最近對Babyzen ?便推? YoYo + 睡? Newborn Nest
還蠻感興趣的...雖然有時候我會耍耍小任性..
要求寶貝買一堆拉里拉雜的產品!~但寶貝也承認多數都是好用的...(得意!...哈哈哈)
像這次看到Babyzen ?便推? YoYo + 睡? Newborn Nest
有人推薦，剛好又遇到降價!不買真的不行ㄚ
(哈哈哈.....這算是血拼的藉口嗎?XD....噓!>"<)
我跟寶貝互看一下..笑了一下!這麼便宜又超值!當然決定買了阿(愛購物的我真是太開心啦!!!)
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商品訊息描述
Babyzen YOYO+ Textilset 0+ inkl. Neugeborenen Nest 推车车架+婴儿睡篮（适合新生儿） 顏色: 車架/黑色 · 設計式樣: grau/grey · 2019
本款Babyzen YOYO+推车组合套件，满足新生儿使用的需求。发货范围包括睡篮，宝宝在新生儿阶段可以平
享好禮超人氣產品躺在睡篮中， 随父母出行。
选择最适合您宝宝喜爱的颜色组合：车架颜色有黑色和白色两种， 睡篮颜色也有多种， 可以自由组合搭配， 总有一款是适合您宝宝口味的。
这款推车组合套件发货范围包括：遮阳罩，睡篮带五点式双肩固定带，脚套，头枕，雨罩。
关于睡篮Textilset0+
可以在从出生日起就可以使用， 在里面平躺睡觉。遮阳罩防紫外线辐射UV50+，防水，宝宝保护不受强光照射。另外还有一个雨罩，在阴雨天可以使用。内置五点式双肩安全的固定方式，稳定安全。
YOYO+
车架有两种颜色可供选择，分别是黑色和白色。本款推车属于市面上重量最轻类别的伞车， 日常生活中便于携带使用。折叠技术独居创新，推车可单手整体折叠操作， 折叠后大小如一个小型的行李箱， 可以放在汽车后备箱， 火车上等。推车还带有一个手提肩带， 您可以把它手提起来，放在肩膀上携带。总之这款YOYO+伞车满足您日常所有出现的需求。
睡篮Textilset0+具体信息：
- 适合新生儿以上的宝宝
- 不同颜色可供选择
- 可搭配型号Babyzenn Buggy YOYO+
- 发货范围包括：遮阳罩，睡篮带五点式双肩固定带，脚套，头枕，雨罩
- 材料防水
- 座套可以取卸， 并30度水温清洗
Buggy YOYO+具体信息：
- 型号：Babyzen Buggy YOYO+Gestell伞车支架车身
- 适合年龄：座椅适合6个月以上的宝宝使用；如果搭配睡篮配件，可新生儿起使用
網路熱賣產品熱賣產品- 折叠尺寸：52 x 44 x 18cm
- 两种个颜色可供选择：黑色 & 白色
- 重量：大概6,2 KG
- 铝制超级轻便车身
- 可单手折叠操作，折叠后可以通过伞车自带的肩带提起，非常便携
- 前轮为转向轮，前后轮都有抗震性能
- 发货范围包括：Babyzen YOYO+车架，购物筐，雨罩
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實習編輯／陳柏良
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空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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