清溪川原本是一條紓洪的渠道，是一條充滿惡臭跟髒亂的溪流，於是1958年在都市更新的過程中被覆蓋上了水泥蓋，成為首爾市的一條主要交通動脈，之後更增建了高架快速道路，每日運送12萬以上的交通量。
2002年新市長李明博上任後，提出了拆除高架橋復原清溪川的計畫，日前Discovery正好播出清溪川令人震撼的復原工程：工程分兩部分同時進行，一個是拆除工程，另一個是考古工程；拆除團隊撤除橋上的號誌與標牌後，將雙向四車道的橋面切割成一塊一塊，變成拖板車可以載運的大小，橋面完全清除之後剩下一條一條的T型立柱，再利用鑽石纜線切割成小塊，直到整條高架道路的痕跡完全消失。
另一方面，考古團隊進入覆蓋超過40年，充滿惡臭的清溪川河床，挖掘埋藏在河床底下的文物，並且構建清溪川的原始風貌，包括以前的堤防、石橋等遺跡，一一挖掘出來、編號，以便將來重建其原始的風貌。
橋樑拆除與考古工程大抵在同一時間完成，之後開始進行河道的建設，為此，工作團隊先建立了一個水文模型，控制水流的速度：太快會侵蝕河岸，太慢則容易產生污染，也因此河道的上游與下游有20公尺的落差。同時污水管線和紓洪渠道也分開來，確保清溪川一定是一條潔淨的河流。
同時考古團隊挖掘出來的古橋樑建材，也在舊址進行復原。由於新的河道比古河道稍寬，因此工程團隊以古建材為模型，仿造出一模一樣的石材，穿插在古建材之間，增加橋樑的長度，另外也增建由市民投稿並獲選的橋樑，形成一個古新兼備的水岸景觀。
除了工程上的奇蹟讓人震撼之外，背後的都市更新與市民協調才是另一項更艱難的工程。失去一條快速道路，可能會增加30分鐘的通勤時間，這樣的代價，市民願意犧牲嗎？而市長又有這個擔當嗎？在多方權力團體的角力之中，首爾政府提出一個納稅人意識的標準：政府依靠納稅人繳的稅運作，那個團體所繳的稅較多，政府將以他們的意見為優先。因此，因復原工程而權益受害的攤販團體也只能襟聲，依照這個原則，成功的撫平各方不同的意見，讓這個復原計畫的法律程序得以順利走完。
2004年10月1日，清溪川正式注水，成為首爾市的新景點，為了推廣這個景點，韓國政府要求各方旅行社都必須把清溪川納入行程，而河川復原的效益也已經開始出現：清溪川沿岸的溫度比首爾市平均溫度低了3.6度，而在之前是高於平均值5度以上，此外橋樑撤除後，風速提高，空氣也變清新了。
清溪川的案例回答了我之前在顧問公司的一個問題：「我們只有開路，而不拆路的嗎？」，拆路是真的有的，當普遍的價值觀轉變，便利、快速不再是唯一標準時，道路是可以撤除的，如同韓國總統提到清溪川工程所說的話：「從現在起，首爾的發展應該重視的是質而不是量。」
韓國對生活品質和觀光資源做了如此巨大的投入，而台灣呢？現在正在為坪林交流道管制和蘇花高興建問題爭論不休，希望這個案例能給政府一些新的思維。
參考資料：
[人民網-漢城清溪川的震撼]
[白夜咖啡館：清溪川新聞報導]
[不在旅行就在往旅行的路上：旅行在韓國-有河的城市]
由 ryan 發表於 October 28, 2005 12:13 PM | 引用
圖片來源：新浪網
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