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2019-06-30 11:19:04| 人氣32| 回應0 | 上一篇 | 下一篇
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商品訊息描述

Britax Römer Child Car Seat KIDFIX SL - Black Series 設計式樣: Storm Grey · 2019



The Britax Römer child car seat KIDFIX SL Black Series provides your little passenger with maximum safety and comfort. Equipped with the ISOFIT system it ensures a particularly easy attachment. The flexible belt straps are to be connected directly to the Isofix-anchor points in your car.

Group / weight category:



  • Group 2/3


  • Suitable for children with a body weight from 15 kg up to 36 kg


  • Age suitability: from 4 years up to 12 years


Conforms to the norm:



  • ECE R44/04


The new, elegant Black Series is Britax Römer's answer to the high demand for a child safety seat that features a black shell. The three-point belt offers optimum protection for your child and prevents him from falling out. The intuitive belt positioner aims at the correct positioning of the seat and prevents misuse or incorrect fastening of your child. When you drive your car and there is no child sitting in the KIDFIX SL, the child safety seat is to be connected to the ISOFIT system only and does not require an additional fixation with the 3-point bel本日刷卡折扣t.

The KIDFIX SL can be adapted to every developmental stage of your child and thus grows with him/ her. The backrest features a V-shape which makes your child adopt a posture that meets his current stage development and always adapts optimally to the shape of your little one. The height of both headrest and belt positioner can be adjusted so that they adapt perfectly to the body size of your child. The diagonal belt is thus guided perfectly over your child's shoulders.

The deep, high and well-padded side wings provide your child with optimum side impact protection. Due to the soft padded cover your little passenger feels comfy and safe when sitting in his/her car seat. If required, you can easily detach and wash the cover.

The Britax Römer KIDFIX SL child car seat does not only conform to the most important safety standards but also features many great and innovative designs that definitely have something for everybody. Its long service life from 4 years up to 12 years will delight you and your little one every day.

Details:



  • Black Series - black shell


  • Suitable for groups 2/3, 15-36 kg (= 4 years up to 12 years)


  • With ISOFIX and three-point-safety belt


  • Can also be installed without ISOFIX


  • Soft-Latch ISOFIT system


  • Easy and safe installation due to ISOFIT system


  • Padded side wings


  • Multiply-adjustable sitting position


  • V-shaped backrest for perfect fit


  • Height-adjustable headrest and belt positioner


  • Optimal adaption to child's development, car seat grows with child


  • Intuitive belt positioner for correct positioning of three-point-safety belt


  • Soft padded, detachable and washable cover


  • Comfortable sitting


  • Child car seat is always connected with ISOFIT-system even when not in use


  • Weight: 6,42 kg


  • Dimensions (H x W x D): 66-85 x 49 x 45 cm


  • Made in Germany


商品訊息特點

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通勤時間算上班嗎?

草根影響力新視野(琪拉編譯)

我們每天通勤上下班的時間可以算進一天的工作時數嗎?

這個建議可能會讓許多公司老闆挑起了緊張的神經,英格蘭大學針對數千名搭乘地鐵上下班的人的通勤習慣做了調查,懷疑員工每天在上下班的通勤時間,已經可以算是在工作了。

因為工作需要,火車、飛機、汽車、地鐵上有Wi-Fi設備已經不是新聞,而這些無線通訊設備也是導致人們工作時間越來越常的原因之一。這讓人們除了在辦公室的時間以外,必須沒有藉口地隨時隨地都收發工作上的電子郵件。

西英格蘭大學的研究學者從上千名研究對象中發現,有半數的人會在通勤時段收發工作上的電子郵件或是閱讀工作上需要的文件。像是在布里斯托大學擔任研究學者的茱莉亞小姐就是其中之一。她說:[在學術領域工作,沒有人在乎我在哪裡工作,大家只在乎我工作有沒有做完。]她認為許多在通勤時間工作的人不認為自己在工作,反而覺得這樣會讓工作與日子變得比較輕鬆。

現實是,要平衡工作與生活在現代社會越來越困難,之間的界線也越來越模糊。像是有的雇主會在辦公室為勞累的員工提供馬殺雞的服務,但在日本也有人因為一個月工作超時159小時而勞累致死。

在日本,在辦公桌前小睡是勤勞的象徵。但在歐洲,似乎有不同的工作文化。去年,法國新增法律,規定大型公司的雇主必須給予員工權利,讓他們在下班時段決定是否可以收發公司信件。德國也有類似規定。2013年時,德國勞工部規定公司不得在員工下班時段聯絡員工。

限定產品熱門產品在英國,平均每個人會多花一個小時在通勤的時間收發公司信件,但是並非每個人在忙碌的地鐵上工作效率都很好,許多人會在收發電子郵件的同時收看影片或是玩手機上的小遊戲。

這個研究結果將會交給英國政府,作為修改法令的參考。事實上,一些歐洲國家的立法機關已經提議要讓叫成的通勤時段算進工作時段。去年在挪威的一起法院判決,可能會影響之後法院如何判斷工作時段的決定。

在這起判決中,因為員工持續不斷地在通勤時段中工作、講電話而被法院判定為正在工作。另外,法國的最高法院最近也判決英國的一間公司必須支付員工六萬歐元的賠償。原因是雇主要求員工的手機必須24小時全天開機,隨時回應客訴電話以及客戶的問題。

這些案例都在提醒雇主們,員工的私人時間是很重要的。並且提醒每個人,儘管科技發達,儘管手機隨時都可以上網,但不表示員工必須全天候的都在工作。

資料來源:https://www.nytimes.com

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