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2016-12-26 12:53:53| 人氣17| 回應0 | 上一篇 | 下一篇
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搶購好康【burner倍熱】食事對策膠囊28天飲食調整組(快速)-好評





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商品訊息描述



商品訊息特點



食用時機-2
  • 餐前
  • 餐中
  • 餐後
劑型
  • 膠囊
適用族群
  • 女性
品牌國家
  • 台灣
禮盒包裝
閃澱抗甜推薦成份
  • 白腎豆
  • 其它






◆商品組合:
1.burner 倍熱 食事對策膠囊28顆 (每顆467mg) x 2 ,共2盒

◆商品成分:
食事對策膠囊:甲殼質(專利甲殼質Liposan) 、氧化鎂(營養添加劑) 、白腎豆萃取物、栗子提取物(專利栗子萃取) 、菸鹼酸鉻複合物(專利菸鹼酸鉻)、硬脂酸鎂、二氧化矽、膠囊(明膠、純水、甘油、硫酸月桂酯鈉)。

◆使用方式: 建議最佳食用方法,餐前5分鐘食用,每餐2顆,佐以250c.c.溫開水,每天不超過4顆,多食無益。

◆保存方法: 請置於陰涼乾燥處。
◆保存期限: 24個月
◆注意事項:
1.孕婦及3歲以下孩童忌食。
2.本產品含有蝦蟹殼萃取,不適合對其過敏體質者食用。

保存條件:整盒包裝應避免日光直射、高溫、潮溼。

◆國內負責廠商
名稱: 醫朵醫學有限公司
電話: 0800-634-888
地址: 台南市東區東門路3段31號6樓

◆原產地:台灣
◆以消費者收受日起算,至少距有效日期前180日以上。
◆食品業者登錄字號:F-180457830-00000-8
◆本產品已在台灣投保富邦產品責任險新台幣5,000萬元整。

※詳細產品資訊請見外盒包裝
※未經本公司同意,所有文字及圖片均不得轉載或散佈或公開播送或有其他侵害權利之一切行為。

◆退貨條件: 除商品本身有瑕疵可辦理退貨,商品一經拆封使用或損毀即不可退貨,退貨必須保留商品組合及贈品之齊全及完整性。







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(中央社記者黃麗芸台北12日電)台中市將對溫室氣體排放進行管制,供應全台1/5用電量的台中燃煤發電廠首當其衝,但新機組改為天然氣發電仍待評估;台電董事長朱文成將於19日拜會台中市長林佳龍溝通。

台中市政府今天通過「台中市溫室氣體排放源自主管理辦法」,要求溫室氣體排放量超過500萬公噸以上的場所,包括台電、中龍及台中港務分公司,徹底執行排放量管理。

據了解,台電公司董事長朱文成已排定行程,將於19日南下拜會台中市長林佳龍,進行意見交換及溝通。

台電發言人蕭金益晚間受訪表示,台電將積極配合中市府對於溫室氣體管制的相關要求,目前先待收到中市府批踢踢相關資料並進行了解後,再擬定自主管理計畫送中市府審查。

位於台中港區的台中火力發電廠,擁有10部燃煤發電機,總發電量高達550萬千瓦,是全世界最大的火力發電廠,約占台電總發電量的1/5。

蕭金益指出,台中電廠已在進行相關環保設備改善計畫,配合較老舊的1至4號機組明年1、2月大修時間,同步進行空氣品質控制系統區(AQCS)及室內煤倉等改善工作。

配合訂定溫室氣體排放量自主管理計畫是否會影響明年供電能力?蕭金益表示,台電會努力維持正常供電能力,目前也針對台中電廠的11號、12號新機,研擬可否由燃煤發電改為天然氣發電,進行相關可行性研究;不過,有台中電廠人員表示,「困難重重」。1051212

中國時報【陳可文╱澎出清特賣湖報導】

醫療問題一直是澎湖鄉親最大的痛,澎縣府為突破困境,大步跨出,主動與高雄榮民總醫院、義大醫院、高雄醫學大學、阮綜合醫院及高雄長庚醫院,簽訂策略聯盟,盼在南台灣醫界5大門派加持之下,打通任督二脈。

衛生局提升澎湖醫療品質提出「類診所」、「醫療倍增」計畫,希望透過合作,引進更多醫療資源,健全地方醫療網。

縣府主動出擊,獲高榮、義大、高醫、阮綜合及高雄長庚醫院鼎力相助,締結策略聯盟,簽署合作協議,未來,各醫院將派遣專科醫師至澎湖服務,健全轉診管道,落實在地醫療。

策略聯盟合作內容,包括雙方互派人員,接受醫療服務、醫學教育指導或訓練、派遣醫師及醫事人員提供診療、諮詢、學術演講、教學示範、合作研究等交流服務。

縣長陳光復指出,感謝各大醫院醫療團隊支持,為鄉親醫療診治服務,期許「天使團隊」未來提升在地醫療能量,彌補例假日醫療服務缺口。

高榮院長劉俊鵬表示,高榮肩負澎湖醫療後送第1順位責任醫院,每年收治、後送轉診病患,占全台醫院7成,目前正規畫協助澎湖建立完善醫療網、及提供遠距醫療服務。

高雄長庚院長李炫昇說,歷年榮獲國家品質金獎標章,擁全國最強醫療團隊,將全力協助澎湖醫療,讓鄉親不再千里迢迢奔波,跨海就醫,補足在地不足醫師人力。

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賽車,一項刺激又讓人著迷的極限運動,無疑也是全世界最燒錢、科技含量最高的極限運動,其發展與科技相輔相成。科技,又會將賽車帶向什麼樣的未來?



越接近死亡,越感覺到活著,越感覺活著,別人越能看見和感覺你的存在。」2013年上映的一部賽車電影《決戰終點線》,重現了1970年代兩位明星車手詹姆斯.亨特(James Hunt)與尼可拉斯.勞達(Nikolaus Lauda)的瑜亮情結,以及在賽車場上疾速首選奔馳時,那份榮耀超越生命的執著。

賽車,就是這麼一項刺激又讓人著迷的運動。誕生於1895年,已有100多年歷史的賽車,更無疑是全世界最燒錢、同時也是科技含量最高的極限運動,賽車挑戰車手的體能極限、挑動觀者的感官刺激,每一次的勝負,取決不到一秒之間。

除了速度快之外,一直以來,賽車在科技上的應用也都走在最前端,100多年來在技術上的革新都沒有停下腳步過。賽車科技的演進,也連帶推動汽車產業的進展,製造商造出速度最快、性能最高的車輛,好用來在賽車場一較高下,而不少源自於賽車的新興技術,也已經被車廠商業化,量產成為路上你我常見的家用車款。

例如,高性能的超級跑車邁凱倫Mclaren P1與法拉利LaFerrari就是兩個例子,兩者採用了與F1在2009年起開始研發的賽車動力回收系統(ERS)系統相似的科技,以提升加速度,並大幅改善了空氣動力學的設計與車體材料。

家用車款亦然,車輛的前包、後包、側裙、尾翼等設計,概念同樣移植自賽車的空力套件,用以提升車輛的穩定度。另外像是在1980年,保時捷推出956賽車,採用了全新的渦輪增壓發動機和雙離合變速箱,而到了2003年,大眾旗下性能車R32也首度搭載了DSG雙離合變速箱,是首款民用車使用已量產的雙離合變速箱。放眼現在的車市,也已有許多家用轎車搭載這樣的設計。可以說,現在舉凡數十萬的家用車,到要價千萬起跳的超級跑車,背後都有源自賽車的先進技術。

科技,也逐漸重塑賽車產業的樣貌。從1960年代起的動力與輪胎技術,再到目前車隊透過大數據監測車輛狀態、擬定作戰策略。2014年,隨著綠能趨勢崛起,也掀起另一波電動賽車革命。未來,VR、AR的發展,無人駕駛賽車的出現,能為觀者帶來什麼嶄新的觀賽體驗?科技又可能將賽車帶向什麼樣的未來?

數據:擬定策略的基礎搶購

「數據」,無疑在以速度著稱的賽車產業中扮演重要角色,在每場賽事進行的當下,透過安裝在賽車底盤、輪胎、引擎各個部位的傳感器(sensor)所傳輸回的數據,擬定包括換胎時間與超車時間等策略。而在賽事結束,都有超過TB級的數據會回傳到資料庫,供車隊的工程團隊深入分析運用。

「在比賽中,我們會測量需要管理的一切事物,然後進行建模,再對賽車之後的表現進行智能預測。」邁凱倫應用技術首席創新長傑夫.麥格拉斯(Geoff McGrath)在去年接受《財星》(FORTUNE)訪問時說道。

數據的建模,為車隊帶來的是更多的後續效益。例如,F1索伯車隊就利用數據分析,改善之後的車型設計。F1邁凱倫車隊更進一步將數據應用到醫療領域,讓研究者藉此分析身體訊息、健康狀態等。

賽車擁有的寶貴數據,也吸引了科技巨頭的注意。今年9月,一向有意研發自駕車的蘋果,新的收購目標傳出瞄準了英國超跑製造商邁凱倫,看中的正是邁凱倫集團的感測與數據分析技術,因為這些從車手以及外部環境而得來的精細數據,將有助於未來遠端訊息技術與自動化汽車的發展。

3D列印:加快開發流程

這幾年蔚為產業風潮的3D列印如何革新賽車產業?賽車的製造生產,包含了概念形成、風洞測試、材料準備,再到製造、組裝等主要環節,製造商會根據每次比賽中不同的賽道,製造相對應的車款,意即賽車手每次出賽,幾乎都是用了一台全新的車輛。 3D列印加速了賽車開發進程,例如賽車相關零件非常複雜不易設計,過去傳統零組件的製作必須透過五軸加工機,在長時間下謹慎運作,3D列印除了能提升設計開發速度外,也同步降低預算。比利時一個工程團隊,甚至與3D列印公司Materialise合作,在2012年推出時速可達140公里的世界首輛3D列印賽車。

不過,目前車隊在3D列印的應用,多僅是用來製造試驗性的零件、開發原形樣品或是生產小型零件,因為透過3D列印生產出來的零件,距離符合比賽標準的高強度頂級零件,還有很大一段距離。但隨著3D列印技術不斷演進,未來的應用也可能越來越多元。

AR與VR:新的視覺刺激

在目前發展火熱的科技當中,VR(Virtual Reality,虛擬實境)與AR(Augmented Reality,擴增實境)企圖顛覆的則是觀者的視覺體驗,在賽車產業中亦然。例如,愛普生(Epson)就將AR眼鏡應用在F1車庫的VIP導覽中,觀者能在工作環境中體驗不同的性能導覽。 未來,VR在F1賽事裡又會扮演什麼樣的角色?今年9月才剛收購F1的美國自由媒體集團執行長格雷格.馬菲(Greg Maffei)便提到,未來計畫運用VR和AR等技術對F1進行改革,藉此培養新一代車迷,並獲取更多的贊助投資。例如他認為,VR和AR在賽事直播的服務上就還有很多的發展空間。

馬菲提到,「我認為在遊戲上我們有很多可以做的,比如VR和AR。對於這項運動,我們已經有大量的影片和數據,但是還要想辦法去研究和發展,再回饋給車迷,例如在遊戲領域中的機會。」

未來:電動車、無人賽車

2014年9月,首場E方程式賽車(Formula E)在北京舉辦,為賽車界掀起一陣電動革命。Formula E的目標,不僅是要讓電動車在賽車比賽中成為主流,更要進一步推廣到人們的日常生活。成立之初便發下豪語,未來25年內,要再讓5,200萬到7,700萬電動車上路。「我們希望Formula E的未來與整個賽車界的未來緊緊牽在一起,我們不只希望打動新世代的賽車迷,也希望影響買車的民眾,在第一次購車時能想到電動車。」Formula E執行長阿加戈(Alejandro Agag)表示。

另一方面,不僅科技巨頭們正繃緊神經積極研發自家的自駕車技術,無人駕駛賽車,也同樣趕在這股科技潮流之前。2015年,Formula E就在原先的賽事外,新增了一項名為「Roborace」的無人駕駛電動車比賽,目的向外界展示無人駕駛技術同樣也能應用在賽車這樣的高端領域。 Roborace的無人原型賽車DevBot,可以透過車手駕駛,也可以直接以電腦操作,研發團隊的最終目標,是透過蒐集分析賽車在行駛中的行為,再運用機器學習與人工智慧,模擬出最佳的車手「思維」。

目前,Roborace正在進一步進行軟硬體的研發測試,這場沒有車手的比賽,預計明年正式「開跑」,屆時觀眾就可以看到十輛沒有駕駛員的賽車,在賽道上呼嘯而過。無人駕駛賽車也為未來帶來更多想像,例如,或許將來能將駕駛艙裡那個「最具臨場感」的位置,當作坐票出售,將原先賽車手神聖的角色,移植到觀眾本身。

在賽車產業發展的100多年歷史中,隨著科技更迭而有不同樣貌,正如同過去賽車技術推動汽車產業發展,未來,無人駕駛賽車技術,能否持續擔任創新火車頭的角色,引領現在不僅是傳統汽車業關注,而是連科技巨頭們都虎視眈眈的自駕車技術發展,值得期待。

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