在主城區找一輛共享汽車很方便
責任
透天厝化糞池位置編輯：楊能勇
杭州人對共享汽車的概念並不陌生。早在2010年，本土創業團隊就推出瞭車紛享平臺，為阿裡、網易等大型園區的員工提供汽車的分時租賃服務。2013年，另一個本土平臺“左中右”推出微公交，現在已經是路上的老面孔。
“最主要還是車況比較新，價格也便宜。”黃偉駿算過一筆賬，從他在下沙的傢打車到上班的嘉裡中心，少說也得近100元，而開共享汽車往往隻要30元出頭，省錢效應明顯。
昨天中午，我在邵逸夫醫院附近打開滴滴出行App，上傳完信息，半小時不到就通過審核。信息顯示慶春銀泰有4輛車，點擊導航會跳出一個圖文頁面，告知車停在慶春銀泰必勝客的門口以及該怎麼找。
目前，共享汽車普遍采用“分鐘+裡程”的計費方式，比較便宜的Gofun一分鐘隻要花費0.25元，不收裡程費；貴的像戴姆勒中國旗下的Car2Share，用的是奔馳smart，兩座的每分鐘要花費0.16元外加每公裡1.2元裡程費。
體驗完6款共享汽車App後，我發現，目前共享汽車基本覆蓋杭州城的核心區域，1-3公裡范圍內必定有它們的身影。
當然，針對用戶的不同需求，許多平臺推出瞭打包價，從分時段租賃到日租、月租以及包年都有。例如，Car2Share就有專門為加班族設計的夜間加班套餐，從晚8:15到次日早9:00，隻需38元外加裡程費；盼達用車全天封頂的價格是129元。
如果說共享單車和共享電單車解決的是中短途出行的需求，那麼，共享汽車瞄準的是長途出行市場。和前兩者一樣，它一經出現就成為資本追逐的對象。
彩虹車負責人來曉俊透露，由於成本太高，目前絕大部分共享汽車平臺仍然處於虧損狀態。這些成本除瞭車輛本身的采購費用，還包括車位租金、車輛保險、運維人員的開支等。
在路上出瞭事故怎麼辦？
而早在今年1月，一汽轎車發佈公告稱，“將與摩拜在共享汽車出行服務領域展開合作”。前些天，小桔車服投資瞭杭州本土的時空電動。按照此前的計劃，到2020年將在共享汽車業務上投放100萬輛電動車。
事實上，和小夫妻倆持相同想法的杭州人還不少。最近，行駛在馬路上的共享汽車越來越多，既有本土的微公交、彩虹車，也有像滴滴、盼達用車、Gofun、Car2Share這樣的外來品牌，令人眼花繚亂。
杭州本土的彩虹車還推出包月、包季度和包年套餐，價格分別為1500元、4200元和14400元。如果用戶將租來的車再通過平臺共享出去，支付的費用有可能減半。
基於這些資費，黃偉駿兩口子又算瞭一筆賬。如果買一輛20萬元的車，不算每年的折舊費，單就保險、停車費、油費等，一年下來要將近2萬元的費用，有貸款則更高。“現在使用共享汽車，也不是每天都開，一個月花費就幾百元。”黃偉駿說自己現在全傢外出去購物中心，首選也是共享汽車，因為到那裡還車後不用付停車費。
最近，同樣鐘情於共享汽車的白領胡琳還發現，下班高峰的時候，租車要靠搶瞭，“客服給的回復是，租的人太多，調度跟不上”。從上月開始，她去熱門購物中心時，好幾次遇到共享汽車專用車位被占滿的情況，通過打客服電話才得到解決。
對此，Gofun和彩虹車相關人員表示，違章這塊系統會根據交管局的處罰短信，找到相應車主，聯系對方進行處理，逾期的話將影響車輛的繼續租用，還會影響芝麻信用記錄。至於相對復雜的交通事故，Gofun給出的回復是，如果發生小剮蹭可以跟客服人員交代一下，拍照上傳；如果是嚴重事故，會有運維人員到場處理。
另外，容易被忽略的是，不少平臺目前規定由於事故導致車輛無法正常運營的，將向用戶收取停運損失，像微公交就規定，停運損失費用為80元/天。也有一些平臺規定，用戶發生駕駛事故當月不得申請押金退回。
作為共享經濟的新模式，從去年開始，共享汽車也開到瞭風口上。據中國電子商務研究中心公佈的數據顯示，截至去年底，共有190傢共享經濟平臺獲得投資，投資金額為1159.56億元；其中，共享汽車領域的融資總額就高達764.59億元，占比高達三分之二。
在他看來，目前共享汽車的模式想要走通，必須降低車輛的采購成本和運營成本，比如由政府出面規劃區域，降低共享汽車的車位費。
從各傢的反饋看，目前主流的共享汽車平臺都為車輛投保瞭交強險、車輛損失險和第三者責任險、車上人員責任險等。一些平臺的用戶還可以花2-10元投保“不計免賠”，萬一出事故，1000元或者1500元以內的車輛損失可以不用賠償。
眼下，像黃偉駿這樣的用戶還真不少。彩虹車現在每月都有70多位用戶選擇長期租用。滴滴共享汽車方面也表示，目前投入的車輛在高峰期處於供不應求的狀態。
到瞭地方，確定租用後，App上會跳出“開門”選項，點擊就能開門上車，還車時點一下“還車”即可。目前，大部分共享汽車要求定點還車，在借車的時候就需要選擇還車點，少數平臺規定借車點和還車點必須在同一個地方。
不過，用共享汽車當代步工具也有一些不方便的地方。比如，還車地點可能離目的地有點遠，現在絕大部分共享汽車不提供跨城服務，所以隻能在一個城市內駕駛，加上許多車的續航
台中抽水肥價格裡程有限，無法開長途。
黃偉駿第一次接觸共享汽車是在今年2月，小區邊上的廣場停瞭幾輛滴滴共享汽車。抱著試一試的態度，他註冊試用瞭一下，發現剛好在上班地方有還車點，就慢慢將買的車交給老婆使用，自己開共享汽車上下班。
而她和朋友更關註的問題是，萬一使用共享汽車出現違章或者交通事故，該怎麼辦？
在慶春銀泰邊上的三新銀座，我還找到瞭3月底進入杭州，首汽旗下的共享汽車品牌Gofun，以及顏值較高的盼達用車。
租一輛車比買一輛車要劃算
杭州馬路上的共享汽車越來越多 租車比買車更劃算
所以，客觀上共享汽車確實方便瞭出行，但對於駕駛技術不熟練的司機來說，一旦發生違章或者事故，處理起來可能不會像自用車那麼方便。之前也有多傢媒體報道過，發生事故後，用戶和共享汽車平臺因為賠付問題產生糾紛。
共享汽車會是筆好生意嗎？
直到去年，共享汽車才成為風口，包括首汽、吉利、重慶力帆甚至戴姆勒在內的整車廠紛紛進入。如今，光在杭州馬路上行駛的共享汽車品牌就超過6個，涉及的車型就更加豐富。這些車大多租用
台中探勘化糞池位置商業綜合體、產業園、寫字樓的停車位，方便周邊居民或者公司員工租用。
除瞭傳統整車廠，原先做共享單車的企業也在伺機而動。本月初，共享單車服務品牌永安行就表示：“公司的共享汽車業務已在常州、泰州投放運營，基本覆蓋城市內的核心區域。未來公司還會進一步加大共享汽車車輛、停車點、充電點的合理投放。”
當然，考慮到用戶有中途下車辦事的需求，共享汽車也做瞭“臨時停車”“臨時鎖車”這種人性化設計，不過臨時停車的時間也算在租車時間裡，收取費用。
這樣的場景難免會讓人想起共享單車當初的盛況，遺憾的是和共享單車一樣，共享汽車短期內也看不到好的盈利點。
各傢的體驗也大同小異，基本采用新能源汽車，需要用戶上傳身份證和駕駛證照片，並進行人臉認證，後面的操作靠手機就能搞定。以4月進入杭州的滴滴共享汽車為例，打開滴滴出行App，選擇共享汽車，就會跳出周邊的借車信息，包括車輛所在位置、車型、費用和續航裡程等。
“算下來，每輛車每天的成本在80元以上，加上調度費要超過100元，而目前一輛共享汽車行業平均收入在80-100元/天。”
精打細算的小兩口算過一筆賬，與其花錢再養一輛車，不如租一輛共享汽車，雖然機動性差點，但基本能滿足日常出行需求，關鍵是便宜。
相比共享單車平臺，共享汽車平臺的投放要理性很多。Gofun就表示，即使在有些城市存在供不應求的情況，公司還是希望通過提高車的周轉率來滿足需求，而不是盲目投放，增加城市管理的成本。
同樣的，共享汽車的政策也在完善之中。兩個月前，上海發佈“共享汽車”管理細則，對車輛進行明確規定。比如，車內必須安裝人臉識別裝置，以及符合規定標準的車載衛星定位和應急報警裝置。
杭州馬路上的共享汽車越來越多 租車比買車更劃算 2018-08-27 01:17:46來源： 作者：梁應傑 這兩天，80後小夥子黃偉駿和老婆暫時打消瞭再買一輛車的想法，因為傢樓下多瞭一批共享汽車，隻要在手機上點一點就能租一輛作為上下班的代步工具。
臺州日報 臺州晚報
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