鬧劇一：三巴撤回程預繳 優惠縮水 長途線減幅15%降至10% (標題及內容節錄均轉載自明報)
內容節錄：巴士車費可加可減機制正式提出兩個多月後，終獲行政會議通過，三間專利巴士公司願意剔除備受各界狠批的預繳回程優惠，近一百條路線的乘客下月起可享毋須預繳的即日回程車費優惠，但優惠將會「縮水」，長途線車費的減幅由原建議的百分之十五調低至百分之十，對九巴乘客只是原地踏步﹔至於佔總客量四分三、每日三百萬人次的短途線乘客，則仍舊「無得減」。曾形容「聲淚俱下」與巴士公司談判的環境運輸及工務局長廖秀冬指出，政府已盡力爭取到最好結果，重申若要劃一調低車費，會嚴重影響巴士公司的利潤，並不可行。
胡鬧之處：「冬姑」可真是香港市民的父母官，為了一眾長途巴士乘客的福祉，竟然要「聲淚俱下」的與巴士公司周旋談判，認真委屈；如果官員要擺出有如搖尾乞憐般的態度來跟財團談判，那香港真的已經踏入了商人治港的黑暗時代了。至於這個經「冬姑」籌備多年兼嘔心瀝血而成的巴士車費可加可減機制，充其量也只屬小恩小惠的公關技倆；平心而論，市區的短程車費只介乎二元多至最多六、七元，相對上仍算便宜，就算巴士公司肯減收此等路線之車費，充其量也只是少收幾毫而已，實際作用著實不大；然而，過海巴士路線及部份新界偏遠地區的長途路線的收費的確過於高昂，例如由城巴營辦的962號線(屯門龍門居來往銅鑼灣)，有部份行程是行經車速較慢的青山公路，而且該線所選用的車輛爬山能力欠佳，在需要上山的路段行駛時車速明顯過慢，但城巴竟以如此質素的服務收取每位乘客高達十八元二角的特快長途路線車費，實在有「掠水」之嫌；至於收費跟962號線一樣的幾條九巴屯門過海線，雖然全程行經高速公路，但卻不能直達銅鑼灣，令不少乘客被迫要在灣仔轉車，直接加重了乘客們的負擔。而且，巴士公司早於幾年前的通縮期間多番拒絕減價，變相增加了營利，現在當局拋出這個要求乘客在回程時方可享用的減價方案，根本上就是為巴士公司確保回程的客量，令巴士公司可以穩袋乘客們的兩程車費；所以，此等差劣的減費機制，絕對是官商勾結的鐵證。「冬姑」不能成功要求巴士公司全面降低長途路線的車費，還拿著此等聊勝於無但做法擾民的偽減價方案沾沾自喜，令人不禁懷疑「冬姑」這幾年間究竟在幹甚麼。
鬧劇二：運署遭潑冷水 推廣安全駕駛 (標題及內容節錄均轉載自明報)
內容節錄：為了推廣安全駕駛，運輸署特意舉辦「紅van綠van安全人人愛運動」，小巴司機要先撰寫一篇五百字的文章，以自身經驗講解如何達致「路上零意外」，才可進入準決賽及總決賽。主辦單位雖以現金獎及新加坡安全駕駛交流團作招徠，但港九新界公共專線小巴總商會主席梁雄指文章題目「幾敏感」，又指大多小巴司機讀書不多，故呼籲會員參加時，反應冷淡，他更被一班司機會員大潑冷水︰「我識獱筆就唔使獱小巴啦﹗」
胡鬧之處：上述活動雖然方向正確，但是次活動的對象並非一般的中小學生，而是一眾知識水平相對較低的小巴司機，要這班自離校後便甚少提筆、而且每天皆需要工作長達十多小時的小巴司機乖乖坐下撰寫一篇五百字的文章，絕對是一件苦差；或者，憑上文其中一名司機對這個活動的回應，我們也可預測到這次活動的反應和成效。再者，市面上大多數小巴司機皆屬手停口停的自僱人士，並沒有機會享用有薪假期等福利，若勝出的司機真的要到新加坡出席上述那種吹水成分甚高的安全駕駛交流團，這等如阻礙他們搵食，絕對搵笨。從這個令運輸業人士貽笑大方的活動來看，運輸署諸公除了要戒掉使用屁股思考的陋習外，更要多些身體力行的落區體察民間疾苦，千萬不要再亂用公帑來盲搞一些吃力不討好的無聊公關活動了。
文章定位：
