記者鍾釗榛／新竹報道
福特六和再次導入Ford Focus ST，對於機能迷來說，鋼砲在台灣的選擇已不多了，這回Ford Focus ST就像震撼彈一樣降臨台灣，開出的規格驚人以外，136.9萬的接單價格擺明要向同級德系對手叫陣，然則Ford Focus ST真的有這麼神嗎？這次揭曉會總共有12家媒體有幸能試乘，其中一隻榮幸籤就在我手上。
▲Ford Focus ST。（圖／鍾釗榛攝影）
這次試乘本來覺得有點惋惜，所謂的試乘是由Focus ST開發負責人親身駕駛，試乘則是坐在後座體驗，想必大家跟我一樣感應疑惑，坐在後座究竟能體驗什麼，然則這個疑問在正式出發後便一網打盡了。
▲由Focus ST開發負責人親身駕駛。（圖／鍾釗榛攝影）
Focus ST這具2.3升渦輪增壓引擎擁有280匹最大馬力，比同引擎的Mustang 2.3只少了10匹馬力，在試乘一起頭的長直線路段，已經能體驗到車輛加快的獰惡特征，但重點不是這裡，而是在懸吊的浮現，由於駕駛模式可以調整，在一般模式下已能感受到懸吊的結實，然則當進入活動模式後，電子懸吊明顯呈現差別，懸吊的回響反映更快，相對也更顛頗，可是在高速過彎時車輛的側傾幅度特別很是小，只會感觸感染到強烈的轉向G力，車身並沒有扭捏，可想而知Focus ST在過彎的顯露有多凌厲。
▲2.3升渦輪增壓引擎。（圖／鍾釗榛攝影）
另外一個感到震動的地方在於車輪的反映，即便輪胎配上米其林特製的PS4 S性能胎，猛烈過彎應當要發出哀號聲才對，有趣的整趟旅程輪胎發作聲響的次數不多，乃至急減速又急加快也沒聽到聲音，緣由在於前輪電子差速器帶來的效果，手藝資料說明電子差速器可以抑制轉向不足的問題，讓轉向更精準，固然無法親身體驗，但是從輪胎的反映已經能看丁字褲出電子差速器的效用自慰套。
▲19吋米其林PS4 S輪胎和330mm前煞車盤。（圖／鍾釗榛攝影）
另外最令我興奮的是變速箱，這具7速自排變速箱固然不是Ford最新的10速變速箱，但是Focus ST的變速箱號稱換檔速度能媲美雙聚散器，試乘時有一段複合路段特別奉告我們要換成手動換檔，開過Ford的人就知道，Ford變速箱的反應真的不聰明，升檔會延遲，又必需在引擎低轉時才能退檔，手動模式一點都不直接，因此試乘Focus ST希奇注意換檔的反映，首先升檔的速度很直接，這部份切實其實有雙聚散器的味道，重點在降檔，當急減速時接連退檔，可以聽見爽朗的退檔補油聲，乃至比10速變速箱更快更伶俐，雖然沒法親身駕駛，然則如許的換檔暢快感連坐在後座都能感觸感染獲得。
▲旋鈕式變速箱。潤滑液（圖／鍾釗榛攝影）
綜觀這三個禎和的感受，大致上已可體味Focus ST的戰役力在哪一個檔次，加上富厚的科技配備，若是屏除品牌迷思，Focus ST很有可能會是2020年鋼砲的銷售霸主。
▲標配RECARO賽車椅。（圖／鍾釗榛攝影）
▲三輻式平底方向盤。（圖／鍾釗榛攝影）
▲Ford Focus ST。（圖／鍾釗榛攝影）
▲Ford Focus ST。（圖／鍾釗榛攝影）
