中捷運公司董事長蔡岡廷指出，目前台灣的捷運號誌系統主要分為兩種型式，一種是以傳統「固定式閉塞區間」形式控制，另一種則是像台中捷運綠線及台北捷運文湖線，採用「移動式閉塞區間」形式控制。「移動式閉塞區間」是指捷運列車透過號誌系統建立一個安全保護區間，在列車前方及後方建立安全距離，此安全距離會隨列車移動速度而自動調整，而號誌系統會再根據相鄰列車的安全保護區間，計算出列車間安全行駛距離，以確保列車運轉安全。
此外，台中捷運所使用最新一代的「號誌通訊式列車控制」，由專屬網路骨幹架構組成，向各子系統發出及收集各設備訊號狀況，可自動調節電聯車的速度變化，讓最短車班間距可達90秒；此外，效率及穩定性較傳統軌道電路系統更高，還可大幅減少車站及道旁設備的設置及維修成本。
▲CBTC與傳統軌道電路。（圖／交通局提供，2017.05.21）
蔡岡廷提到，其他使用傳統軌道電路設計、固定閉塞區間的捷運系統，受限於軌道區間只允許一輛列車進入，因此無法大幅縮短列車間距；台中捷運使用CBTC系統，屬移動式閉塞區間，設備以模組化軟體控制為主，可連續雙向傳輸大量資訊。未來捷運沿線若舉辦大型活動時，北屯機廠的行控中心便可機動調整列車班距，在最短時間內快速疏散人潮。
此外，台中捷運綠線目前也是全台第一個同時採用CBTC且為鋼軌鋼輪的捷運系統，鋼軌鋼輪除較為普及、安全性較高外，也比使用膠輪的捷運系統，省下更多的維修成本。
