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商品訊息描述:
主要設施
熱情款待
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鄰近景點
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- 俱知安町旭丘滑雪場 (7.2 公里)
- 新雪谷町花園觀光區 (8.2 公里)
- 二世谷東山滑雪場 (9.1 公里)
商品訊息簡述:
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台灣高速鐵路往南延伸到屏東，成為近來台灣重要的公共議題，台灣社會一開始把問題聚焦在蓋與不蓋的零和角度，但後來逐漸把問題層次提高到從屏東需求看交通發展的第三條路徑，這顯示台灣社會愈發成熟，也有理性對話的民主素養。
◎高鐵南伸屏東 地方中央不同調
近來台灣社會出現高鐵往南延伸到屏東的呼聲，屏東縣長潘孟安還用人體動脈來比喻，強調把高鐵開到屏東，絕對有利於地方發展。潘孟安說：『(原音)如果主動脈是缺了一角，那政府會是腳麻了、這交通部是腳麻了，因為主動脈沒有到腳，那行動會不方便。蔡總統才宣告今年是鐵公路垂直整合的建設元年，但交通部卻自我意識、倨傲以對，對屏東人長期被漠視的重大交通建設需求，用冰冷倨傲態度講了傷屏東人感情(的話)。』
潘孟安對交通部的評語滿是不諒解，原因在於交通部長賀陳旦日前表示，軌道建設要有合理費率來支撐養護成本，交通部雖然知道地方有期盼，但必須體認有「容易生、不容易養」的問題，因此，交通部短時間沒有把高鐵延全球住宿比價網伸到屏東的打算，不過，在民意代表不斷訴求下，交通部改口，表示願意啟動可行性評估。
◎公共建設討論 意見多元開放
高鐵往南延伸案，其實就是公共建設與國家資源配置的「妥協」問題，很多地縣市都有類似情況。例如台北、花蓮航線，民進黨立委蕭美琴就說，雖然不會賺錢，但還是希望可以永續經營；訴求花東鐵路雙軌化的民進黨立委劉櫂豪，也不斷協調鐵路局增量班次、提高運量。民意代表就在選民期盼跟政府資源配置間不斷拉鋸。
高鐵向南延伸案件，出現許多論點，有人認為西部幹線只有屏東沒設站並不合理；也有人認為，屏東運量不夠，在成本、效益欠佳的假設下，擔心會成為新的蚊子館。不管正反意見，只要在台灣，任何團體、任何公民都可以對公共建設提出看法，這就是多元民主的台灣。
在正、反意見激盪下也協助台灣社會，進入公共議題的深度討論，因為在成本及平等的兩元討論中，社會漸漸了解，民主政治下，專業評估跟政治決定的差異。
立法院交通委員會立委鄭運鵬就指出，任何公共建設都必須要有專業評估，但政府不全然要接受專家意見，因為政治決定的背後，更帶有引導社會發展的價值理念。鄭運鵬說：『(原音)昨評估就是尊重專業，但是決策不能(只有)根據可行性評估，因為它跟拿些量化數據，我就說了，交通建設都是賠錢事業，變數非常大，不是說評估報告丟下去就會照這樣發展，不可能的，所以某些狀況報告是告住宿券訴你洞在哪，但是要不要做，這是政治跟政策判斷。』
立法院交通委員會立委劉櫂豪也表示，如果公共設施只考慮成本效益，這對花東地區本質就不公平，他認為政府建設的目地，就是讓每位國民享有公平的待遇。劉櫂豪說：『(原音)賺錢角度看，比方以台東人口來說只有22萬多，你會覺得投資就不划算，但如果從區域平?發展跟國民公平待遇，其實這是一種基礎建設。』
◎不再零和 價值理念的第三條路
高鐵往南延伸議題，雖然意見多元，但先前論點多侷限蓋或不蓋的討論，但加入「價值理念」後，公共議題將不再零和。
從「價值理念」角度，可以了解屏東民眾要的是整體交通及發展需求，因此，社會可以討論包含「高鐵設站」的各種方式，而不是侷限在高鐵成本及民眾失落感的層次；另一方面，這樣的討論，除了代表台灣民主愈發成熟之外，也證明台灣是有理性的對話平台。
旺報【記者廖慧娟╱綜合報導】
為讓長城永續存在，大陸官方從1961年起，把八達嶺、山海關、嘉峪關、玉門關、鎮北台等32處長城重要古蹟列為重點文物保護單位；截至2016年11月，也有3萬7924處長城段落被各地方政府列入省級以上文物保護單位，2015年，北京八達嶺長城更被列為「國家公園」模式的試點地區。
據大陸文物局公布的《中國長城保護報告》，長城分布地域廣，修築延續時間長，除部分段點為磚石結構外，主體多為就地取材、夯土構築，即使有心保護，但管理人力有限，加上自然力量的破壞，長城的衰敗仍持續中，甚至有1年消失3公里的傳聞，例如山西省山陰「月亮門」長城就因風吹日曬、年久失修而坍塌。
「人禍」依然是破壞長城的主因，從古至今不斷發生民眾搬走城磚，用以蓋房子或當古文物販售；官方不當修繕也是傷害，如遼寧省綏中縣修繕「最美野長城」小河口長城時，工人以混凝土抹平，古蹟遭到不可逆的破壞，甚至有些地方政府為了城市開發，居然擅自推倒長城。
不當的旅遊資源開發也對長城造成損害。目前，八達嶺、慕田峪、金山嶺、九門口、鎮北台、嘉峪關等地有92處參觀遊覽區，以八達嶺長城為例，2005至2015年間，遊客高達7650多萬人次，門票收入超過24億元人民幣。
但過多觀光客湧入長城，不僅部分長城牆上布滿塗鴉，對結構體也造成一定的破壞。因此，古蹟與經濟如何並存，成為大陸官方思考議題。國家文物局強調，2017年底將完成長城保護總體規畫。
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