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富田免疫 後市更樂觀

新冠肺炎疫情打亂台商營運腳步，紛紛進行產地挪移、供應鏈調整。富田電機因為先前早已將大陸產線移回台灣，不僅未受影響，目前看來甚至可因應市場成長、客戶需求，達到兩倍的備貨量無虞。

　　董事長張金鋒表示，全球產業變化太快，因有幸涉足電動車行業、跟上潮流腳步，使得富田前景可期。他希望藉由富田在電動車動力系統所積累的資源、經驗來形成PowerSupplyChain，整合相關零組件廠商，促成電動車產業鏈臺灣隊，帶動我國下一個重要的產業目標。張金鋒說，臺灣中小企業在汽車相關的動力系統、零組件、材料、精密加工方面很有能量，在國際上有競爭力，而且配合度高，要打造「動力包辦」產業聚落很有機會。對此，他也絕不放棄任何為台灣隊帶出新商業模式的可能。

　　張金鋒直言，富田馬達使用的零組件都是臺灣在地生產，包括外殼、鋼板、齒輪材料、加工、驅動器等都是臺灣的基礎產業，富田只是加以整合。以市場滲透率、品牌價值、售價策略來分，車市分一線與二線車廠，一線廠架構比較完整，要做電動車組裝整合比較容易；二線廠則限於產量、規模，要投入經費做電動車的速度較慢，因此很容易傾向把大架構中的部分零件外包，這提供台商最好的機會。

　　「富田既已獲得這個機會，就要把動力系統做到最專業，整合最好的材料商、加工廠，才能做到三合一、甚至四合一動力系統，成為車廠的委託設計與製造商（ODM）」。

　　張金鋒分析，二線車廠要去新增一條產線，會卡在時間問題，因為他們沒能掌握關鍵技術、車產量也沒有那麼大；富田就可以掌握這個機會，成為他們的長期夥伴。如果去做一級車廠的生意，到某個階段，對方會想要購買你的技術或併購公司，且大車廠都有動力系統的技術，他們自己的子公司有組裝能力，台廠頂多就只能提供零組件而已。又，以富田現在的規模，也吃不下一線車廠的量產生意，不過「很歡迎各車廠找富田打樣」。

　　既是台灣第一個打響電動車動力系統名號的，而且中鋼2015年入股後，使富田打破家族企業框架、有更宏觀的格局，富田為此準備投鉅資設立智慧化工廠，務求做到最好，既是穩紮穩打、為永續營運打底，也讓一般競爭對手望塵莫及。

富田電機 強打內藏式零部件及主軸伺服馬達

富田電機在第27屆臺北國際工具機展上，主推內藏式零部件及主軸伺服馬達。富田北區營業所所長蔡穎超表示，近年公司致力不斷升級，以配合工具機商及系統商做整套銷售，「從馬達的零件設計、開發，富田全部自己做，以確保100％掌控管品質」，這是變色龍富田不變的基調，連「唯一日本矽鋼片沖壓技術」的膠合技術，現在富田也投入。

　　今年富田採取新策略，在這次工具機展中，首度與英國EMERSONGroup、緯宇國際搭配聯展。據悉，EMERSON的驅動器以高轉速著名，0903-071-871陳r富士康加工APPLE手機就是使用EMERSON的驅動器；蔡穎超說，富田的馬達配合其高轉速的驅動器「運轉得很漂亮」。此外，他認為「工具機一定會朝向工業4.0的方向走，富田產品也會配合升級。」而與緯宇國際合作也就在於因應工業4.0的連網與預知維護相關需求。

　　蔡穎超還介紹富田兩項特色技術，鑄銅轉子與電磁矽鋼片膠合。值得一提的是，富田在鑄銅轉子部分的生產流程曾經被國際銅業專家團隊技術交流協會親自認定。電磁鋼片膠合方面，富田強調能改善堆疊尺寸精度、提升效率。

富田：電動車是傳產曙光！

雙十節前夕中研院提出「台灣將再陷失落的10年」一說，台灣最早 以動力系統擠進特斯拉供應鏈的富田電機董事長張金鋒表示，相較於 此，可帶動臺灣傳產變身的電動車產業無疑是曙光，且光芒萬丈！

　　張金鋒估計2020年電動車的產量就會大爆發，籲我政府必須掌握先 機，要發奮拿出魄力扶植，整合相關企業進行有系統有規模的發展， 否則機不待時。並強調，這個產業鏈太大，影響層面非常廣，「現在 是百年來最難得的汽車產業機會，就看政府是否嗅到商機。」

　　電動車動力系統產業規模足以形成產業翻轉力道嗎？張金鋒具體以 數據佐證說，德國一年至少生產2,000萬個引擎，光是一個12萬元臺 幣的變速箱，一年產值就是2.4兆元。現在全球都在開Tesla（特斯拉 ）的電動車，0903-071-871陳r動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制 驅動板，臺灣都有，從基本材料、精密加工到組裝測試完成，像綁粽 子一樣整串地、整個產業都會動起來，並認為未來3年就可以看到成 果。

　　富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達，經整合馬達、驅動器跟 減速差速器，進行三機一體的結構研究，去年順利完成整合，10月1 0日以三機一體準備引爆德國2017世界新能源電動車展（EVS30）亮點 ，預計明年量產，初階計推出三個機種1,200C.C、2,000C.C、3,000 ～3,500C.C，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達，富田打算全都要 承攬下來。

　　張金鋒說，臺灣的汽車電子做得不錯，何不能做動力系統？他甚至 親赴國外一線車廠將原本不做電動車的，將其原裝車帶回臺灣，不惜 成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件，改做電動車，就為了把臺 灣零組件往國外帶。「臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證，我 要實現臺灣有能力把引擎車變成電動車。」

　　他表示現在有天時地利：天時是電動車是世界性未來趨勢，目前全 球總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。 地利是政府提供土地建廠，所以富田電機才會加速研發三機一體系統 ，接下來會聯合國內關鍵零組件廠商做電動車標準引擎的行銷。

特斯拉獨家供應商 富田馬達獲中鋼注資

美國電動車大廠特斯拉(Tesla)，2008年推出全球第1輛純電動超跑Roadster，這輛超跑的心臟馬達，出自總公司設於台中市神岡區偏僻巷弄裡的富田電機。6年來，富田已成為特斯拉電動車馬達的全球唯一供應商，今年供應量預估可達5萬顆，明年估將倍增到10萬顆以上。

　　富田在伺服馬達的研發能力，不僅獲得美國特斯拉的青睞，也吸引歐洲、日本等國際車廠及陸資的關注，紛紛爭取與富田洽商合作機會！結果由中鋼集團子公司中盈投資開發搶得先機，昨(23)日公告以每股53.5元的價格，合計投資3.52億元購入富田25.3％的股權，中盈投資將成為富田最大的股東。

　　富田電機董事長兼總經理張金鋒指出，中鋼集團是國營事業，也是國際大廠，「中鋼成為策略性夥伴後，有助於富田進一步國際化，同時也代表政府以具體行動支持富田」。

　　張金鋒提到，特斯拉車廠早期使用的矽鋼片，都是由美國AK鋼鐵廠供料；直到2007年，當特斯拉車廠主動找上富田時，富田以中鋼的矽鋼片為樣品供料給特斯拉，中鋼因此也成為特斯拉電動車的間接供料商。

　　在中鋼集團入股富田後，張金鋒認為，未來不僅供料將更穩定，價格也更具彈性，對於協助富田改善制度、經營管理與國際化都有正面效益，「特斯拉車廠知道後，應該也會樂觀其成」。

　　其實，不只美國特斯拉，包括歐系、日系，甚至台灣國產品牌「納智捷」汽車，目前都在積極投入電動汽車的研發，其車用馬達皆出自富田；此外，包括日月潭、愛河的電動船；立凱、華德所生產製造的電動大巴士，馬達也都由富田主導開發。

　　張金鋒表示，為了滿足特斯拉電動車逐年成長的馬達需求，富田砸下3億元重金、在台中豐洲工業區一期園區打造馬達工廠，今年下半年已開始量產，將成為特斯拉車用馬達專屬生產線，年產能約達30萬顆。

　　不過，30萬顆年產能，仍無法滿足特斯拉電動車3年後的車用馬達需求。因此，張金鋒已預訂豐洲工業區二期園區5,000坪土地，規畫 3年內斥資10億元打造產能規模更大的馬達工廠。

　　張金鋒表示，富田在特斯拉電動車馬達加持下，今年營收可望大幅成長3成、挑戰12億元，EPS估計4至5元；在中鋼集團入股後，將推動富田於107年股票上市櫃，預估屆時富田的年營收可達30億元、EPS上看8元。

　　由於特斯拉車廠的馬達訂單，已占了富田年營收的3成，目前是富田最大的單一客戶。張金鋒說，為了分散市場，富田不僅與國際品牌車廠共同研發車用馬達；對於現有的工業用馬達，也積極朝高效率馬達提升，明年準備外銷日本、搶食產業設備市場。

公司簡介

富田電機秉持「創新、熱忱、誠信」的經營理念，堅持走自創品牌FUKUTA路線來貫徹「為傳統動力添新價值觀」，並致力於產品的推陳出新，以創新來滿足客戶多樣化需求，以迅速、確實、品質給予顧客充份信賴的安全感，富田電機是您最佳的策略合作夥伴。