BMW M3高性能轎跑以其紮實表現，在全球車壇一直有著不可取代之地位。德國時間11月5日，BMW M GmbH推出了以M3 Coupé為基底原廠改裝之BMW M3 GTS賽道用車。多數車體細節以BMW技師手工打造，更動調校動力心臟、懸吊與車體結構，配合最大限度客製化訂做，創造內外合一的性能協調。BMW M3 GTS最快將在2010年春天推程入市。
 |
 |
| BMW M GmbH推出了以M3 Coupé為基底原廠改裝之BMW M3 GTS賽道用車，多數車體細節以BMW技師手工打造，並可配合客戶需求達到客製產品，GTS最快將在2010年春天推程入市。 |
|
在車體結構上，相較於M3 Coupé的1,580公斤，M3 GTS重量不到1,500公斤，歸功於全碳纖維打造車頂、輕量化車門夾層、鈦金屬滅音尾管與完全卸除之後廂座椅、空調系統、音響設配。動力心臟方面，擴大至4.4升排氣量的高轉速V8引擎，榨出最大450匹馬力，引擎結構搭配鋁矽合金打造曲軸箱、進氣岐管內獨立式蝴蝶結流閥、監控爆震離子流科技與濕式油底殼運用，從這些資料看來，M3 GTS已是完全打造之比賽用車等級。
 |
|
| 在車體結構上，相較於M3 Coupé的1,580公斤，M3 GTS重量不到1,500公斤，歸功於全碳纖維打造車頂、輕量化車門夾層、鈦金屬滅音尾管與完全卸除之後廂座椅、空調系統、音響設配。 |
|
7速雙離合器M DKG 變速系統附帶方向盤換檔撥片，結合 Drivelogic換檔邏輯提供多種換檔模式。雙離合器之檔位轉換過程綿密順暢，可將來自於引擎的強勁動力，連綿不絕地轉換成實際的行進加速力量，運用在M3 GTS之上，同時也見證賽車科技量產化的重要里程碑。
為了能達成強大力量的傳遞與制衡，M3 GTS底盤懸吊與制動系統當然亦須全數升級，除了源自M3 Coupé的優良底子外，GTS前後減震筒全數改以伸縮行程皆可調式懸吊阻尼。四輪碟煞搭配前6後4活塞卡鉗，外圍框著19吋M輕量化Competition雪花合金圈。空氣力學之表現，則在前下巴上新增了大片下壓可變幾何鼻翼，車尾廂架上WTCC冠軍車款320si之相同碳纖打造擾流板。
 |
|
| 為求高速駕馭的穩定性與下壓力，M3 GTS車尾廂架上WTCC冠軍車款320si之相同碳纖打造擾流板。 |
|
在內裝上，GTS為求輕量化與速度先決，雖然捨棄了空調、音響等配備，不過賽車取向之精典桶椅、碳纖維飾板、M系列alcantara包覆方向盤、alcantara包覆門板、六點式賽車安全帶，除了肅殺氣味外仍可嗅出BMW之高質感鋪成。後座位置還設計了專門置放滅火器的固定座，BMW M3 GTS之獨特地位可見一般。
 |
|
| 以大量alcantara麂皮包覆之內裝，配上兩座血脈賁張之賽車桶椅，後廂座椅全數卸除，僅剩結構堅硬的防滾大樑與滅火器，GTS內裝簡單卻備俱質感。 |
|
文章定位：
