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兩岸服務貿易協議掀起朝野論戰，交通部長葉匡時表示，交通部在協商時爭取到六大項新增開放項目，已超出陸方在世貿組織（WTO）所承諾的待遇，結合未來大陸市場的可能開放，將為我方旅行業、海運業帶來大利多，鼓勵業者無畏競爭，追求高利潤及產業轉型。

曾創辦易遊網、燦星旅遊網的葉匡時，對旅行業與觀光發展知之甚詳。他說，中國大陸擁有一年30億人次的國旅市場，出境人數全年則有8,300萬人次，而且市場仍在成長當中，兩岸服貿協議若能儘速通過，他看好未來開放大陸出境市場的大餅，將為台灣旅行業開啟另一扇門。

葉匡時說，過去旅行社是以人脈經營為主，現在受惠於網路便利，大家都可以上網自行訂票，台灣小旅行社若仍依賴賣機票和代收轉付，容易因利潤低而不易生存，旅行社應聚焦於提供創新的服務。

他以台灣的領隊和導遊為例，已累積數十年的帶團功力，質量均佳，在兩岸市場擁有相當的競爭優勢，值得旅行社業者善用並強化，例如推出獨特旅遊產品取勝，以大型化、難以抄襲的差異化作為經營方向，搭配合併或上市櫃募集發展所需資金，都是可行之道。

葉匡時強調，台灣旅行社多半規模較小，在經濟規模上難以與世界上的大型旅行社競爭，因此服貿協議對旅行業者來說，是一個很大的機會，我方業者不僅可藉此進軍中國大陸市場，若能加上品牌化、大型化，進行產業轉型，將有助於對於國際資本和旅客的認識，進而躋身全球市場。

另外，除了旅行業因服貿協議受惠外，海運業也能藉此拓展大陸市場，有利業者進行戰略佈局。

依據兩岸服貿協議，我方在海運項目開放陸資投資港埠服務業，為避免對我業者造成衝擊，交通部限制開放的港埠服務業，須屬BOT特許公司可經營的業務範圍，並限制投資於新建的商港區域，同時陸資持股比例須低於50％。，且不得超過其他非陸資最大股東的持股比例。

葉匡時指出，服貿協議並未開放港埠服務業建立運銷合一的一條龍服務，並排除陸資投資內陸貨櫃集散站範圍，同時限制持股比例，因此陸資無法取得控制權，形同總量管制。

他強調，開放陸資投資港埠服務業，除了加速台北港、高雄港的建設發展外，最直接的效益在於，我方能藉此吸納大陸船隊運力，增加台灣港口的航線密度，一方面增加大陸轉口貨源，同時又能帶動貨櫃裝卸、倉儲等周邊產業的發展。

鑑於中國大陸是全球最主要的出口國之一，潛在貨源可觀，而台商經營的製造業，在大陸佈局完整，葉匡時認為，兩岸服貿協議也可望為國內的貨運承攬運送業者，帶來龐大的商機。(摘自2013/10/8中時電子報0

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