所謂「跑旅」顧名思義就是結合跑車化設計的休旅車，而最早提出這個構想並投入市場銷售的其實是2003年問世的Infiniti FX，但一直到2007年BMW發表初代X6概念車，才明確劃分出運動跑旅 (SAC)與運動休旅 (SAV)之間的區隔，之後隨著第二代X6問世，這股跑旅風潮漸漸在車壇中蔓延，同為德系品牌的Audi、M-Benz、Porsche也陸續推出跑旅車款加入競爭行列。
為了迎戰GLE Coupe、Cayenne Coupe等對手，BMW在去年法蘭克福車展首度公開展示全新第三代X6，同年11月便接替銷售不到5年的第二代X6搶攻全球市場，連台灣總代理汎德汽車也跟著加快腳步，於同年12月正式發表新世代X6。
X6之所以這麼急著改朝換代，除了可能受制於對手壓力、急於反擊，最主要原因應該還是為了配合早一步發表的新世代X5，就如同X3發表後隔年馬上發表X4，X5跟X6的發表時間也剛好相差一年。
▲為了配合新世代X5，上一代X6銷售不到5年便急著改朝換代 (圖為X6 xDrive35i M Sport Edition)。
從產品架構上來看，雖然X6屬於跑車化設計的SAC (Sports Activity Coupe) ，跟標準休旅型式的X5有些不同，但最大的不同都集中在外觀，底盤懸吊、動力系統、內裝組件等部分仍是共用。即便如此，為了作出明顯區隔，這一代X6的身上並沒有保留太多X5的影子，不僅從車頭就開始分道揚鑣，連水箱護罩、引擎蓋、前後葉子板及輪拱設計都有不同的詮釋，A柱之後更是完全呼應跑車化設計，不只加大A柱傾斜角度，車頂弧線還一路延伸至車尾，形成獨特的斜背造型。
如果跟上一代相比，其實不難發現這一代X6由於車長增加26mm達到4,935mm，車寬增加15mm達到2,004mm，車高降低6mm達到1,696mm，因此身形顯得比較修長低扁，加上車身周圍佈滿銳利的肌理折線，也讓過去始終擺脫不了的豐腴感削減許多。
目前在台銷售的X6車系一共分成X6 xDrive40i、X6 xDrive40i M Sport、X6 M50i三款車型，此次試駕的X6 xDrive40i M Sport算是銷售主力，雖然動力配置跟X6 xDrive40i相同，不過外觀多了M款空力套件、緞面鋁質窗框、M款運動化排氣系統，19吋V輻式輪圈也跟著升級成M款20吋星輻式輪圈搭配前275/45 R20、後305/40 R20輪胎。如果覺得不夠霸氣，則可比照試駕車加價6.6萬元升級成21吋M款Y輻式輪圈，緞面鋁質窗框也能免費改為黑色高光澤窗框，甚至還能加價3.6萬元選配LED飾光水箱護罩，讓不容錯認的大鼻孔投射出炫目光芒。
打開車門坐進熟悉的駕駛座，基本上X6的中控儀表台設計跟X5沒有太大不同，一樣透過12.3吋數位儀表、12.3吋中控觸控螢幕與7.0版本的iDrive多媒體控制系統組成全數位虛擬座艙，並標配智能衛星導航系統、豪華型四區恆溫空調，支援可自訂喚醒指令的中文聲控功能。比較容易找到的差異之處，大概是X6的中控台下方兩側及門板扶手設計，其次則是後座車頂高度跟面積縮小的後窗造型。
不過或許是座椅著坐點降低，身高174公分的筆者坐在後座，頭頂跟車頂之間大約還保有一個拳頭的距離，只是大腿前端會有些懸空，不像X5能夠讓大腿完全伏貼於椅面，而膝部與前座椅背之間的距離則跟X5一樣充裕，搭配可調整左右溫度的後座獨立空調，以及面積涵蓋半個後座的全景式電動天窗，整體舒適性仍是令人滿意。
然而拜車高降低、前後輪距加寬所賜，用力開的時候還是可以發現X6過彎比X5來得稍微穩定，即便偏長的懸吊行程仍會讓駕駛意識到這是一部休旅車，但只要把避震器阻尼、轉向系統調整到Sport模式，就能獲得比較直接的路感回饋來提升駕駛信心，再加上這套xDrive智慧型可變四輪傳動系統，扭力分配是以後驅為主，多半情況下會維持前40%、後60%的分配比例，遇到打滑、轉向不足或轉向過度時才會重新分配扭力比例，無論後軸或前軸最高均可達到100%，也因此可以同時保有後輪驅動的樂趣與四輪驅動的循跡性。
當然，也許有人會問，相同的性能表現X5 xDrive40i也能辦得到，何必屈就於造型犧牲後座及行李廂空間？
其實選擇X6 xDrive40i的理由不光是為了造型，如果仔細比對配備，還可以發現X6 xDrive40i M Sport雖然售價385萬元比X5 xDrive40i旗艦版貴了10萬元，但多了內含Glare-Free光型變化功能的智慧LED頭燈、遠光燈輔助功能、M款跑車化電子懸吊系統、M款煞車套件、M款運動化排氣系統，外觀還有M款空力套件、M款專屬輪圈點綴，內裝則是利用M款多功能真皮方向盤、M款駕駛座踏板組、M款字樣前車門門檻、鋁質格紋飾板、黑色頂篷來強化熱血氣息，以10萬元價差換來上述配備與吸睛的跑旅造型，值不值得？我想大家心中應該都有答案。
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