手冊型圖鑑「世紀軍武百科」的《間諜飛機》（1988，麥田1996），雖同其它本圖鑑略提中共和蘇俄之武器，也漏了或不及介紹本台以下貼文之增修，但它將電戰機、預警機、無人機、偵察機等同視為收集情報之「間諜飛機」，也貼切：
E-2 E-3 E-4 U-2 SR-71 UAV 與UCAV RQ-4全球鷹 捕食者UAV 台軍電戰機
中國預警機 空警-2000 運8電戰機 中國無人機 俄羅斯無人機 圖-154電戰機 A-50
《情報與反情報》《間諜與反間諜》《情報與國土安全》《中央情報局秘辛》《蘇聯KGB》《KGB蘇聯特務組織》
美國間諜飛機大掃描（也要增修）
4月1日上午，美軍一架EP-3型軍用偵察機飛抵中國海南島近海海域上空活動，由于美機違反飛行規則，突然轉向，在海南島東南104公裏處與對其進行跟蹤監視的我軍F－8型戰機相撞，致使我方飛機墜毀。其實，美軍自從20世紀50年代以來，就一直對我國沿海領空、領海及歐洲、亞洲等一些國家進行偵察監視，獲取情報，除了“白羊座”EP－3偵察機外，主要使用以下幾種間諜飛機。
一、“偵察機之王”U－2高空戰略偵察機。
目前，美軍裝備20架U－2R型偵察機，主要用于執行戰略和戰術的照相和電子偵察任務。美國洛克希德公司于1966年開始研制，1968年正式裝備部隊，分ACDR四種型號。它可從2萬米高空拍攝地面目標，供清判斷橫向範圍達150公裏；能連續拍攝8／小時。膠卷長達3560米，航程爲1.O6萬千米，飛行高度可達21千米，最大速度爲800千米/小時，續航時間超過10小時；能在4小時內，在15千米高空，拍下寬780千米、長430O千米範圍內地面是物的清晰圖像。U－2飛機自從服役以來，在前蘇聯、中國、古巴、朝鮮等國上空大肆偵察活動。由于技術性能不甚過關，在執行任務期間曾多次被前蘇聯、中國等偵察對象擊落、1962年9月，我軍在福建擊落一架美軍U－2偵察機，之後，又先後擊落4架。
二、“印第安種小馬”OH－6A偵察直升機。
目前，美軍裝備340架，主要用于觀測偵察任務。美國休斯公司于1963年開始研制。于1965年裝備部隊，分ACD型號。它裝備臺T63－A-5A渦輪輪發動機，功率爲236.5千瓦。機載電子設備有：ARC－116％高頻電臺，ARN－89空中走向儀，ASN－43陀螺羅盤。ID1351航向指示儀及ARC－43陀螺羅航。以 OH－6A爲例，最大巡航速度爲241公裏／時，最大使用升限4815米，空重557公斤，機內可帶XM-27型7.62毫米機槍或XM－75型槍格發射簡。
三、“斜眼狼”TR－IA高空戰術偵察機。
目前，美軍裝備30架。主要用于偵察東歐地區戰略部署，在平時、危機時或戰時，支援美國及其盟國地面部隊和空軍部隊作戰。由美國洛克希德公司制造的TR－IA型亞音速、遠程、高空戰術偵察機是U－2偵察機替代産品。其動力、尺寸、重量和性能的主要特點是：裝1臺推力爲77千牛的J75－P－13B型渦輪噴氣發動機；飛機會長19.2米。機高4．88米，翼展31．39米，機翼面積92.9平方米；全機最大起飛重量18144公斤；飛機實用升限27432米，巡航高度22.86千米；在21336米高空飛行時最大巡航速度爲692千米／小時，航程爲4827千米。機載主要設備有：常用的通信、導航和儀表著陸系統、天文慣性導航系統、機載警戒指揮系統、精確定位攻擊系統、信號情報與電子情報設備以及電子對抗設備。海灣戰爭期間，美軍部署在沙特阿拉伯的TR-IA高空偵察機無須飛越伊拉克領空，便可探測識別伊軍防空與監視系統。並將所得的情報立即提供給美軍地面部隊指揮官使用。
四、“同溫層油船”RC－135高空電子偵察機。
美國波音公司于2O世紀60年代初在C-135運輸機的基礎上改裝了RC—135高空電子偵察機、該機能在公海上跟蹤彈頭的飛行狀態，並推測彈道導彈的性能及相關數據，判斷發射點和彈著點的位置；可執行雷達偵察、攝影測繪偵察、無線電偵察和大地測量偵察等任務、主要戰術技術性能：翼展39.63米，機長39.92米，機高12.50米，空重67000公斤，最大起飛重量135450公斤，最大平飛速度O.9馬赫。主要機載設備：側視雷達，腹部照機艙，AN/ALA－6測向機，AN/ALQ－70雜波幹擾機，AN/APR-17偵察接受機，AN／ASD-1電子情報系統及QRC—259電子情報接受設備等。海灣戰爭爆發前，美軍每天至少出動5架該型偵察機，用來截獲電子情報；1996年我軍在臺灣海峽進行軍事演習期間，美軍也多次從日本沖繩基地派出RC-135對我沿海及演習區進行偵察。
五、“超級空中大王”RC—12戰術電子偵察機。
海灣戰爭期間。RC—12系列的飛機參加了頭戰，對伊軍通信系統偵察、測向、定位，並將情報適時發往地面部隊。RC—12偵察規是美國雷聲公司在“空中之王”A200CT基礎上改裝的，于1991年6月正式加入現役，機組乘員爲兩人。該機有兩幅螺旋槳，其動力系統是兩臺PT6A—41發動機；機長13.4米，翼展17.6米；最大起飛重量6446公斤，飛機巡航速度463千米／小時，續航時間 5小時以上，最大航程2200千米。該型飛機的主要任務是截收通信情報，對目標定位、中繼通信；並把接收到的有價值信號傳輸到地面進行綜合分析處理。機上裝備主要有：AN／APR－39和AN／APR－40雷達告警系統，以應付飛機在飛行中所遇到的敵地對空導彈和防空炮火的襲擊、空對空截擊和電子幹擾。然而，該機盡管性能十分先進，但是複雜的電子設備，導致人員操縱困難，失事難免。2001年3月26日，一架RC—12在施瓦本格執行例行性訓練時墜毀。
六、“野馬”OV—10偵察機。
目前，美軍裝備約有100架，分ABCDEF等6種型號，主要用于國內和沿海偵察。它是一種由美國原北美航空公司研制的一種雙發動機渦槳式武裝偵察機，于1965年7月首次試飛，隨後交付使用，相繼有ABCDEF等6種型號。以OV－1OD爲例，其動力、尺寸，重量性能的主要特點是：裝2臺功率各爲529當量千瓦的T76—G—420/421型渦輪螺槳發動機，各帶一具3葉玻璃鋼螺旋槳；飛機全長13.41米，機高4.62米，翼展l2．19米，機翼面積27.03平方米；全機最大起飛重量6552公斤，空重3127公斤，最大載油量2090升；飛機最大平飛速度463公裏／時，升限9150米，起飛、著陸滑跑距離226米。機載武器主要有：機身和機翼下的4個外挂點，可攜帶272公斤武器；還裝備4挺機槍。機上載有前視紅外和激光照射器。
七、“莫霍克”OV—1偵察機
目前，美軍至少裝備100架，多用于作戰前線偵察。它是由美國格魯門公司研制的一種雙發機漏槳式偵察飛機。于1959年開始交付使用。該機裝2臺功率各爲738.7當量千瓦的T53—L—3型渦輪螺裝發動機，各帶一具3葉螺旋槳；飛機全長12.5米；機高人3.86米，翼展12.8米；全機起飛重量4728公斤；飛機最大平飛速度510公裏／時，實用升限10670米，航程2700公裏。
八、“黑鳥”SR—71隱形偵察機。
它可作電子偵察和在2.4萬米高空拍攝，時速達到音速4倍即3190公裏。約有20架服役。它是一種由洛克希德公司于1963年開始研制的雙座雙發動機渦輪風扇式高空高速戰略偵察機。于1964年12月首次試飛。該機可空中加油。全長32.74米；機高5.64米。翼展16.95米，機翼面積167.23平方米；全機最大起飛重量77110公斤，空重33500公斤，最大載油量36300公斤；飛機最大平飛速度3.2倍音速即3430公裏／時，實用升限26600米，偵察高度24000米，航程4800公裏。機載設備主要有：天文導航裝備、激光測距裝置、電子對抗裝置、大氣數據計算機、自動飛行控制系統、光學記錄等。
九、“空中飛入”AQM—34無人偵察機。
目前，美軍裝備20架。該機是在火蜂T靶機的基礎上改型而成，相繼有24個以上的型號投産問世。它主要執行偵察、監視和電子戰等多種任務，曾大量投入越南戰場。該機可由地面用火箭助推發射，或由母機帶到空中投放；靠自帶的降落傘在陸上、水上或空中回收。以AQM—34A爲例，其動力、尺寸、重量和性能的主要特點是：裝1臺推力爲7.7千牛的J69—T—29型渦輪噴氣發動機；飛機全長6.98米，機高2.04米。翼展3.93米，機翼面積3.34平方米；全機最大載重量1134公斤，空重68O公斤。最大載油量446升；飛機最大平飛速度1112公裏／時；使用高度範圍6—18300米最大航程1282公裏。機載主要設備有：飛行控制系統、多種導航系統、遙控系統、遙測系統、照相機、電子對抗裝備等。（魏嶽江 人民網）
http://home.cetin.net.cn/storage/cetin2/pl/wlwz/pl01-8-29-6.htm
中國爲什麽要同時發展三種預警機？
· 據外國專家猜測，中國最近幾年逐步加強空軍的力量特別是空軍力量倍增器的建設，研制成功的預警機最少有3種型號，並已經進行批量生産可能已經全部進入正式服役狀態。這三種新型預警機分別是：使用從俄羅斯（或者哈薩克斯坦）進口的伊爾-76改裝的空警2000預警機、利用我國産的運八改裝的空警-200預警機和空警“平衡木”預警機。海外觀察家認爲，這些預警機將可確保解放軍在臺海一旦發生沖突時奪取全面的空中優勢，但更重要的是現代預警機有空軍力量倍增器的美譽，擁有空中預警機與否對贏得現代化的空中戰爭起著至關重要的作用。處于上升發展階段的中國大陸空軍，在上世紀後期認識到預警機在空戰中的強大作用後，曾經幾次欲從國外購買這種新型裝備，但在國際大環境極爲不利的情況下，均告失敗（我們沒有購買俄羅斯的産品），而且還白白的延誤了十數年自主發展的大好機會！痛定思痛之後，中國中央軍委下定決心，依靠自己的技術力量，自主發展有中國特色的先進空中指揮與控制飛機（就是預警機）！從那時候開始，中國各類航空電子工業部門就開始獲得國家相關部門的巨額投資，逐步進入了“迅速提高、迎頭趕上”的發展快車道。
在短短數年的時間內，中國的航空電子工業就取得了巨大的技術進步，迅速發展出三種不同模式的空中預警機樣機，它們分別是：
1.空警-2000預警機：這是一種大型戰略預警機，它采用進口的伊爾-76運輸機的機體（據說該機的氣動外形也是使用俄羅斯的A-50U預警機的），裝載了我國自行研制的平面預警相控陣體制雷達，其功能作用相當于美國的E-3A“望樓”大型預警機。中國空軍的空警2000大型戰略預警機采用的是3部定向相控陣雷達，呈三角形排列在機體背部的圓形雷達罩內，每部負責掃描120度空間範圍，三部可構成360度全方位探測。該機可以同時引導30架以上的蘇27或蘇30（包括殲-11和殲-11B）等戰機進行攻擊，但是根據中國空軍新的訓練體制和戰術，一般2架蘇系列戰機能同時引導和協同4架中國國産的殲-7新型號戰機聯合作戰。所以，如果一個固定編制內的24架蘇系列戰機同時出動，就可以和48架殲-7並肩作戰（這大約是一個中國標准空軍師的編制），理論上一架空警-2000是完全能夠指揮控制好的。但是，因爲空警2000是所謂的戰略預警機，中央軍委賦予它更加重要的任務，起碼在現階段，它不可能擔任具體的戰區指揮任務。cgw316認爲，空警2000可能會直接受中央軍委總參的直接指揮，更多的是向各大戰區提供戰略性的軍事情報，不到萬不得已，空警2000不會直接進入戰區執行指揮控制任務。
2.空警-200預警機——運八大圓盤預警機：這就是我國空軍真正的戰術預警機，它具有探測能力強、滯空時間長等優點。該機采用我國國産的大型運八運輸機機體，使用和俄羅斯的A-50U預警機一樣的雷達整流罩，爲了防止雷達整流罩産生的氣旋對飛機的垂直尾翼和平衡尾翼産生影響，平衡尾翼特意進行了改裝。該機使用常規的旋轉式探測雷達，就探測距離而言，這類預警機可以探測300公裏左右的低空中小型目標，對于高空大型目標的探測距離可達600公裏左右；就探測數量而言，可以同時追蹤數百個空中目標，並可同時指揮數十架作戰飛機進行有限空域的空中作戰。根據該機的性能特點，它特別適合作爲戰區預警機使用，比如我們解放軍空軍的七大軍區，就應該每個軍區配屬至少四架，這樣起碼保證在戰時，能維持24小時的輪流執勤任務（預留一架作預備或維護使用）。此外，該機所裝設的我軍通用數據鏈，可以直接接收我軍地基預警雷達、戰略預警機和偵察衛星傳來的情報信息，能保持較高水平的實時信息數據的更新。該機的功能作用類似美軍的E-2A~D預警機。
3.運八平衡木預警機：這應該是我軍發展的一種相對“低檔”預警機，由運八運輸機改裝而成的中型預警機。該機因爲采用的是和瑞典“平衡木”預警機一樣的平衡木狀相控陣雷達而得名，這種平衡木雷達體積較小，重量較輕，呈細扁長結構，幾乎不對載機的氣動外形産生影響。該機配備有多功能中繼通信線路和自動工作程序，能夠將空中收集到的情報、數據通過無線電通信系統自動傳回己方的地面指揮控制站，也能對一定數量的作戰飛機進行指揮控制，因此是一款比較實用的中小型區域預警飛機。該機可以作爲師及師以下作戰單位的空中預警指揮機使用，也能夠和戰區預警機實現實時信息共享，是一種作用範圍有限但費效比較高的戰術通用指揮控制飛機。
這三種新型預警飛機，功能範圍各不相同，分別適用于我軍各種不同的作戰單位，其性能特點也已經在上面作了說明。但是作者cgw316認爲，中國軍方同時發展這樣三種模式的預警飛機，並不一定表明軍方會全部裝備。空警-2000作爲其中最先進的機種，無疑是應當全力裝備的型號，但是因爲該機的機體需要從俄羅斯或者前獨聯體國家引進，勢必受到一定的限制。我們知道，大型具有明顯軍事用途的運輸機西方國家不會直接賣給我們，即使前幾年有限賣給我們的俄羅斯等國家，也處于戰略考量，設置了重重障礙試圖阻止我們獲得更多的大型飛機（不排除這裏面有俄國想逼我們購買他們的A-50U預警機的意圖，當然，更有俄羅斯不願意緊鄰出現一個能夠威脅他的大國，俄羅斯一再推遲我國訂購的伊爾-78空中加油機也能說明問題）。而我們已經購買的數量有限的此類飛機，因爲承擔我軍空降兵運輸空投的重任，是不可能拿出更多的數量來改裝預警機的，因此，這型預警機雖說性能先進軍隊急需，但是因爲載機受限，其實際裝備數量是不會太大的（這也恐怕是我國近期強力要發展自己的大飛機的主要原因）。而空警-200——運八大圓盤預警機就不同了，雖說技術性能相比空警-2000來說稍低一級，但是因爲其載機是我國國産的中型運輸機，實際裝備數量幾乎不受任何限制。因此，在該機陸續服役後，在實際使用經驗逐步積累的情況下，適當改進該機的戰術技術性能以求逐步達到空警-2000的水平，應該是我國軍方當前的首選（我們自己的國産大飛機研制成功後則另當別論）。而運八平衡木預警機因爲功能有限，它作爲一款相對低檔的預警機，不過是中國軍方的一種應急策略，也爲中國軍方增加一種無奈的選擇余地或者嘗試。本來就有消息說，運八平衡木預警機是爲我們的友邦-巴基斯坦軍方研制的，就像FC-1“梟龍”一樣，我國也會根據實際情況，少量裝備一部分。但是在當前日漸緊迫的臺海局勢下，在空警-2000的需求得不到滿足、空警-200的性能還不能完全滿足需要的大趨勢下，適當列裝一定數量的運八平衡木預警機，無疑是一個不錯的選擇！
中國空中預警機的發展走了不少彎路，但也從中學到了不少寶貴經驗，而且，最終裝備部隊的是我們純國産的預警機，這無疑是一大幸事！因爲我們的核心武器裝備，如果是外購的，那麽它的機密技術數據對敵人而言就不再是秘密，就有可能在戰時被敵人竊取，從而導致戰爭的被動或者失敗。所以，我們堅決支持中國軍隊自主發展自己的主戰裝備，除非萬不得已，盡量不要外購或者少購國外的武器裝備，而且事實也多次證明：先進技術是無論如何也購買不來的！即使暫時購買來了，也很有可能在戰時受制于人！中國預警機的發展之路，就充分說明了這一點。就像某首長說的話那樣：我們信任國産武器，盡管可能有著這樣或者那樣的不足，但打仗時我們絕對一百個放心！
中國空軍預警機，中國軍事力量的倍增器，我們期待你的倩影更多的閃現在祖國廣闊而自由的藍天上！ （cgw316于2008.02.26）
http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=2&fid=68453&tbid=3554
運8電戰機（請點文末網址有多圖）
運8“平衡木“
機身裝有條狀雷達天線， 雷達外形類似Ericsson PS-890 Erieye。2001年10月原型機體Y-8F-200首飛。最終型號可能使用Y-8F-600機體，2005年1月完成首飛
目前還在CFTE測試中。相對KJ-2000, 運8平衡木提供了較為廉價的戰術預警和電子情報功能。
“愛立眼“預警雷達是瑞典愛立信集團微波系統公司於20世紀80年代研製成功的主動相控陣雷達，它採用平衡木式的雙面側視電子掃描相控陣天線。雷達使用S波段工作，對高空目標的最大搜索距離達600千米，能同時跟蹤300個目標。在6000米高度上，它對大型空中目標的有效作用距離為450千米，對雷達反射截面積不足1平方米的低空小型目標的控測距離為300千米。
新近曝光的運8“盤子“
機體源自Y-8F-600，是PLA近年來繼KJ-2000和運8平衡木之後的第三個AEW項目。空中預警能力是近些年來中國空軍重點發展的方向，是PLA現代化進程中的關鍵，也是奪取臺灣海峽制空權的關鍵。
運8 戰場監視機
最新曝光的機種，被稱作“高新“項目
機身兩側，駕駛艙之後的突起據信是新型戰場監視或空中預警雷達
機身上還有一些電子設備，用途不詳。
運8“海監“
中國在90年代從英國Thales公司購買了6至8套空中監視雷達(價值6600萬美刀, 即海王預警機的雷達)，這些雷達被安裝在陝飛Y-8J機上，作為海上監視與預警機。是中國最早的空中預警系統。
該機可以用於向海軍艦艇提供中繼指導，給予海軍超地平線攻擊的能力。
據信，有至少兩架海監飛機(9281，9301)在服役中，基地可能是上海的大場機場。
運8電子戰機
最早於2004年投入使用。
機載系統未知，但是據信擁有較好的電子對抗能力。有傳言，該機的部分技術來源於2001年撞機事件中降落在海南的EP-3。
運8“海巡“
這是一種陸基海上巡邏與反潛機， 最早於80年代中期進入海航，是第一種基於運8的特種用途飛機。裝備有Litton APSO-504(V)3 海面搜索雷達。
曾經在1986年3月至5月間完成對西沙，南沙，中沙群島的測繪，航程17000公裏，為之後海軍在該地區的行動提供了極有價值的支援。
1990年之後，該型飛機被頻繁的用於東海海域，執行監視巡邏任務。據信，部分飛機經過改裝具有電子偵察與監聽能力。
韓國和日本的戰機都曾經執行過對此機的攔截任務。
運8空中指揮系統
運8空中指揮與控制系統最近在試飛時曝光， 機背上裝有可能是作衛星通訊用的雷達天線，其他裝備不詳。
運8雷達測試機
編號079，1997年投入使用， 是基於運8 C型的， 用於機載雷達和機載設備測試的特殊機型。
此型飛機在中國新型戰機(包括J-10, J-11, JH-7 )的發展中扮演了重要的角色。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=4693
第2架運8AEW試飛時墜毀40名專家及機組人員遇難
運-8AEW預警機
在發展＂戰略型＂預警機的同時，中國高度重視發展＂中等作戰半徑＂的預警機。于是，中國重新開始尋找西方＂兩種用途＂的技術工藝。1996年8月，中國從英國雷卡電子公司采購了8部＂空中霸王＂機載雷達(該雷達爲雷卡電子公司水面搜索雷達的一種改進型號)，其協議總價值爲6600萬美元。
尺寸較小的＂空中霸王＂機載雷達可以安裝在運-8軍用運輸機(蘇聯生産的安-12軍用運輸機)上。從外形上看，在運-8軍用運輸機基礎上研制的預警機的機頭，很像英國空軍的＂獵迷-AEW＂的機頭。中國將該機命名爲運-8J或運-8AEW。從1998年試飛的結果證明，中國軍隊運-8AEW空中預警指揮機完全可以協助水面艦艇編隊對敵水面目標實施攻擊，並爲反艦導彈提供目標指示。此外，運-8AEW可以通過哈爾濱直升機制造廠生産的直-9空中中繼直升機，向中國海軍956現代級驅逐艦＂白蛉＂反艦導彈傳遞敵目標坐標情報信息。運-8AEW空中預警指揮機可以對臺灣海峽空中和海面實施偵察和監視。
＂空警-200＂預警機
＂空警-200＂預警機實際上是運-8AEW的改進型。最初，該機被命名爲＂平衡木AEW＂(5號方案)。隨後，又被命名爲運-8／F200。2005年1月14日，＂空警-200＂完成了第一次試飛。2006年6月6日，第二架運-8AEW在中國安徽東部地區墜毀。5名機組成員和35名空軍專家全部遇難。中國政府領導人稱：機上遇難人員爲國家安全和軍隊現代化建設做出了巨大貢獻。
隨後，中國西安飛機制造公司加快了研制＂空警-200＂的步伐。爲了解決飛行安全問題，中國軍方積極與烏克蘭安東諾夫設計局進行了合作。在改進＂空警-200＂的過程中，更換了新型座艙玻璃除霜系統和新型機組成員緊急情況告警裝置。據悉，該機所采取的上述措施大大提高了飛機的飛行安全性能。
＂空警-200＂實際上也是在運-8基礎上研制而成的。該機安裝了ERIEYE(愛立眼)機載相控陣雷達。該雷達由瑞典愛立信集團微波系統公司(EMS)研制，探測空中目標距離爲300-450千米。該型機可以自動或手動與＂空警-2000＂進行情報信息交換和共享。同時，中國軍方還打算將2-3架＂空警-200＂與1架＂空警-2000＂構成一個空中預警指揮網，前者可以隨時向後者傳遞情報。中國軍事專家稱：＂空警-2000＂裝備了強大的機載電子設備，可以自動處理情報信息，並直接指揮航空兵團作戰。這種＂兩級空中巡邏警戒＂戰法將大大提高中國軍隊預警機發現空中目標的距離和空中作戰效率。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-12-29/0732478877.html
中國航電的差距述評
在航空電子領域，與國外相比，我國存在的差距主要表現在以下幾個方面：
在信息獲取系統方面，我國的機載雷達系統與國外仍存在一定差距。其中，相控陣雷達在T/R組件的小型化、全頻段、可靠性方面與國外尚存一定差距。機載SAR的差距，主要體現在連續穩定成像和高分辨寬測繪帶成像方面。在光學設備、特別是紅外信息獲取系統方面，第二代掃描型焦平面成像器和凝視型焦平面成像器技術國外已經進入工程應用階段，而國內還處于起步階段。
在航空通信系統方面，國際上航空通信系統的發展重點主要包括：1）航空數據鏈；2）航空電信網。近幾年國內在數據鏈研究方面取得了較大進展，但與國外相比，在航空電信網的應用與發展仍存在一定差距。
在無線電導航系統方面，我國的無線電陸基導航系統已經建有3個羅蘭C導航臺鏈，可覆蓋我國沿海的大部分地區。我國的北鬥衛星導航系統是世界上繼美國的GPS和俄羅斯的GLONASS系統之後第三個已建成並投入使用的衛星導航定位系統，但其應用與美、俄相比尚存在一定差距。
在電子偵察與電子攻擊系統方面，美國在第二次世界大戰時就已經發展了機載電子幹擾系統，目前具有全球最先進的機載電子攻擊系統。國內也已經研制了包括機載電子幹擾吊艙、電子幹擾飛機、反輻射導彈、反輻射無人機等各類電子攻擊裝備，但是系統的作戰效能尚未經過廣泛的實戰檢驗，單從技術角度看，無論是戰術指標還是具體技術參數，相比美軍及其他先進國家都有較大差距。
在故障診斷與自動測試系統方面，美軍在選用或制定標准時非常重視利用普通工業技術的商用標准。目前，我國ATS技術尚處于初級發展階段，需要建立統一的規範和標准。
在敵我識別方面，我國在非協作敵我識別方面較落後，技術水平與國際相近，差距主要在目標特性數據庫的建立和有效性判斷方面。
在總線技術方面，由于計算機技術水平的制約，我國與國外在總線技術的系統組成、系統結構等方面均存在一定的差距。我國在1553B總線的設計、生産和應用方面已經成熟，FC/SCI/AFDX等網絡正處于預研之中。
在傳感器綜合技術方面，我國目前主要按照所、廠分工體制開展相關研究，在總體研究、規範標准的制定等方面與國外相比均存在一定差距。
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美軍派三架戰略偵察機專門收集中國預警機信號
3月30日，《解放軍報》記者發自南京的一篇報道說，解放軍空軍告別了完全依賴地面指揮引導空中戰機的傳統模式，新大綱讓指揮所由地面“飛”到了空中。在當天的空軍航空兵某師機群長空激烈對抗中，團長王卓平擔任空中指揮員，敲擊機艙內的電腦鍵盤，瞬息之間便把捕獲到的戰場動態和相關精確信息發送給空中機群……國外一些媒體在第一時間內捕捉到了這條消息，並據此猜測，解放軍空中預警機正式服役。
美想找預警機“軟肋”
美軍《空軍時報》、《太平洋星條旗報》網站，以及駐韓美軍《晨鳥報》根據《解放軍報》的報道猜測，解放軍空中預警機正式服役。這些媒體報道稱：“中國正式部署預警機的戰略目的，是爲了向境外實施軍力投射，同時一旦臺海發生沖突，可以挑戰美軍任何形式的介入。在中國部署預警機之前，美軍擁有先進的預警機部隊，從而使得美國海軍在海戰中具有壓倒性優勢。中國大陸如沒有空中預警機，那麽一旦與臺灣、美國和日本發生軍事沖突，將置自己于不利位置。多年來，中國一直試圖從以色列、法國、英國和俄羅斯購買預警機，但由于美國強烈反對和其它技術原因，最終迫使中國不得不自行研發預警機。”
中國預警機服役，美軍將采取什麽樣的應對措施呢？美國五角大樓和太平洋美軍總部均以“事涉敏感不便評論”爲由，拒絕向上述媒體說明，但知情人士向這三家媒體透露，由于亞太美軍早就捕捉到解放軍空中預警機正式服役的情報，因此已經從三個方面下手專門尋找中國空中預警機“軟肋”。
首先，美國空軍的技術與情報人員秘密與以色列軍方接洽，研究以色列預警機“費爾康”系統的缺陷，從而研判中國空中預警機的不足，找出應對之策。美軍判定，中國空軍的預警機是俄制伊爾-76運輸機的改版，其最重要的空中預警系統則是以色列“費爾康”系統的升級版，兩者之間應該有“許多相似之處”。正因爲如此，美國空軍的技術與情報人員早在一年前，就頻頻前往以色列，努力說服以色列軍方全面開放“費爾康”數據，以及此前中國購買“費爾康”時提出的要求情況。
其次，在東海和臺灣上空“蹲守”中國預警機信號。自從中國空軍的預警機開始試飛以來，美軍一直試圖截取中國預警機的空對地信號，交由技術部門破譯後好吃透中國預警機的真實性能。日常擔負截取中國預警機信號任務的，是駐沖繩加手納空軍基地的美國空軍第390情報中隊的3架RC-135戰略偵察機。知情者透露說，從去年年初開始，這3架RC-135戰略偵察機，就特別改裝了用于捕捉中國預警機信號的電子系統，並將偵察重點由朝鮮轉爲中國南京軍區，在東海和臺海上空飛行架次增加。經過近一年努力，第390情報中隊據說已向“國家、戰區和戰術指揮官”提供了“相當數量情報”，但具體到中國空中預警機的情況是多少，美軍守口如瓶。
第三，加大與臺軍分析中國預警機性能的合作力度。2006年，當美軍研判中國預警機項目“遭遇重挫”時，臺軍方警告美軍說：“大陸有的是辦法和資源，我不覺得挫折會對中國空中預警機産生多大影響。”事實證明，臺軍判斷非常准確。加上臺灣軍方主要面對南京軍區，而大陸空中預警機眼下“判定”多駐南京軍區，因此美軍正加大與臺軍情報分享。
臺軍搜集電子參數
臺灣《尖端科技》雜志早就對大陸預警機正式服役後，對臺灣進行防衛作戰産生的影響進行了分析。該雜志認爲，受限于雷達波直線行進的特性與地球曲率的影響，解放軍地面雷達站對臺灣低空飛行戰機與艦艇活動的監視受到相當的限制。而有了預警機以後，大陸對臺灣在東海空域戰機與艦艇的活動狀態將一覽無余，臺灣戰機一升空、艦艇一出海即遭其跟追鎖定。未來臺灣軍方如果發射巡航導彈等反制武器，也可能在海峽上空飛行時就被發現，並遭到攔截，從而降低突襲的成功機率。甚至連重型坦克的行動都會被偵測到。
《尖端科技》稱，在獲得空中預警機前，大陸空軍在臺海正面的戰機是由設置于大陸東南沿海的十多個地面雷達站負責空中指揮的，每套雷達僅能指揮2批戰機(每批最多4架)，雷達站最多指揮24批96架次戰機。因此，解放軍在缺乏空中預警指揮能力的情況下，戰機數量雖然很多，但戰時卻不能同時派上用場。而解放軍在獲得空中預警機後，除能有效掌握低空防空死角外，以1架預警機具30～40架戰機的指揮能力計算，解放軍只要在臺海正面部署數架預警機，戰場指揮能力就可以成倍增加，對臺灣空防將形成更大的壓力。
據臺軍方透露，針對大陸預警機服役，臺軍已采取相應對策，除加緊搜集大陸預警機電子參數外，臺軍開始在金馬地區部署有效射程超過200公裏的新型“天弓”遠程防空導彈，雖然其命中幾率並不高，但可逼迫大陸預警機只能在離岸200公裏外，對臺灣東部空域活動的戰機及艦船進行監視。由于臺灣中央山脈可發揮低空遮蔽作用，大陸預警機偵測識別精度多少會有所降低。此外，臺軍還在研發戰機和導彈隱身技術。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-04-04/1000493466.html
台軍電戰機
C-130HE電子干擾機
C-130運用彈性相當大，在美國空軍中被改裝成具有不同功能的飛機，臺灣空軍亦不例外。1993年臺灣空軍接受了一架C-130HE作為臺灣唯一電子作戰飛機。現在它與其他c-130一樣駐紮在屏東空軍基地。
C-130HE基本性能與C-130H相同，機長29.3米、高11.4米、翼展39.7米、貨艙長12.31米、寬3.12米、高2.74米。發動機為T-56-A-15渦輪螺旋槳發動機，最大速度為0.49馬赫、實用升限為33.000尺、最大航程為2,600裏。為適應在高空長時間飛行，C-130的駕駛艙及貨艙備有加壓艙。至於C-130的航電系統包括氣象雷達、都普勒導航雷達、慣性電子作戰機外形與其他C-130H分別不大，只是在機身各處加裝一些天線罩及天線。配備的電子干擾及偵測設施與其它的C-130H有一定不同。
E-2T型預警機
發展過程：
該型機是美國格魯門公司在E-2B基礎上為臺灣改裝的預警機。1992年，臺灣空軍向美國訂購4架E-2T。主要是改裝AN/APS-145雷達和AN/ALR-73被動式探測系統，改裝後達到與E-2E相當的水準。首架E-2T型機於1994年5月在美完成交接，其餘3架分別于同年7、9、11月完成交接。4架E-2T型於1995年底陸續抵台。臺灣空軍成立了以E-2T型機為主要力量的空中預警聯隊，以提高防空預警能力。
性能特點：
在E-2T型預警機正式服役之前，臺灣空軍對空中和海上目標的探測和預警主要是靠“強網”自動化防空系統配置在臺灣本島和各外島的地面戰術控制雷達及海面的海防雷達和艦載雷達來完成。但由於這些雷達受到陣地條件、地球曲率、地形地貌等因素的影響，其探測距離，特別是對低空目標的探測距離受到很大限制。E-2T型預警機的使用在很大程度上彌補了這些缺陷。
1.探測範圍廣，預警時間延長。E-2T預警機的巡航高度為11275米，在此高度上其AN/APS-145雷達的掃描包線約為2500萬立方公里，對海(地)面目標的覆蓋範圍也達62萬平方公里。E-2T預警機沿臺灣海峽中線飛行，則對大陸中、高空目標的的探測距離比“強網”系統的雷達向縱深推進了114～200公里；對100米以下低空目標的探測距離向縱深推進了225～309公里。如果按目標飛行速度為1馬赫計算，則前者的預警時間相當於增加了5.6～9.8分鐘，後者相當於增加了11～15分鐘。
2.填補了探測盲區。E-2T型預警機具有全方位、全空域和全地形覆蓋能力以及下視夫波束盲區，在一定程度上改善了“強網”系統對低空飛機和巡航導彈的探測能力。
3.採用主、被動探測系統。載有AN/APS-145主動雷達和AN/ALR-73被動探測系統，由電腦控制同時自動進行偵測，且其偵測距離大於AN/APS-145雷達的偵測距離，可達700公里。
4.不易受反輻射導彈的攻擊。E-2T型預警機可在對方武器的防區外執行任務，AN/APS-145雷達工作的頻段很低，也增加了反輻射導彈的攻擊難度。
5.缺少必要的介面終端。E-27型預警機目前尚無法與“強網”系統進行自動化資訊交換，而只能以保密話音方式進行情報傳遞。甚至在引導和指揮作戰飛機實施空中攔截時，它也只能用話音通信，這會嚴重影響其預警和引導指揮時效。
基本資料：
乘員 5人
動力裝置 2台T56-A-425渦輪螺旋槳發動機
載油量 8990公斤
最大速度 598公里/小時
巡航速度 496公里/小時
實用升限 9390米
最大航程 2583公里
續航時間 6小時06分
起飛滑跑距離 610米
著陸滑跑距離 439米
預警範圍 480公里(高度9100米)
機長 17.54米
機高 5.58米、4.94米(天線升高、天線降低)
翼展 24.56米、8.94米(機翼折疊)
最大起飛重量 23556公斤
雷達 AN/APS-145雷達，該雷達對大型轟炸機的探測距離為648公里，對掠海飛行的巡航導彈為269公里，對小型巡邏艇為258公里。該雷達具有搜索、跟蹤、預警、指揮控制和引導、攔截等多種功能，可同時監視並跟蹤20000個空中和海上目標，並顯示其中的2000個目標；可同時指揮引導100架戰鬥機遂行空中攔截任務。AN/ALR-73被動式探測系統通過對機載、艦載及地面雷達信號的偵測來獲取對方的電子情報，並協助AN/APS-145雷達識別目標作戰運用：
中東戰爭的空戰中，E-2C飛機被用於以色列戰鬥機的空中指揮所，對以色列空軍取得空戰勝利中發揮了十分重要的作用。
海灣戰爭期間，有27架E-2C飛機參戰，共出動1183架次，飛行4700小時，用於空中預警和通訊中繼。
科索沃戰爭中，美海軍的5架E-2C參戰，同樣是擔任空中指揮、引導和預警等任務。
臺灣空軍首批接收了2架E-2T型機。其中1架在降落時未放起落架而沖出跑道，造成機腹嚴重損壞，目前正在修復中。
識別特徵：
1.機身中部支架上有圓盤式雷達天線罩，在機身上方機翼前有冷卻系統散熱器艙。雷達天線罩前緣與機翼前緣根部平齊。機頭呈圓形，從座艙處明顯突起。
2.懸臂式上單翼，翼尖呈弧形。懸臂式四垂尾翼安裝在平尾上，平尾上反角11°，安裝在平尾翼尖兩端的垂尾向下延伸，中間兩片無向下延伸部分。
3.兩台發動機分別發裝在機翼兩側靠近翼根處，為渦槳式，旋槳4片。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=4273
RF-16戰術偵察機
在今年臺灣新式戰機聯隊陸續成軍的喧器中，也有一支神秘的中隊悄然出現。它就是隸屬台空軍401聯隊的第12戰術偵察中隊。在401聯隊成軍典禮上，該中隊的RF-16偵察機雖未在地面陳列，但卻悄悄地出現在空中分列式中。目前，部分該型機正在美國接受“偵察吊艙”的換裝訓練，預計在今年底可完成戰備整備，即將執行照相偵察任務。
長久以來，台空軍偵察照相中隊因任務的“敏感”與“機密”特性，帶有一層神秘色彩。台空軍401聯隊除了編有3個F-16戰鬥機中隊外，同時還編有戰術偵察中隊。該中隊平時鮮為人知，自1953編入401聯隊後，曾多次執行偵察照相任務。台軍對12中隊相當重視，將其視為“戰略性”部隊。目前該中隊正在換裝以F-16戰機加裝照相偵察設備的RF-16戰機，作為中隊主力。之所以在F-16之前加了一個“R”，即為“Reconnaissance”的第一個字母，即“偵察”之意。RF-16未來將主要接替RF-104G、RF-5的偵察照相任務，目前除了部分在花蓮基地進行戰術飛行訓練外，還有幾架留在美國，在洛克希德馬丁公司的協助下，接受掛載TARS偵察照相吊艙的換裝訓練。
“軍以戰為主，戰以情為先”，是台軍所奉行的“國防戰略”的指導原則，在空中兵力大力更新的同時，偵察照相機的性能提升也開始列入議事日程。7O年代以來，臺灣空軍完成戰術偵察任務由RF—1O4G型機擔任。1998年，RF-1O4型機退役，新一代RF-16偵察照相機的換裝又緩不濟急，而如果把專為“空防”任務設計的經國號戰機改裝成“偵察照相機”，則可能會不符合“作戰需求”。為了彌補偵察戰力的空隙，代號為 “虎瞰”的偵察照相機改裝計畫應運而生。台軍將當時新出廠的7架F-5E戰機，送到新加坡“宇航”公司，改裝為RF-5E偵察照相機——即“虎眼式”偵察機，改裝工作於1996年完成，1997年8月在台中清泉崗機場首度公開展示，隸屬空軍第4偵察機中隊——“紅狐”中隊。改裝後的RF-5E偵察照相機機上裝配有四部攝相機，可以執行高、中、低空的照相偵察任務。為了獲得偵察照相相機的裝置空間，少了一門機炮，機鼻也加長了八英寸，這對飛行氣動力稍有影響。其他的武器掛載能力不變，一樣可以擁有防空外型的飛彈裝掛，或者是對地外型的各類型炸彈掛載選擇。
但是，RF-5E一般來說被認為是過渡機型，因為相對於臺灣的新型作戰平臺，RF-5E在能力上具有一定的局限性，它的航程和續航力均不如F-16。2000年9月，臺灣空軍簽定了為其10架F-16戰鬥機裝配電子偵察吊艙的合同。這10架F-16是用來替代7架RF-5E“虎眼”戰術偵察飛機的，最終，美國的洛克希德-馬丁公司和偵察及光學設備公司獲得了這項合同。F-16加裝的偵察吊艙——TARS，是洛克希德馬丁公司製造的“空用戰區偵察照相系統”(Theater Airborne Reconnaissance System，簡稱TARS)是一種多用途吊艙，包括前置傾斜相機、光電偵測儀、數碼攝像系統、傳感系統控制單元等。使用時，TARS偵察照相吊艙安裝在F-16機腹中線位置，以便讓偵察照相器材取得最好的視角，在驗證測試時，TARS偵察照相吊艙內曾裝上多種不同組合的偵察照相器材，使F-16在同一次飛行任務中可以執行多種偵察照相任務。由於F-16戰機相對操作成本較低，而且本身也可掛載多種武裝，幾乎台軍能拿到的所有美國空軍的空用武器及吊艙都適用於F-16，並且整合到F-16戰機的射控系統，所以使得F-16成為台軍的飛行測試載台。
在12中隊準備換裝RF-16型機的過程中，偵察照相任務暫由第4獨立偵察機中隊 RF-5E型機擔任。在台空軍啟用RF-16A之前，RF-5E是台空軍唯一的偵察照相機種。目前，臺灣方面還沒有決定改進型F-16服役之後是否還繼續保留第4空軍偵察中隊，而且臺灣還沒有決定是繼續使用RF-5E還是將其賣出。未來台軍還將搭配幻影2000戰機所配置的ASTAC電子偵搜吊艙系統，借此強化偵察照相任務時的情報偵搜能力，提升戰場存活率。
MX-1無人機
來自天空飛行技術股份有限公司(AFTE)的”中間試驗-1(Medium Experimental--MX-1)”是一種由民間企業正在研製的無人機。MX-1是為海岸監視而設計的。AFTE總裁李文卿(音譯)(Lee Wen-ching)說，臺灣海岸警衛管理部門對該平臺感興趣。
MX-1裝備150cc兩衝程發動機，續航時間5~4小時，航程400千米。它具有晝夜監視能力。每架飛機的計畫成本估計1萬美元。李文卿說，”海岸警衛管理部門的需求量不大。MX-1能執行簡單的海岸巡邏任務。”
另外，臺灣還展示了多用途設計的”紅隼-II”無人機。
英國《簡氏防務週刊》2005年8月31日刊報導 臺灣正在加速推進它的無人機計畫，這項計畫由軍方和私人企業聯合實施。
軍方管理的中山科學研究院(CSIST)航空系統研究部已完成了所有的試驗，並生產了5架它的最新無人機Chung Shyang II的原型機。該無人機具有光電和紅外能力，最大飛行高度為3660米，速度為150千米/時，續航時間10小時。
CSIST官員稱，Chung Shyang II研製了3年時間，它既不同於該研究所1995年完成的第一種無人機”紅隼(Kestrel)”，又不同於Chung Shyang I，這兩種無人機曾已生產。目前，臺灣陸軍和海軍正在考慮Chung Shyang II。
同該項目一起，CSIST的仿真與仿真技術部最近研製了一種先進的無人機外部駕駛員/內部駕駛員模擬器。這種模擬器具有為內部駕駛員和有效載荷操縱員兩者訓練的全功能模擬地面控制站、即時控制模組和4通道圖像生成器。http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1302186684/20080121065216
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