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改裝入門基礎專有名詞註解

平面研磨.切削銑缸頭

如果把引擎的氣缸頭和本體分離，實行重整的工作時，最重要的就是氣缸頭平面的彎曲度，何以缸頭平面的有彎曲呢？因為引擎過熱或水箱液的老化不良，都會造成缸頭的扭曲變形及鏽蝕，平面的不平整將造成氣缸床漏氣、漏水，因而引擎性能大幅的下降。而坊間概稱氣缸頭整平的工作為「削Head 」，其切削範圍如果在 5 至 10 條內稱之為整平，如果需要藉此來改變壓縮比的話，就有可能會達到 0.8mm 至 1.5mm ( 80條至150條 ) 之多。以往在不花費大筆金錢的原則下，能最有效且快速提升馬力、扭力輸出的改裝就非它莫屬；但也有持反派言論者，認為切削氣缸頭有不良的影響！在此筆者一定要為此喊冤，其實這一切不良影響的主因完全在於操刀者的技術，其是否使用正廠的氣缸床墊片，及有無使用扭力扳手，依照規定的磅數，順序鎖緊等因素，才是造成負面不良結果的主因。


進排氣拋光


自然吸氣引擎是靠活塞下行的真空吸力，促使空氣進入氣缸內燃燒，此被動的吸氣效能遠不如增壓系統來有效率；為了增加進氣率，理論上就是使進排氣的通道上，愈大、愈光滑為佳，但理論如此、現實非然！市售引擎大量生產，成本的控制為第一要務，故生產時絕不可能細細講究，難免有些表面的不光滑或孔室歪斜、大小不均等情況出現。為了處理這些問題，就需要使用各種研磨器材將進排氣道重新加工處理，去除表面的粗糙，進而施實鏡面處理。如此一來空氣所受阻力減至最低，進排效率才能大幅改善。


高角度凸輪軸.Hi-Cam


凸輪軸的功能在於開啟氣缸頭上的氣門，凸輪的角度愈大、揚程愈高，則進氣效能愈佳；因為角度大、氣門開啟的時間長，揚程高、則氣門開啟的行程多，所以空氣進入缸內量才能增加，愈多量的空氣進入缸內壓縮，爆炸所產生的動力便能大幅的增加。更換大角度凸輪軸，最常見的困擾就是怠速的不穩定及低轉速無力，畢竟凸輪軸角度的變化純粹屬於機械之作用原理，有利必有弊，標輪 Cam 的怠速穩定、省油，扭力在低轉速及早出現；Hi Cam 則高速動力充沛，轉速範圍延後以利加速。為了兼顧低速省油性及高速馬力展現，Honda 則發展 VTEC 系統，讓氣門正時及揚程變化，可謂是科技上的一大創舉。


氣門正時


氣門負責控制氣體進入氣缸的時間，何時開啟、何時關閉都有一定的時機，改裝大角度凸輪軸更需要精確的調校此一數據。坊間有各種廠牌的凸輪軸，甚至台灣本地也依樣畫葫蘆生產了各種高角度凸輪軸；但是在產品規格上太多，只有說是幾度的Cam，很少有真正的標準數據。譬如：氣門早開幾度、晚關幾度、下壓多少行程、開始計算氣門間隙是多少、總角度是多少、揚程有幾 mm 等等，如果組裝時沒有按照這些數據精準調校，那再大再猛的 Cam 也是英雄無用武之地！