俄鐵公司開發出概念高鐵
2018年11月20日20:01 俄羅斯衛星通訊社
從“快速幹線公司”獲悉，俄羅斯鐵路公司開發出一款概念高鐵。
俄鐵公司開發出概念高鐵
“快速幹線公司”是俄鐵公司的子公司，專門負責高鐵專案。
高鐵車廂設計為米色、綠色和紅色為主。
座位可調節，最大程度提高乘客舒適度。
俄鐵公司開發出概念高鐵
目前俄羅斯沒有高鐵。莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯第一個高鐵專案，工程造價約1.7萬億盧布。
莫斯科-戈洛霍韋茨（弗拉基米爾州）路段為試驗路段，造價初步估計為6215億盧布。
俄鐵公司開發出概念高鐵
莫斯科國立交通大學第一副校長瓦連京·維諾格拉多夫向衛星通訊社表示，莫斯科-北京高鐵項目將來可能成為俄羅斯經濟的整合因素。
他說："我們滿懷希望地期待這個項目的落實，因為這是整個國家的未來。這個專案觸動的不僅是鐵路，還將採用新技術、新材料，這是工業、冶金、化學等行業的發展。這是個重要的專案，它可能成為整個俄羅斯經濟的整合因素。"
維諾格拉多夫還指出，目前正在解決的問題是採用哪些技術、在多大程度上採用中國的經驗、在多大程度上借鑒歐洲和俄羅斯的經驗。
他說："專案正在制定中，正在進行至弗拉基米爾的第一個地段的論證，正在進行設計工作。"
他補充說："任何大型專案都需要時間。我們的高速鐵路專案已經開始，首先到聖彼德堡，然後到下諾夫哥羅德。在這方面也會開始。需要時間和投資。"
莫斯科-喀山（莫斯科-弗拉基米爾-下諾夫哥羅德-切博克薩雷-喀山）高鐵將來可能成為莫斯科-北京高鐵的一部分，後者的造價估計為7萬億盧布（1.1億美元），還有連接中國和歐洲及中東市場的"絲綢之路"專案。俄羅斯鐵路公司負責人奧列格·別洛澤洛夫此前表示，該專案可能在2022-2023年前投入使用。
據俄羅斯鐵路報刊《汽笛報》報導，中國專家估計，經哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯連接中國和歐洲鐵路的歐亞高速鐵路建設專案總投資額約為1萬億元人民幣。
從北京出發，經莫斯科到柏林的歐亞高鐵客貨運輸線總長9447公里。據估計，該項目從白俄羅斯布列斯特經俄哈兩國到中國烏魯木齊段工程的總造價為7.84萬億盧布（約合8000億美元）。
報導稱，中國專家指出，專案建設總投資額或高達1萬億元。投資回收期為23至30年，平均回報率3%。
專家認為，到2030年，歐亞高鐵客運量或達到5800萬人次；到2025年達到9000萬人次，預計貨運量將達1500萬噸。
高鐵是指可容列車以200至400公里時速運行的雙線電氣化鐵路。目前俄羅斯沒有該種鐵路。莫斯科-喀山高鐵是俄高鐵試點項目，該項目下莫斯科-弗拉基米爾段造價為4150億盧布（約合65億美元）。
莫斯科-喀山高鐵應成為全球性項目——歐亞高鐵項目的一部分。
《笛聲》報在2018年6月20日發表的文章中寫道："俄羅斯高鐵計畫於2018年第4季度開工並於2024年建成"。
最新財務模型給出的結果顯示，莫斯科-喀山高鐵專案總造價為1.695萬億盧布（約合267億美元）。
據報導，莫斯科-喀山高鐵專案中預算外投資為1萬億盧布（約合157億美元），其中的4000億盧布（約合63億美元）將是來自中國金融機構的投資。剩下的7000億盧布（約合110億美元）來自國家預算。除中國之外，德國公司也表示願意投資該項目。
高鐵是專用雙線電氣化鐵路，用於運行時速200至400公里的列車。目前俄羅斯還沒有這樣的鐵路。莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯高鐵試點項目，該項目下的莫斯科-弗拉基米爾段高鐵造價為4150億盧布（約合65億美元）。
俄羅斯總統普京表示，他希望俄羅斯和中國能夠建成莫斯科和喀山之間的高速鐵路。
普京在“直播連線”中說：“我們正在和中國友人就落實我們的一個專案進行對話，即莫斯科和喀山之間的高速鐵路建設。我期望我們能做出積極決定，這將促進我們與中國關係的進一步鞏固與發展。”
有關高速鐵路的問題由一名15歲的中國居民提出，他作為“向普京提問”競賽參與者提出了這個問題。這項競賽由中國的電視臺在普京訪華前夕主辦。這名少年感興趣的是普京是否坐過中國高鐵。
普京在回答這個問題時說：“目前我沒有坐過中國的高鐵，但我知道，我們與習近平主席安排了這種行程，因此我很快就可以評價中國在這個領域的成果。”
普京於6月8-10日訪問中國，在那裏出席上海合作組織峰會。
對“概念高鐵”的認知
根據高速鐵路設計規範，高鐵是指運行速度不低於250公里每小時的客運專線。隨著科技的發展，中國高鐵正在飛速發展。據悉，中國未來的高鐵時速可達1000公里！這是比飛機還要快的速度啊！而目前大氣環境下的高鐵運行速度是350公里，那麼，傳說中的1000公里時速是依據什麼原理呢？
中國未來1000公里時速高鐵依據的原理是磁懸浮，即車體與軌道不接觸，減少摩擦和阻力，達到提高速度的目的。但是磁懸浮在空氣中運行，還存在空氣阻力。但是要建成，能建成多少還要綜合成本、技術、環境等多方考慮。
西南交大牽引動力國家重點實驗室成員、兩院院士沈志雲接受記者採訪時說，目前任何一種地面交通工具，商業運營速度都不宜超過每小時400公里，否則能耗大、噪音超標，難以被市場接受。
沈志雲介紹，真空管道高速交通，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內抽為真空後，在其中運行磁懸浮列車，由於沒有空氣摩擦的阻礙，列車將運行至令人瞠目結舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及氣候惡劣地區運行而不受任何影響。
該課題組成員張耀平做了一個比喻：“管道就像排汙管道一樣，連接緊密，是一個完全密閉的空間。”
“院士大會上專家們提出的每小時600-1000公里時速，是一個保守的對外口徑，實際上所有研究者一開始就把這一運輸方式的常規運行速度定位為每小時4000公里，經過技術改進，每小時6500公里是一個中期目標。
雖現在不宜提得太高，但只要磁懸浮列車改進之後，克服技術障礙，那就相當於一顆衛星。近日我在與一名長江學者及其研究生座談時，他們提出，真空管道磁懸浮列車的理論極限速度接近第一宇宙速度，要達到每小時2萬公里是可以實現的。”
張耀平介紹，目前世界上共有美國、瑞士、中國3個國家正在研究真空管道磁懸浮技術，我國已經開始著手試驗了，美國和瑞士還在理論階段。
真空高鐵優點有：
1.無需車載電源
2.安全性高
3.能靜止懸浮，啟動耗能很少
4.運行雜訊小
5.車體輕，適合高頻率發車，大大降低路基和軌道成本
真空高鐵三步走計畫：
第一步 普通真空高鐵：時速500-600公里，預計2020年-2030年實現運營。
第二步 低真空磁懸浮：在低真空管道中採用磁懸浮技術，時速1000公里以上，兩三年後開始研究。
第三步 高真空磁懸浮：時速可望超4000公里，目前處於理論階段。
未來高鐵將實現不停站乘客照樣上下車概念
“未來高鐵不停站，乘客照樣上下車”的說法，目前只處於概念階段，目前也沒有使這個概念實現的相關計畫。
想像一下這樣的世界：火車永不停止的運轉，在經過車站時都不用浪費時間停下來接乘客。
乘客再也不用在月臺上等待，也不用排隊通過火車一系列狹窄的門，而是在軌道上的吊艙裏面等待。當火車通過車站時，吊艙鎖住火車車頂，然後乘客通過一個樓梯進入到底下的火車車廂裏。這個概念是中國設計師陳建軍想出來的。
文章定位：
