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海攬業界高度關切的VGM載重貨櫃總重驗證，昨於座談會中提出多項建議，由於目前船公司做法略有不同，如五％誤差值、收費費率等，業界希望能統一標準，並給予合理收費費率。

台北市海運承攬公會昨（二十五）日舉辦「VGM載重貨櫃總重驗證」座談會，理事長陳木枝（圖右三，陳維強攝）、召集人林毓桂（左三）、副召集人黃石（左二）共同主持，韓進海運船代業務總監楊永華（右一）、陽明海運台營部資深經理陳榮忠（左一）、交通部航港局科長廖君穎（右二）應邀說明船公司VGM作法及「我國實施載重貨櫃總重驗證指導原則」部份修正規定。

國際海事組織（IMO）在海上人命安全國際公約（SOLAS）第VI章中增加載貨貨櫃裝船之前進行重量驗證（VGM）的要求。該強制貨櫃裝船前提供過磅證明的規定己於今年七月一日起生效實施，交通部並頒「我國實施載重貨櫃總重驗證指導原則」作為託運人申報驗證貨物重量及海運各相關業者承裝載運之準則，各界實施執行已有一個多月。

為反映實務操作情形暨檢討相關做法，海攬公會教育組昨第二度召開「VGM載重貨櫃總重驗證」聯合座談會。該會最終編訂並公告之「海運承攬運送標準營運條款」中英文條款，已由顧問律師新增第五條《貨櫃載重驗證責任》，座談會後如無疑義將再正式發函修訂後該業標準營運條款予會員公司，以作為海攬業者交易遵循及權益保護的依據。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者蔡怡杼台北10日電）反避稅條款立法院上會期三讀通過，安永聯合會計師事務所預估，最快2018年實施，屆時投資中國大陸的台商及F股上市公司將會是直接受衝擊的族群。

安永聯合會計師事務所今天舉辦「兩岸三地海外投資新紀元-BEPS下的新契機研討會」。

安永董事長王金來表示，台商因應國際化的競爭趨勢，過去發展出「台灣接單、大陸生產」模式，台商透過香港公司，間接投資中國大陸，形成常見的投資架構，台商也因此逐漸壯大；面對當前各種稅制的不斷革新，台商應與時俱進，快速調整經營策略。

安永稅務服務部執業會計師周黎芳指出，反避稅條款上路後，習慣透過境外第三地投資中國大陸的台商及F股上市公司將會是直接受衝擊的族群。

不過，並非全部的反避稅條款都不利台商，周黎芳指出，若台灣母公司的境外控股子公司被視為實質管理處所在台灣時，除有機會適用台灣與各地的租稅協定(議)外，股利匯出扣繳稅款可抵減營業所得稅。

依現行所得稅法規定，境外被投資公司累積盈餘僅於決議分配時，才計入我國營利事業所得額課稅，因此營利事業常藉於低稅負地區（如租稅天堂）成立受控外國公司（Controlled Foreign Company，CFC），將盈餘保留至CFC不分配，規避原本應在我國繳納的稅負，侵蝕我國稅基。1050810

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