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內容來自hexun新聞

高鐵車廂均有動力來源

隻用瞭近三個小時，高鐵G561就從始發站北京西到達瞭鄭州東。蛇年春節期間，《亮報》記者親身感受瞭高鐵風馳電掣的速度和便捷。在車上，廣播裡傳來溫馨提示：由於車速較快，請乘客在電熱水設備處接熱水時防止滴濺燙傷！沖泡上一杯熱飲，你就可以在座位上給手機、電腦接通電源，開始上網或看電影瞭……當然，這一切都離不開電能。不必擔心列車上的電“不夠用”據中國南車(601766,股吧)股份有限公司介紹，高鐵動車組整車牽引功率達到2萬千瓦以上，加速到每小時300公裡不到4分鐘，而且其設計的冗餘量很充分。“簡單地說，幾乎每節車廂都有獨立的動力系統。”一位業內人士告訴記者。車廂內電子設備可充電G561在北京西發車時間為18時23分。列車啟動後平穩加速，車窗外，夜色裡亮起的燈光一閃而過。車廂內的顯示屏上，車速已經達到300公裡，但列車運行仍十分平穩，每個車廂內配備的數個視頻播放器播放影片時，可以看得清晰，聽得比較清楚。當然，還有人希望有更個性化的選擇。《亮報》記者發現，周圍不少乘客落座後都打開瞭隨身攜帶的筆記本電腦、平板電腦等電子設備，開始享受一段“影音旅程”。與以往不同的是，在這樣的列車上不用再擔心電影看到一半電腦沒電的情況在每排座位的靠背正下方，都有一個電源插座，可以為手機、電腦等設備充電。在車廂兩端的洗漱區域，也十分貼心地準備瞭電源插座，可以用來為電動剃須刀等充電。電帶來的便利，在高鐵列車上隨處可見。除此以外，電還帶來瞭看不見的效益。據中國南車股份有限公司公開資料顯示，2012年12月26日全線貫通運營的京廣高鐵上行駛的CRH380A(L)列車是絕對的主力。由於使用瞭電能驅動，可以利用多種形式的綠色能源，在高速“低碳之旅”中，動車組實現瞭低能耗、輕量化、污物全程零排放。有關測算顯示，當CRH380A(L)以時速300公裡運行時，人均百公裡能耗僅為3.64度電，相當於客運飛機的1/12、小轎車的1/8、大型客車的1/3。專傢解答電力機車電從何處來時至今日，經濟、準確、安全地實現交通運輸多維、快速、靈敏、高效的通達投送，都需要強大的電力支持。《亮報》記者連線華北電力技術院生產技能一級專傢孫一山，他介紹說，鐵路運輸動力經歷瞭蒸汽、內燃，並發展到電力牽引。我國在引進國外先進技術的前提下，研發出瞭適合我國國情的電力牽引機車和軌道技術，使電力機車的運行速度提高到每小時350公裡。“中國高速鐵路機車驅動設在不同道路區間，由變電站供電。”孫一山對記者說，牽引變電站將電網提供的電力降壓為27.5千伏、50赫茲的交流電供於電力鐵路的接觸網。“這類似於城市有軌或無軌電車的接觸網，”他說，所不同的是城市有軌或無軌電車的接觸網，提供的是直流的正負雙線，雙接觸臂，且直流系統與地是絕緣的，而電力鐵路機車電力運行方式比較復雜。由於引進年代、技術以及客貨運需求的不同，電氣化鐵路系統的供電方式和運行方式各不相同。以往列車多由一個或幾個機車拖動，而客運高鐵為瞭更合理地分配動力、節約能源、保證安全，將動力分散，“即一列車不是隻有一個或兩個機車，而是多節都有動力。”孫一山說，“列車通過滑軌也就是接觸網（單臂）取得電力後，經過復雜的控制系統進行分配和變換，源源不斷地向全列車輸出電能，使電力機車正常運行。”var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '苗栗房貸嘉義市房屋修繕貸款

新聞來源http://news.hexun.com/2013-02-20/151271542.html

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