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2011-1-7‧赤道儀極軸校正の如何使用漂移法的簡介篇
‧筆者追隨聖人的腳步，從小就很賤所以會做許多卑鄙的事情（論語：「吾少也賤故多能鄙事」）。

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如何使用漂移法的簡介 使用這個功能，就可以在幾分鐘內，正確的調整赤道儀的極軸校對(極軸高度與極軸方位角)。其最終目的，就是做一個非常精確的校準，使得追縱始終保持在赤經軸中。

全文詳見 http://www.guidemaster.de/download/manual_tra_chinese.pdf 

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　　注意到了上文嗎？使得追蹤始終保持在赤經軸中這一句話中翻中的意思，就是只靠幾分鐘的校正作業，是無力完全校正極軸仰角，只好放任周期誤差和赤緯向導星偏差滋生。真相是每個空域恆星適用極軸位置不同，想用兩個不同空域的恆星來校正出一個極軸位置，在地球平地上做幾萬分鐘也不會準，除非是操作得不完美竟然很 lucky 歪打正著，否則必定無法像筆者一樣自動追蹤精度3～6秒角／小時（平地大氣擾動在良相場合是2～3秒角，其實這種偏差遠低於蒙氣差的追蹤是不完美的，完美的自動追蹤要擴大十倍偏差追上蒙氣差才行）。
‧筆者生意作業理想精度是十二萬分之一，精度不夠客人會打電話來抱怨（每個月接到好幾次抱怨呢，其實超過99%問題在客人方面），極軸校正相對起來簡單得多。

 

赤道儀的極軸校正作業領域，有幾個觀念要確立：

1.導星初始的赤緯向偏差來自周期誤差和極軸仰角偏差（與極軸方位無關）。

2.要對準極軸，校正極軸仰角是最具考驗的一關，方法有錯做幾萬分鐘也不會準。

3.要測量周期誤差，最好完全校正極軸仰角，否則會有一點點難算。

4.無論赤道儀高級與否，齒輪形狀都不是均勻完美的（給齒輪拍張局部照片放大就會失望），赤道儀的追蹤穩定性真正依賴的是精確的步進馬達速度與齒輪減速機制，提升齒輪齒數與齒輪設計改良是減少周期誤差的關鍵，改製非對稱式驅動齒輪是最直接簡單有效的作法，不必過度講究高精密切割一樣超有效。（二十年前步進馬達速度就已經都是完美的了，就算馬達速度不準也可靠極軸管理技術完美彌補無法察覺）

5.如果有良好的機軸校正機材與軟體，也只不過企圖以自動程序模仿最完美層次的手工程序（因為人体會抄捷徑省去不必要的程序），沒有良好的手工程序基礎，就無法做出接近完美的極軸校正輔助機材。手工程序好不好很容易證明，只有手工程序達到完美的人，才真正有能力清楚理解機材設計不良的癥結，免於像坊間一樣人云亦云聽說轉述道聽途說。

6.外傳部分極軸校正法雖然號稱為『法』，其實科學圈裡不是叫做『法』的都是完美作法，很多只是用來做『求得近似值』的簡單應用（有時近似的方法反而比準確的方法更難操作，真是弄巧成拙）。只要研究模型故意忽略了一項現實問題（例如故意假設地球無大氣，或是故意假設赤道儀都沒有周期誤差之類的），做出來的『法』 就是怎麼對也不會準，數學研究力很好的可以看出癥結所在，很會考（教）數學的好像似乎看不出癥結。這是因為做解題的都是做單一正解型的問題，做研究的都是有很多互具優劣特性的答案可以選擇。

7.會做最高層次的極軸校正不是什麼光彩的事，終究只不過是科學分析的合理表現，用這種小技來博取小眾名聲恐得不償失，最好裝作無關者，以免影響個人社會形象。

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前輩常這樣教訓筆者（賭神‧1989）