洛卡其地區公共論壇 廢止

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長榮集團總栽張榮發昨天指出，兩岸三通是政治問題，即使立委選舉泛藍取得過半席次，還是無助推動三通。他認為，兩岸能維持和諧關係，大家能夠坐下來協商，三通才有希望。

張榮發指出，全球經濟情勢到公元二○一○年都是好榮景，尤其中國大陸是世界的工廠，經濟發展快速，近幾年的改變非常大。他認為，二十一世紀是中國世紀。張榮發強調，三通是政治問題，要靠政府的智慧才能解決。

對於長榮集團在大陸投資計畫，張榮發指出，集團不會放棄尋求與大陸海運和航空公司合作的機會，同時對於碼頭、貨櫃場的投資都會積極尋求合作對象。
雖然已要完成集團世代交替，張榮發仍對長榮海運發展有全盤規畫。長榮海運船隊仍要繼續擴充，除已完成五十艘全新貨櫃船外，未來十年內，仍會投資超過三十億美元，打造五十艘全新貨櫃船。只是現在碰到國際鋼材缺貨，船廠不敢接單，目前只能先下十艘新船訂單。

張榮發自許，長榮海運要在五年內拚下全球第一名的貨櫃船隊。最重要的是，成為全球最賺錢的海運公司。

張榮發指出，今年是海運市場過去三十年少見的榮景，營運績效突飛猛進。今年前三季長榮海運獲利表現超過預期，稅前淨利由八十二億調高為一百三十億，依第四季業務持續穩定的表現，將可順利達成財測目標，締造長榮海運有史以來的獲利新高。因此，長榮海運公司今年發放平均十個月年終獎金。

空運方面，張榮發說，九一一恐怖攻擊及ＳＡＲＳ陰影逐漸消退，國內外旅遊市場快速復甦，載客率節節攀升，航空票價呈現穩定成長。再加上航空貨運因全球經濟榮景，艙位需求暢旺，形成價量俱揚的盛況，預估應可超過稅前盈餘三十一億財測的目標，長榮航空員工平均有四個月年終獎金。這是長榮海運和長榮航空有史以來發放年終獎金最多的一次。

在蘇澳小鎮出生的張榮發，從一個船員之子到今天成為世界第二大貨櫃船公司的總裁，事業版圖橫跨海陸空領域，「Evergreen」的綠色貨櫃跑遍全世界，九十二年的企業總產值達二千八百一十八億。據保守估計，張榮發自有資產近二十億美元，一九九九年富比士富豪排行榜中，排名第二百四十一，他的成功絕非偶然。
張榮發在他的自傳中，曾形容自己是「海洋之子」，天生註定要「靠海吃飯」。父親曾是澎湖小郵局員工，後來到海上跑船，在張榮發十八歲時死於海難。但張榮發不屈服環境的困頓，從台北商職畢業後，他到海運公司打工，從最早的事務員，一步步升為事務長、理貨員、二副、大副，最後考到船長執照。

年輕時的張榮發最大願望是擁有一條自己的船，施展自己對海運的知識和經驗。六十年代初，他抓住台灣經濟起飛的機會，創辦長榮海運，自任董事長。當時他只有一條舊船，一開始就跑其他人不敢碰的中東航線。

當時有人好意勸張榮發，不要開闢這條航線，因為遠東運費同盟的船舶公司準備聯合對付新加入的公司。張榮發不怕惡勢力。結果，長榮海運第一次出航中東，只能從日本載些笨重的鐵條，起步艱辛。但長榮海運自始至終提供完善運輸服務品質，漸漸獲得貨主肯定與支持。

七十年代是世界航運黃金時期，張榮發決定發展貨櫃船。一九七五年，長榮海運公司第一艘貨櫃船下水，首次遠航台灣至美東的定期航線。一九八四年七月，長榮海運開創史無前例的環球東、西雙向全貨櫃定期航線，奠定長榮在全球貨櫃船業務的領先地位。

一九八八年九月，張榮發藉海洋奠下的霸業，一手創立台灣第一家民營國際航空公司－長榮航空（ＥＶＡ ＡＩＲ）。短短十三年時間，長榮航空已與華航並列為台灣兩大航空公司，成長速度創世界民航史前所未有的紀錄。