隨緣散記 天涯盡頭 要單飛才能去嗎 生活是一場夢 大夢初醒時 是莊周和蝴蝶的爭議 蘧蘧是蝴蝶飛行的姿態 在夢中或許也是這樣的款擺

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民國87年6月舊山線要廢線的消息披露時，我很緊張地跑去勝興和泰安車站捕捉火車飛馳舊山線的畫面。

我不是標準的鐵道迷，廢線令我不安和傷心，拍攝舊山線最後一眼的念頭竟很堅定。那天坐火車在勝興車站下車，再沿著鐵軌走到魚藤坪斷橋。我最想拍攝的是在紅磚色澤的魚藤坪斷橋的橋墩前，看橘色自強號列車奔騰過鐵橋的畫面，那也是鐵道迷津津樂道的經典畫面。

當時，斷橋前有戶人家，他家的陽台是以魚藤坪斷橋做前景，看火車穿過最好的地點。因不勝遊客騷擾，做上鐵門圍住庭院，冰冷的拒絕遊客進入。

那年我們抵達時，我攀附在鐵門前很失望，本是淳樸的客家人，應是好客熱情的，怎會用一道冰冷的鐵門阻擋溫馨的人情味呢？

不久，有一位老伯伯出現在陽台上，我一喜，用客家話和他打招呼，說也奇怪，他一聽我說客家話，變得很親切，問我從哪來？我說中壢。他馬上開鐵門給我和同事進去，我們上到有二樓高的院子，自圓拱形的魚藤坪斷橋橋墩看火車通過真是喜悅感動。

老先生對我們說他家很熱門，攝影學會相中他家院子，常有攝影家來拍攝火車穿過魚藤坪斷橋，拿出記者採訪他家的照片給我們看，熱情的態度和先前未入門前的冷淡判若天壤。

那天，我真的很高興，因為我拍到舊山線最後奔騰的列車，在1998年6月。

魚藤坪橋建於1907年至1908年，採紅磚建材以最縝密的建築工學完成，號稱日本人當時在台灣最驕傲的交通建設，1935年關刀山大地震震斷橋面，日人在西處築鐵橋70公尺取代，現只剩殘存的橋墩，供人憑弔。

八月末尾，旁邊結實纍纍的柚子，誘出中秋節的氣氛，對著明月，飲著香茗，火車的笛音已成絕響。在當地的百姓的記憶中，在這段鐵軌通車的生涯，是他們一輩子的跫音。

緩緩上坡的勝興車站，是西部縱貫線上最高點，火車爬坡時，當地的人們早就練就一身跳車功夫，將物品拋棄在鐵軌旁遠處的草叢，一個輕躍就下車了。一位賣醬油且也住在鐵路旁的先生，就很厲害能將整打醬油，用他純熟的技巧拋置在草叢中，一瓶醬油都未破裂。舊山線資深導覽劉坤秀先生，駕駛這段山線已有二十年歷史，說他們火車司機都很明白。司機都會回頭看，把車速放慢，不會讓他們受傷啊！

山線已停駛六年，劉坤秀先生說起這段回憶，我們感受到的是人情溫暖的關懷。當他卸下台鐵工作，導覽這段山線歷史時，當地的人也會戲謔問他：「你們司機當時知道我們跳車嗎？」劉坤秀先生說：「知道啊！我們還故意將車速放慢哩！」「真是感激。」「不要感激我們，要感謝台鐵買的火車引擎馬力是這樣的小，我們想衝也衝不上去啊！哈哈！」

夕陽笑著這段難忘的通車回憶，我們問起是否有人逃票？劉先生說台鐵曾收到乘客寄錢來，說以前坐火車逃票，良心不安。

紅紅的磚橋仍砌在苗49線上，一座斷垣殘壁的磚橋，想像當時她的美麗和風采。火車緩緩經過這紅橋時，可以想像這邊的綠樹和青山是多麼的喜悅地看著這樣綺麗的畫面，一如我們的腦海中也會飄遊我們曾經美麗的歲月。