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工商時報【張佩芬╱台北報導】

波羅的海貨船綜合指數（BDI）上周五為720點，距離一般認定損益兩平的1,500點還有倍數以上距離，今年上半年國內上市的散裝船公司已有益航（2601）裕民（2606）與四維航（5608）出現虧損，東森（2614）是靠其他收入轉虧為盈，其他公司獲利也大幅衰退。

業者指出，今年船噸增幅僅1％出頭，但因需求不振，環保因素近兩年煤炭交易量與運輸減少約3％，鐵礦砂增幅僅約1％，業界估明年市場情況與今年差不多。

10年前BDI在1,000點時，多數船公司都可以獲利，現今因營運成本拉高，有分析哪個最便宜師估計BDI在1,500點較能保證獲利，而自2014年以來，BDI未站上過1,500點，昨（29）日是英國國定假日休市一天，上周五BDI是720點。

截至上周五為止，今年的BDI均數是536點，去年均數是718點，今年上半年國際知名散裝船東幾乎都是虧損，造船市場今年前7個月，除掉30艘超大型油輪（VLOC），全球散貨船僅接單5艘，316,800載重噸，比去年同期下降97％，是2007年造船高峰時期的千分之4。

交船方面，今年首季原排定交船的商船有290艘，結果有121艘出現延期，24艘被撤單，即使新船的造價和貸款利精典限量率都很低，但是船東都認為目前購買新船進入市場是無法獲利的。

下半年是散裝船運市場傳統旺季，尤其是入秋以後，一般預估市場表現會比上半年好，但是想要市場真正好轉，多數船公司認為要到2018年。

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