空域與航管
這一篇要介紹飛航管制方面的一些訊息。
當飛機從登機門被推向滑行道，然後從跑道頭起飛後在空中飛航一直到降落至另一個機場，這一連串的作業是由哪一些人跟設備來協助完成的呢？若沒有這些飛航設備及規則的話，相信在機場或空中都將會變得混亂甚至造成飛航的危險。
首先要介紹空域(Airspace)的概念，所謂的空域是各個國家政府對於其領空，依據不同的飛航管制性質而劃分出來適合航空器安全飛行的不同空間。飛行器涵蓋著諸如輕航機、戰機、民航機等不同用途的飛機，因此一般而言空域大都劃分為管制空域及非管制空域兩種。
在美國將管制空域劃分成A~E這五等級空域:
A級空域 – 完全管制區，稱為噴射航路(Jet Route)。
B級空域 – 終端管制區(Terminal Control Area)，也就是終端近場管制台的管制區域。
C級空域 – 機場雷達服務區，為機場管制塔台的區域。
D級空域 – 機場交通區，為機場管制塔台的區域。
E級空域 – 一般管制空域。
在各國國內劃分出這些空域之後，由於飛機的飛行須跨越不同國家的領空，因此基於國際間飛航合作的原則，國際民航組織(ICAO)便將全球一些重要的飛航區域劃分成許多的飛航情報區(Flight Information Region, FIR)，每個FIR的名稱是以該區域內的最大城市名稱來命名，但是區域的大小並未考慮到國家的疆界，我國負責的飛航管制情報區域稱為台北飛航情報區(FIR Taipei)，管制服務的區域為北緯21°~29°，東經117°30"~124°。
FIR提供飛越該區域的航空器以下的飛航服務:
(1).飛航情報 – 提供飛航的資料、飛航指南。
(2).飛航管制 – 提供航路、終端近場、飛機起降等指引。
(3).飛航通訊 – 提供無線通話、傳達各航空器飛行動態及資訊。
(4).氣象資訊 – 提供天氣預報資料、各機場氣象資料的交換。
有了FIR之後，接下來要介紹飛航空層(Flight Level, FL)。
飛機在天空中飛行，要如何確保不同類型的飛機在不同高度上的安全呢？諸如輕航機、螺旋槳飛機的飛行高度有其限制，飛行國際線或國內線的航機都有其不同的空層，這些一層層的空層是如何來劃分的呢？
FL是以標準大氣壓1013.2毫巴(18,000英呎MSL)這個基準來劃分的，以垂直距離的指定其壓間隔來作空層的隔離。
一般而言是自18,000英呎MSL以上，以100英呎為一個單位來作間隔隔離，例如FL 32,000即表示空層為32,000英呎。
此外對於12,000英呎(約3,600公尺)高度以下的區域稱為低層高度，在這一空層是不會進行飛航管制的。而在18,000~45,000英呎之間則稱為高層高度。
至於我國的台北飛航情報區所管制的空域則由以下的單位再負責不同的空域管制，因此接下來要介紹台北飛航情報區的下轄單位:
(一).在FIR Taipei之下有6個終端管制區域，包含台北(中正近場管制台)、台中、高雄、花蓮、台東、澎湖這六個近場管制台。
(二).各個近場管制台又下轄機場塔台，介紹如下:
(1).中正近場管制台下轄 – 中正、松山、桃園(軍方)、新竹(軍方)這4個塔台。
(2).台中近場管制台下轄 – 台中、清泉崗(軍方)、嘉義這3個塔台。
(3).高雄近場管制台下轄 – 台南、高雄小港、岡山(軍方)、屏東北及屏東南這5個塔台。
(4).花蓮近場管制台下轄 – 花蓮塔台。
(5).台東近場管制台下轄 – 豐年、志航(軍方)這2個塔台。
(6).馬公終端管制區域是由台北區域管制中心所負責，下轄馬公塔台。
Photo. 台北飛航情報區的範圍與航路圖。
To Be Continue ….. 對於空域及機場等管制塔台有了認識之後，接下來要跟大家介紹機場的一些助航設備，下次在機場乘坐飛機經過滑行道時，可以看一下這些助航設備長什麼樣子喔！也希望這些導航方面的介紹可以幫助大家進一步了解航空方面的知識。
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