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海攬公會考察 一帶一路中歐貨運班列  收獲豐 20170522 台灣新生報航運版

上圖：公會公關召集人蔣懷德理事（前排左起）、常務鄭國、理事長陳木枝、阿拉山口報稅區經濟發展局長王新春、阿拉山口火車站主任王強、新疆中歐聯合物流總經理葉爾寶及經理劉紅（後排右）。
下圖：新疆中歐聯合物流總經理趙子健與全體訪團成員合影。（海攬公會提供）

【記者陳維強／台北報導】海攬公會出訪新疆考察一帶一路中歐貨運班列收獲豐碩，公會表示，自從中國倡議一帶一路政策以來，中歐貨運班列快速興起，新絲綢之路成型，物流業者也高度關注其未來佈局與發展，相關業者是否能在這股潮流當中掌握商機，未來仍值得持續觀察及密切注意。

中國一帶一路國際峰會甫在北京閉幕，海攬公會日前也剛結束新疆中歐貨運班列考察參訪行程。公會此行是由公關組召集人蔣懷德及理事長陳木枝領團偕同會員共赴新疆，主要安排拜訪烏魯木齊鐵路局、新疆亞歐大陸橋國際物流公司、新疆中歐聯合物流公司、阿拉山口岸管委會等中歐班列主要投資和經營管理單位，也實地考察烏西車站集結中心的運營作業及阿拉山口綜合保稅區過境運輸模式。

隨著一帶一路策略逐漸擴張與落實，一場物流革命正默默的展開。公會表示，烏魯木齊地處新絲綢之路重要節點，西行班列通過烏魯木齊經阿拉山口或霍爾果斯口岸進入中亞及歐洲各國，尤其對中亞貨物運輸具相當優勢，由於中亞國家普遍缺乏製造業，多數民生用品皆仰賴進口，目前當地中歐班列除了四○％承載新疆農產品外，其餘貨載皆是沿途各地輸出中亞或歐洲的貨物集結而成。

以渝新歐鐵路為例，西行貨物自重慶運抵歐洲約十五天，相較於傳統海運約需三十至四十天，估計可節省一半時間，成本遠低於空運但接近海運，目前已可作到定點、定線、定車次、定時、定價營運，隨著鐵路擴建速度及密度，估計不久的將來，其競爭力將大幅提升。

由於烏魯木齊鐵路局在原有鐵路基礎建設上成立了「集結中心」，其「一站式通關作業」在預報系統支援下，將通關時間從原十二小時壓縮為六小時內，並全權委託新疆亞歐大陸橋國際物流公司辦理進出口貨物運輸代理業務，同時也提供貨櫃裝卸、吊掛、報關報驗、單證製作及倉儲等一條龍服務，目前以烏西貨場為貨櫃的物流平台，運輸貨物則以服裝、機電設備、汽車配件、磁磚、建材等為大宗。

公會表示，阿拉山口口岸是中國與哈薩克共和國的邊境口岸，位於新疆博爾塔拉蒙古自治區境內，所謂的亞歐大陸橋即是東起江蘇連雲港，西出新疆阿拉山口，貫穿中國十一個省區及哈薩克、俄羅斯、波蘭、德國等三十幾個國家，抵達終點荷蘭的鹿特丹港，涵蓋市場人口量約二十六億。目前該口岸過境貨量以年平均二五％的速度成長，二○一六年經阿拉山口岸開行的班列即達一千二百多車次，套軌過境貨物達二千萬噸；其綜合保稅區現有一百九十九家企業進駐，包括倉儲物流、糧食、木材、棉紡、石油天然氣、金屬礦產等加工業及整車進口、國貿、跨境電商等產業，除了本身具有唯一鐵路、公路、航空網絡綜合保稅區優勢外，為招商引資，亦釋出入區保稅、出口退稅、艙單質押融資、增值稅抵扣及邊境業務補助等優惠配套措施。

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