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下面附上一則新聞讓大家了解時事
淡海輕軌取得營運許可 行購物戰利品車安全無虞
(記者黃秀麗新北報導)新北市政府表示,淡海輕軌通車期程早在103年發包就已宣布於今年底完工且經由委員初勘、履勘等程序,最後由交通部審核通過,一切按照原訂期程「準時完工」,絕非政治考量,臺灣要建立依計畫核定工期完成的典範,不要延宕後通車,三環三線都以計畫核定工期克服不可抗力因素來完成為目標。
新北捷運公司也說明,淡海輕軌的ATP是輔助限速的裝置,輕軌平均時速只有20多公里,主要靠駕駛員目視駕駛,這跟時速130公里高速行駛的普悠瑪、高鐵的ATP自動保護系統完全不同,一般輕軌系統並沒有ATP裝置,淡海輕軌是以最高的安全標準才加裝ATP,淡海輕軌穩定性測試都已通過委員的初勘、履勘,也取得IV&V的國際獨立機構驗證報告,並無任何異常情形,確認行車安全無虞,民眾可放心搭乘。
新北捷運公司進一步說明:
1、 交通部12月10日現場履勘當天共9位委員搭乘的列車分別為106車(營運組)及107車(土建組/機電組),經詢問當天值勤司機員,並未執行過輔助限速系統(ATP )之隔離操作。經詢問履勘當天行控中心值班主任控制員(CC)及交通控制員(TC),於整合輕軌管理系統(ITMS)上,亦無蹦現列車ATP隔離之警示訊號。經檢視12/10 當天ITMS 事件紀錄資料,亦無ATP被隔離之警示訊息。
2、 捷運所追求的就是安全與穩定,新北捷運公司駕駛員均須符合行車人員技能體格檢查規定,體格檢查合格並經基礎訓(36小時)、進階訓(92小時)、適應訓(120小時),總計208小時訓練,目前完成授證人數為32位,並已將訓練成果報府備查完成授證,我們每一個從業同仁,都有這個認知,更把安全,當做唯一原則,沒有任何例外。
3、 淡海輕軌,不論是初勘或履勘,所有委員都是專業且公正的外部委員,過程不但有IV&V國際獨立機構的驗證,也都是以檢視安全與穩定,作為通過與否的標準,更必須取得交通部的營運許可,才能進行通車。(自立晚報2018/12/22)
圖說:新北捷運公司總經理吳國濟表示 淡海輕軌取得交通部營運許可 行車安全無虞
深澳電廠破壞觀光生態新北槓上中央
【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】「台電模擬的PM2.5空污影響,與專家學者的模擬相差至少3倍。」新北市環保局長劉和然19日在立法院指出盲點,包括宜蘭市、桃園市與新北市日均都將增超過6微克,且九份等地的觀光資源也將受影響。但環保署長李應元仍為深澳環差案辯護,「新案採用『超超臨界』機組後,包括硫氧化物等空污物質都減少近6成。」
李應元15日在立法院報告,深澳電廠在12年前就通過「環境影響評估」舊興建案,而此次採用超超臨界燃煤機組,比起舊的煤電廠興建案來說,更能有效降低污染,包括硫氧化物的濃度從50ppm降低到15ppm,排放量也從4420噸減為1438噸、氮氧化物濃度從50ppm降低到15ppm,而排放量則從3176噸減少到1034噸,至於PM2.5則從25微克降為8微克,分別降低了67%、67%、58%。
但是劉和然卻點出環保署的盲點說,「台電對空氣品質模擬與中興大學環境工程學系教授莊秉潔所模擬的影響結果相差3倍以上,且增加pm2.5日均濃度超過6微克的縣市就有3縣市,包括宜蘭市、桃園市與新北市,」深澳煤電的興建將讓新北市近年來降低空氣污染的努力功虧一簣,並嚴重危害北北基民眾健康。
根據新北市環保局資料顯示,PM2.5日均濃度影響,台電沒有模擬宜蘭市,而學者模擬為7.499微克、台電模擬桃園市增0.989微克,而學者模擬為6.871微克、新北市則為1.933微克比6.075微克、新竹縣為0.284微克對比5.591微克、基隆市為0.36微克比3.105微克、台北市為1.733微克比3.043微克,及新竹市0.165微克對比1.659微克,台電的模擬結果與學者模擬差別甚大。
「深澳燃煤電廠的影響,除空氣污染時尚商品介紹外,也將動搖九份的觀光資源。」劉和然指出,就算拿台電的模擬結果來看,PM2.5的平均增量最大濃度值將落在九份老街、黃金博物館至陰陽海一帶,台電雖評估對當地居民健康造成不良影響,但對地方觀光造成的影響卻未有評估,甚至九份的里長是看到新聞才知道深澳將興建煤電廠,更不用說北北基民眾有82.2%都不曉得。
劉和然說,深澳快速到貨網拍特惠組合電廠位在深澳岬角,擁有生態豐富的珊瑚礁分佈,但為了興建深澳煤電,將會興建防波提,將破壞水下生態,且排房冷卻水流也將使水溫升高、減少水域含氧,對於珊瑚礁等固著性生物影響更嚴重,甚至破壞低層食物鏈,漁業資源恐將枯竭,但台電僅完成一季的生態調查,並未完整評估。
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