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  在自行車的傳動系統裡面前面的大齒盤(chainwheel)佔了很重要的成份,無論是前變速的順暢與否或是驅動的扭力是否可以順利的傳送,chainwheel在整部自行車來說是屬於單車成敗的關鍵

  傳動系統顧名思義就是把人體的輸出扭力順利的轉化為自行車前進的動力,因此車子 騎乘起來費力有很大部份的原因是傳動系統設計不當所造成的原因,其中齒型的壓力角度設計不良是讓輸出扭力無法順利在大齒盤,鏈條,後飛輪中間順利轉化為前進力的重大因素,目前的製造廠所設計出來的齒型大部份是相互copy出來的樣式,很少有人針對各種不同大小直徑與角度的齒盤作出不同的壓力角設計,因此輸出扭力無法有效的做分力輸出而造成很多施力的浪費以及無法順利的脫鏈進而讓車子騎乘笨重或有噪音產生

  首先認識一下大齒盤,chainwheel與axle的結合目前比較普遍使用的方式是利用方孔2度椎度的迫緊搭配與ISIS的1度椎度搭配,方孔屬於比較低檔次的車種搭配,ISIS屬於比較高檔車的搭配樣式,ISIS較不容易有鬆動的情況產生.

  Chainwheel與Axle(B.B.心軸)的搭配除了鎖緊扭力之外重點在於齒片是否與車架中心面平行,有些齒盤製造不良讓齒片歪斜於車架中心面,有些axle的四方面椎度(2度椎面)不平均或超出公差範圍也會讓齒盤鎖緊後歪斜於車架中心面,此種情況以四方孔的搭配方式最容易發生,一旦齒片歪斜於車架中心面那前變速肯定不順利,會有掉鏈或掛不上鍊條的情況產生.

  是否有注意到齒片尖端的中心線並不在該齒片的中心面上,尤其以內外兩片最為嚴重(前面3片式),小片靠近車架面的倒角角度比較大,大片靠近外側的倒角角度比較大,此種設計為的就是讓鏈條於變速的瞬間容易掛上齒片而不掉落到外面去.

  在中間片與外片的的內側會有一些凸點的設計,這些凸出點是為了讓變速時鏈條的外鏈片很容易藉由這些凸點作墊腳石而上到齒尖去掛鏈,一旦這些凸點磨損就比較難掛鏈與變速.

  我們會注意到整個齒片上會有一些高高低低或是一半高度的齒形,這些齒形不是不良品而是故意被設計出來的,其目的是為了讓變速時當鏈條進鏈時鏈片不被干擾所設計出來的.

  有很多人也會發現到似乎3個齒片中的內外2個間格距離是不一樣的,這也是故意被設計出來的,目的是在配合變速線的位移距離以及鏈條的上鏈角度,中間還會有一些凸出的部位間格更窄,其目的是讓鏈條萬一掉落時不卡死兩個齒片之間.

  Chainwheel與變速器之間的關係有一向很重要的設計就是chain line的位置,這個位置也是關係到變速是否順利的關鍵尺寸,因為車架有製造公差,大齒盤也有製造公差再加上每種變速器的chain line的要求不同,因此 B.B. Axle有各種不同尺寸的選擇,很多人喜歡把大齒盤或是左邊的曲柄拆下來做保養,其實這事很錯誤的觀念,一般在組車廠組裝這個部位時都有工具設定螺絲鎖上去時的鎖緊扭力,這個設定是保證大齒盤鎖緊的情況以及讓chain line固定在正確的位置,除非曲柄已經鬆動需要再去鎖它否則盡量不要去拆卸它,一方面拆解越多次就會有越多的磨損,一方面如果鎖緊扭力不足反而會讓孔內容易產生鬆動而提早報廢這些曲柄與大齒盤,畢竟這些材料的內部不容易有過硬的接觸面來支撐.