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　　小鵬汽車瞄上出行市場 欲打翻身仗？

　　創意圖片/新京報記者 王遠征

　　一度有些沉寂的造車新勢力在出行市場掀起波瀾。

　　5月16日，造車新勢力品牌小鵬汽車正式宣布網約車品牌「有鵬出行」，並在廣州進行試運營。目前，小鵬汽車已經取得廣州市網約車經營許可證，首批投放車輛為首款量產車型小鵬G3，計劃於今年底在廣州投入超過2000輛。

　　對此，不少業內人士認為，在車市整體大環境並不算好的情況下，身為造車新勢力轉型網約車出行市場，探索新的商業模式，從汽車製造商轉型為出行服務商，是全方位應對市場變局的一種嘗試。但對於如何兼顧造車和出行，也是新汽車品牌面臨的更大難題。

　　從造車到出行

　　事實上，小鵬汽車的出行布局正悄然展開。有消息稱，自2019年初，小鵬汽車就通過社會公開招募網約車管理人員，開始相關業務的展開。

　　新京報記者通過天眼查查詢發現，由小鵬汽車董事長何小鵬與聯合創始人夏珩100%控股的廣州易點智慧出行科技有限公司，即為小鵬汽車旗下「有鵬出行」平台的運營主體，該公司的經營範圍明確寫有「網路預約出租汽車客運」。

　　同時，按照目前查詢到的分支機構來看，該公司將設立包括佛山、成都、蘇州南京在內的21個城市設立分公司，業務覆蓋網也或將從廣州逐步延伸至廣東境內的主要城市，直至全國。

　　據新京報記者查詢，「有鵬出行」以及「有鵬司機」兩大乘客端和司機端軟體在蘋果商店和安卓商店均已上線。同時，廣州地區已顯示有車輛入駐。

　　小鵬汽車內部也有相關人員透露，小鵬汽車除了已經獲得了網約車運營許可證外，公司內部也已經成立了出行部門，並且出行業務已經內測了一段時間，即將公開面向公共市場運營。

　　車企扎堆出行領域

　　小鵬汽車並不是個例，無論是造車新勢力方還是傳統車企，都開始在大出行的賽道上奔跑，共享化已成為公認的未來趨勢。

　　目前，包括一汽、東風、長安、上汽、廣汽、吉利等多家本土車企，以及戴姆勒、寶馬、福特等跨國車企都先後開展了相關業務。由一汽、東風和長安三家企業聯合成立的T3出行公司，將整合三大國企的優勢資源；廣汽的移動出行項目——「如祺出行」也將於6月份上線，或與小鵬汽車的有鵬出行開啟正面競爭；吉利的曹操專車目前已形成一定的規模優勢，在全國多地開展業務；福特則與本土企業眾泰合作，聯合成立出行公司，開啟出行領域布局。

　　而在造車新勢力方面，威馬汽車已經在海南布局了相關租車業務，走在了造車新勢力的前端。不過，具體到大出行之中的網約車板塊，小鵬目前是新勢力中取得資質的第一個。

　　新勢力「出行仗」不好打

　　在2019中國汽車藍皮書論壇上，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯合會主席趙福全曾明確表示：「為什麼新能源車做出行了？因為新能源車服務要求比較低，因為新能源車沒人買，太貴了，所以自己買了。凡是只想自己賣車的企業，喊出行品牌那是掛羊頭，賣臭肉，根本不靠譜。」

　　在新能源補貼政策愈發嚴苛的情況下，不少專家學者認為造車新勢力將面臨更加嚴苛的考驗，尤其是對於產品質量和續航里程等方面的綜合考量，如果因為產品無法受到市場認可而寄希望於轉型出行來消耗，對長遠發展來說並不是件好事。

　　在3月26日，即補貼新政公佈的同一天，何小鵬曾宣布小鵬汽車今年7月底前完成10000台G3的交付，全年將完成40000台的交付。有分析認為，如今看來，「有鵬出行」的出現或許可以「消化掉」這幾萬輛的車型。

　　與此同時，「有鵬出行」這一平台的上線面臨的競爭不可小覷。目前車和家、雲度、拜騰等等品牌，都已在官方發佈過網約車的相關出行布局，儘管小鵬汽車屬於快速實踐的那一個，但按照目前來看，準備並不充分。目前其相關的APP已經上線發佈，但司機招募工作進程並不快。在平台已經上線的情況下，可供搜索的車輛不多。

　　對小鵬汽車來說，在出行市場群狼環伺的環境之下，提早上線布局或許能夠吸引一些關注，但在沒有充足的準備之下，出行這場翻身仗並不好打。

　　新京報記者 魏帥