【吳慧珍 工商時報2009.05.24摘要】不久之前，印度領袖信心滿滿預言，印度會自全球經濟危機全身而退，但盛極一時的房市、藝術市場與高階人才就業市場陷入黑暗低潮，尚不見反彈曙光下，證明這個看法過於樂觀。如今房地產市場趨於冷清，紅極一時的藝術市場也漸漸乏人問津，即使是擁有傲人學歷的專業人士，受到經濟不景氣波及不是捲鋪蓋走人，就是減薪以保飯碗。
印度近5年的高度經濟成長，主要是拜投資熱錢大舉挹注所賜。2008會計年度印度的國民生產毛額（GDP），有39％出自於投資人的貢獻，較5年前激增25％。瑞士信貸指出，印度投資熱潮臻至高峰時，逾三分之一投資金額來自海外。不過去年最後一季，海外融資和外國直接投資下滑近三分之一，來到兩年多來的最低點。
國際貨幣基金（IMF）近來報告指出，印度企業因在景氣大好時過度融資，目前全球除了美國企業之外，就屬它們的體質最為脆弱。根據信評機構穆迪的資料，IMF估計南亞地區非金融企業的公司債違約率來年恐攀升20％，比1年前預期的4.2％還高。（美國企業的債務違約率預估為23％）。
海外對印度投資銳減，不動產、製造業、基礎建設乃至於藝術，因此釀成不小損失。2008年第四季，印度經濟成長率暴落到5.3％，寫下5年來新低，儘管印度靠著內需，尤其是農村地區，維持經濟成長動能，但外資猛然縮手減緩這個亞洲第三大經濟體的擴張速度，也讓印度政府想要助數億人民脫貧的計畫平添困難。
摩根大通印度首席經濟學家阿濟茲（Jahangir Aziz）指出，「如果印度想重登8％到9％的經濟成長率，亟需民間投資與低成本資金。」為填補外資撤離後遺留的資金缺口，新德里政府著手擴大基礎建設與社會計畫的支出，印度央行為刺激經濟大砍基本利率，但民間借貸成本並未隨之下降。印度國內放貸業者，對於擴大融資裹足不前，提供的利率反而讓許多投資計畫窒礙難行。DLF今年第一季財報顯示獲利暴跌92％。
專為古爾剛建商鋪設大理石地板的轉包商威爾瑪表示，生意實在太差，他手下40名工人有一半無奈返回故鄉比哈省（Bihar），但在這個印度東部貧窮省份要找到工作糊口更是難上加難。威爾瑪說：「他們能做的就是枯坐、吃飯和睡覺。」
印度出口業者飽受全球景氣風暴的衝擊，鑽石拋光業與針織工廠的生產線目前只有一小部分維持運作。就業市場也是災情慘重，不久之前學有專精的專業人士還是企業不惜重金禮聘的搶手貨，薪水三級跳，但如今情況出現一百八十度大轉變。 （原文刊於國際先驅論壇報，吳慧珍摘譯）
【蕭麗君 工商時報2009.05.24摘要】受到全球貿易浪潮消退的放逐，一支支大型船隊，無所事事的聚集在全球最忙碌的港口之一。數百艘貨輪，部份甚至重達30萬噸，其中有些噸位更超過擁有130艘船艦的西班牙無敵艦隊，卻因為沒有裝載貨物，看來似乎棲息在水面上而非水中。
根據Lloyd's Register- Fairplay的AIS Live追蹤服務的統計，由於有如此眾多貨船聚齊於此，約達735艘，這條海運線已經開始引起外界憂心，該條隔開印尼與馬來西亞及新加坡的全球最擁擠水道之一麻六甲海峽，可能發生失蹤或碰撞的意外。問題的根源在於全球貿易罕見的大幅萎縮，該情況由近來公佈的貿易數據可以證實。中國大陸表示，4月份出口較1年前銳減22.6％，菲律賓也說3月份出口年減30.9％。此外，美國宣布3月份出口下跌了2.4％。
更令人憂心的是，雖然近來出現的部分正面跡象，像是華爾街反彈與美國失業情況趨緩，不過多位海運業人士卻認為，就當前的貿易量來看，並不見短期有復甦跡象。國際貨幣基金亞太部門副主任佛曼認為，西方消費者依然還在適應股價與房價虧損的事實，讓他們無心開始再度採購非必要的進口品。他還指出，「要貿易增加，需求必須先提升」，「要看到短期該情況發生實在很難」。
根據倫敦船隻仲介公司H.Clarkson & Company指出，海運業受到的打擊如此沉重，專門載運鐵礦砂的大型散裝貨輪的每日租賃費率，從去年夏季的近30萬美元，崩跌至今年初的1萬美元低價。集裝箱海運市場也顯現部份微弱的復甦跡象，但整體而言依然不振，而且更多空的集裝箱貨輪又在此地出現。
倫敦Drewry海運顧問公司分析師戴克表示，裝滿40英尺集裝箱貨物的輪船，一年前從中國南部，運送到歐洲北部的海運成本為1,400美元，另外再加燃油費。不過今年稍早卻曾跌至150美元的低價，雖然最近彈升至約300美元，但還是低於提供該服務的成本。海運業8家規模較小的公司，已在去年宣告破產，今年預估至少會有一家大型海運公司也可能跟進破產行列。
貨輪停靠在新加坡港口，是因為此地少見風暴、船隻修補團隊優秀、此地煉油廠的燃料便宜，以及更重要的是接近亞洲其他港口，最終可能有貨物可以運送。如此眾多貨輪聚集於此實在「難得一見」。他說，「自從1980年代初期以後，我們至今可能尚未目睹像此地的盛況」。1980年代初期是全球海運業前一波大型泡沫破滅的時期。
在寒冷國家的嚴苛環境法規，正迫使閒置的貨輪駛往暖和地區停靠。不過這也引起安全疑慮。在暖水海域的船隻下側容易生長植物，香港的華光海運控股公司的行政總裁克士利表示，「最後你的船底長出巴比倫花園，並間接影響船速。」
克士利說，該公司一艘貨輪底下的植物因為長的過於龐大，讓它在最近幾乎無法逃過索馬利亞海盜的襲擊。該貨輪最後雖然脫逃，不過船身也中了91個彈孔。該公司另一艘接近新加坡的貨輪，則在去年12月被一艘化學油輪撞上。幸好這兩艘船都沒有受到嚴重損傷。
停靠在全球其他港口的船隻也是一樣。根據AIS Live追蹤服務機構統計，週一在直布羅陀海峽附近停靠的約有150艘，在荷蘭鹿特丹港口停留的有300艘。
不過靠近亞洲市場的新加坡，吸引船隻停靠的數目遠超出其他港口。AIS的史托佛表示，「這是時代潮流」。他補充「一旦事情出現轉機，亞洲是你會想要駐足的地方」。（原文刊於國際先驅論壇報，蕭麗君摘譯）
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