人本交通安全改革

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照片：伯軒車禍的肇事公車 AH639 大有巴士擋風玻璃嚴重碎裂。


【網友 Alex 留言】


陳媽媽:

我在美國唸書3年多,去年暑假也去ㄌ德國
但是,並不覺得台灣跟其他國家比差很多

因為從同學口中得知..在美國考駕照,看的不是開車技術,也並不是安全性,而是主考官嚴不嚴. 嚴的很難過,連路邊停車押到curb都不會過.鬆的很好過,如果那天他的心情好,那大家都all pass,過ㄌ之後你要怎麼開車,那是你家的事.雖然這邊有stop sign,但是不停的人還是很多

加上我住的是小都市,很多住宅區,根本就沒有人行道,或是因為下雪,只能走在車道上...車速30mile..約49公里(但是可以超過10mile..約64.5公里). 所以我美國朋友都說,走路要跟行車方向相反,這樣才知道誰撞你...不是一個真正"人行得通"的地方. 有時候連開車都會怕怕ㄉ,因為很多人不打方向燈,不停stop sign.還有許多困擾的交叉口...我現在的畢業設計在做有關都市"通道"..從Landscape Architecture 雜誌2003年10月號雜誌有一個"Walk this way" 的文章,討論身為景觀建築師,在設計上能對行人做出多大的貢獻.

在最後有很多有關美國"walkable"的網站. 希望能夠對在台灣關心行人的你們有所幫助：

www.activelivingbydesign.org
www.cnu.org
www.nhtsa.dot.gov/people/outreach/safesobr/12qp/walkable.html
www.iwalktoschool.org (我想你已經知道這個ㄌ)
www.walkinginfo.org
www.pps.org
www.walkable.org
www.odot.state.or.us/techserv/bikewalk/obpplan.htm
www.walksaramento.org/healty.html

在德國,雖然可以感受到他們尊重行人的心,但是在郊區住宅區有許多地方還是沒有人行道,要跟車子一起走.或是過主要道路ㄉ馬路去電車站時...要跟車速60公里ㄉ車子比反應快...

這世界還是沒有十全十美的行人空間..


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【Juliana回覆】



親愛的Alex：

我十八歲的小兒子在今年的一月間剛拿到重型機車的駕照，我大惑不解的諮詢靖娟基金會的其他交通安全委員：「我兒子才看了幾天交通法規，又練騎了幾天車，就考上重型機車駕照了，台灣的機車駕照是不是核發的太草率了？」未料立刻被師大的陳子儀教授吐槽：「妳兒子太笨啦，很多人都是看一看法規，當天就考上了。」

根據警政署的統計資料，九十一年道路交通事故死亡4,322人，其中騎乘機車死亡占54.6％最多。台灣的汽機車駕照應該如何更嚴謹的核發，有非常大的探討空間。

六年前我的大兒子伯軒發生車禍喪生前，我的交通常識十分貧乏，大概僅有「紅燈停止，綠燈通行」的基本概念。數年來，因為接觸了不少位交通專家，當我了解愈多，愈是驚覺台灣交通十分不文明。

或許每一個國家的交通狀況都存在著城鄉差異，但是，台灣的汽機車行近行人穿越道不減速慢行、不禮讓行人卻是相當一致的現象，令人不得不質疑，台灣的駕照考試究竟出了什麼問題？何以台灣的駕駛都這麼缺乏危機意識，完全不懂得憐惜弱勢行人的生命？

民國八十九年，前台北市交通局局長曹壽民先生曾經答覆我，汽機車對行人的尊重是一個社會文明程度的指標，我一度以為是曹先生推卸責任的說詞，如今才發現有幾分真實。

國外的社區由於經過先天的規劃，商業區與住宅區分隔得比較明確，行車速限也大不相同；然而台北市絕大部分是住商混合的社區型態，各個路口行人出入都相對的頻繁；行車速限五十公里又享有十公里的取締寬限值，市區車速將近六十公里真是太高了！根據衛生署的統計，台北市平均每年大約有六十位行人死亡，其中八成以上是五十歲以上的中老年人〈註一〉，這個事關人命的嚴肅議題，非常值得專家學者對照台北市行人的死傷案例深入研究，畢竟每個人都可能化身路上的行人。

個人認為「車速」是癥結點之一：汽機車經過行人穿越道普遍未減速慢行，民國九十年五月三十日道路交通安全規則第93條修訂通過後，又片面提高行車速限，行人的交通安全不啻雪上加霜。

一個人是死亡，一群人就只是統計數字，我憂心行人像熱水裏的青蛙，當水溫逐步升高，青蛙卻不知不覺，將會死得無聲無息啊！

十分感謝您提供這麼豐富的網頁資訊，如果您能撥冗協助翻譯這些網站的精華那就更棒了，您的專業一定可以提供台灣行人一個美麗的願景。




註一： 【讓愛傳出去】能不能更體貼年老的行人？　
http://mypaper.pchome.com.tw/news/157263/3/1950788/20021223204759/