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2010-05-03 10:24:19| 人氣10,817| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

內灣支線今昔(一)

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緣由:1990 / 05 / 16 那天下班後,依照慣例買了晚餐與晚報回到住處,一面吃飯、一面看報,一篇報導吸引我的注意 ──────


 

之前大學唸的是北部學校,那時淡水支線還在,而剛接觸攝影的我只知搭到淡水拍夕陽,對這條支線著墨不多,當然也不會想到會有停駛的一天。等到淡水線、東勢線等陸續拆除,這才想到應該平時將它們記錄下來,而不是搶搭、搶拍最後一班列車,如此才能深入記錄支線之美。

支線列車有什麼特別的?早期僅有柴油機車頭拉普通車廂,或是一到多節一組、深藍色、每節皆具引擎的柴油車。沒有冷氣,窗子打開,吹的是自然風、聞的是柴油煙味,一天下來,臉上盡是汗、油、細小的污物,這是現在改為冷氣的柴油電聯車只在停靠站才開車門所無法體驗的經驗。

但因工作等因素,直到 1992 與 1993 這兩年才有機會進行多次記錄,之後只有零星拍攝。後因工作地變更、成家等因素,就比較沒有機會如此隨意、花一天時間、靜靜地享受獨處,沉浸在攝影的樂趣中。


 

過去還沒有數位相機,都是用底片記錄,再將一些相片用自黏相簿收藏。故順序已非時間先後,而是相簿內的排列順序。


 

早期裝路牌的套子是皮革製的:
 

 

後來換成帆布材質:

 

在九讚頭車站常常可見到運石灰石原料的列車,也可聽到車站對面水泥廠(台泥竹東廠?)轟隆的運作聲:


在合興站站場尾端有一座台泥的卸礦場,當時一車車的石灰石原料就由關西赤柯山以空中纜車運到合興,再由火車運到台泥竹東廠煉製。

過去合興車站還有一項非常特殊的設計,若仔細觀察車站月台的設計,你會發現這裡有『副軌』的設計。如果你搭過阿里山森林鐵路,對於折返式的爬坡方式應該不陌生。只不過阿里山鐵路沒有把車站設在鐵軌折返的地方,而合興車站的設計就是將車站擺在折返之處。這種「折返式車站」的運作簡單來說:

就是列車離站時先以倒車的方式進入另一股軌道『待命』,待另一列反向列車完成進站、上下客、離站等動作後,原先『待命』的列車再以『過站不停』的方式通過月台,繼續後面的行程。

這種方式在臺灣非常少見。早期之所以如此設計,是因為合興車站的鐵軌正線的位置適逢千分之25的上坡轉彎處,因此為了列車會車時能安全停靠之故,尤其是載重的貨物列車,必須設計平緩的軌道來供列車「停放」或「待避」,是台灣少見的「折返式的車站」。後因台鐵變更時刻表後,就不再有列車待避的問題,因此想要體驗「倒車入站」的機會,恐怕只剩下林務局阿里山線的樟腦寮站了。 

這張是在月台上拍攝的,當時由 R46 機車頭所牽引往新竹方向的列車離站時先以倒車的方式進入另一股軌道『待命』,等待一列開往內灣、已完成進站、上下客、離站等動作之柴油車。 

 

這張是另一回在往新竹方向的列車上拍攝的,正等待一列開往內灣之柴油車通過。

 

 

富貴站的前身:南河站。
 

 

被壓克力取代而遭棄置的木製站牌:
   

 

誰知十幾年後是什麼樣的光景?

內灣支線今昔(二):http://mypaper.pchome.com.tw/tiger_wpm/post/1320913136

 

歡迎蒞臨首頁:http://mypaper.pchome.com.tw/tiger_wpm

 

相機:Nikon FM。

Nikon FM2。

Nikon F-801。

鏡頭:Sigma MF 28-70 mm F2.8。

Tokina MF 24 mm F2.8。

Nikkor AF 20 mm F2.8。

Nikkor MF 105 mm F2.5。

Nikkor AF 300 mm F4。

閃光燈:Metz 45 CT-4。


記錄:Tiger Wu

E-mail:tiger_wpm@pchome.com.tw

 

參考資料>>>

合興車站:http://emmm.tw/L3_content.php?L3_id=30864
內灣線.合興車站(愛情火車站):http://www.epochtimes.com/b5/6/5/13/n1316929.htm
被摧毀的折返式站場----合興車站:http://blog.xuite.net/blue.joe/joe/15334602

 


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台長: 普普
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