Southwest plane landing
雖然有疫情三年的緩衝，現代航空業無論是班機數還是乘客數就長期來看都還是呈現上升的趨勢，這也使得許多主要機場都在紛紛擴建額外的跑道，與連接這些跑到的滑行道。然而，當機場有多條平行的主跑道與滑行道時，便容易增加飛行員疲勞時「誤降」的可能性。據 FAA 的數據，由 2016 年 10 月到去年底間，共有 1,641 起這類「降錯跑道」的事件，不過當中有 83% 是一般私人飛機，而非民航機就是了。
但即便如此，由於民航機載客人數多，萬一出事的話，危險也是大得多的。這當中最出名的事件，大概就是 2017 年加拿大航空 759 班機了。在降落美國舊金山時，由於兩個主跑道的其中一個停用未亮燈，再加上飛行員疲累，將在滑行道上排隊等待起飛的飛機的燈光誤認為跑道燈，使得 759 班機差點降到了一整列四架飛機的中間，最低時離地僅 18 公尺，離其中一架地面飛機的直尾翼更是僅 4.3 公尺。如果飛行員沒有在最後一刻發現錯誤拉起重飛的話，極可能會釀成一機撞四機的史上最慘重空難。
此事件與許多同類事件，促使美國 FAA 加快腳步，升級一套名為 ASDE-X Taxiway Arrival Prediction（ATAP）的軟體，可以整合雷達和其他機場週邊的感應器，來自動判斷飛機是否對正到了滑行道，而非主跑道。當偵測到危險後，軟體會警告塔台控制員，採取適當的措施。第一個獲得 ATAP 軟體的是西雅圖機場，在 2018 年安裝，至今已經安裝到了美國 43 座大型機場，包括波士頓、紐約、芝加哥等，目前已經協助防止了 50 起事故。
雖然飛行已經是最安全的交通工具之一，但對於改善飛安卻是從未停歇。接下來的方向更多是在可能的範圍內接替駕駛與副駕駛的工作，像是 Airbus 就在測試一套系統，可以在機組人員喪失行為能力時（例如缺氧），自動將飛機降落到最近的機場了。
