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- 品號：4907411
- GOGA MAX瑜珈墊科技鞋墊
- 5Gen科技，輕量化回彈力極佳
- GOGA PILLARS 大底
商品訊息描述【SKECHERS】健走系列 GO Walk 4 (14173BKW)
SKECHERS GOWALK 系列第四代全新登場。擁有創新的5GEN® 中底設計及進化版紡織布鞋面及全新Skechers GOGA MAX™ 鞋墊。舒適性與機能性的完美結合，讓您體驗最先進的步行感受。* 繽紛色彩印刷鞋面，絢麗亮眼。* 柔軟條織高透氣輕量鞋面，提供舒適、合腳的行走感受。* 竹嵌合鞋床具抗菌及異味控制功能。* 羽量級材質鞋墊，自然順應腳型，更加貼合您的雙腳，讓步伐輕鬆自在。* GOGA MAX™ 瑜珈科技鞋墊，更高回彈力的避震緩衝。* 全新最高等級，輕量化、回彈力極佳的5GEN® 中底，避震力一流。* 更具流線型設計的全新GOGA PILLARS®支柱群大底，每一步都避震緩衝。本日限時刷卡優惠* 錐型中足設計，增進足弓支撐力。* 快穿拉孔，穿脫容易，提高便利性。
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| 尺寸 | - 23cm
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- 25.5cm
- 26cm
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「做就對了！」醫師為醫療公益發聲
: 【台灣醒報記者鄭吉峻台北報導】奉獻醫療，投身公益！新北市政府11日舉行「醫療公益獎」頒獎，林恆甫表示花了很多時間在病人手術上，卻犧牲了與家人陪伴相處的時光，因此向家人表達愛意；獲得「醫療貢獻獎」的夏毅然說，當遭遇痛苦、無助的人走不出來時，我們這些幸福的人就要走進去幫助他們。榮獲「醫事服務貢獻獎」的張婉嫈相信，「做就對了！」
新北市長朱立倫出席頒獎典禮時，肯定所有醫療人員在崗位上默默地奉獻，並趁著醫師節前夕，向為市民健康把關的所有醫師祝福醫師節快樂。不少獲獎醫師的家屬也到現場觀禮，共同分享榮耀與喜悅。
獲得「醫療特殊奉獻獎」的亞東紀念醫院門診部主任林恆甫說，在醫院支持下創建了「外傷小組」，此制度改變亞東的外傷醫療治療模式，打破傳統外科以器官分科的觀念，外傷小組一經啟動，病人就由團隊接手治療。
在捷運隨機殺人、國道車禍等事件，亞東醫院均一一展現團隊的動能，他回想捷運板南線隨機殺人事件，亞東醫院在短短半小時內就全力動員，最後三名傷者獲得痊癒出院。
獲得「醫療貢獻獎」的夏毅然於民國100年自三總退休，隨即接下台北慈濟醫院牙科部，並且投身慈濟人醫會。102年起開始在新北市偏鄉展開義診，並帶領慈濟醫院牙科部團隊，利用周末假期在大台北上山下海。
榮獲「醫事服務貢獻獎」、就職於衛福部立臺北醫院的職能治療師張婉嫈表示，民國85年自台大職能治療系畢業後，隨即進入衛福部立台北醫院服務，至今逾22年。職能治療是一種提升人們生活品質的專業，願意一直在崗位上不斷地付出，相信「做就對了！」
本屆共有58位醫師、醫事人員及醫療機構參與角逐，由18名醫療專業、社會公正人士及學者代表共同組成委員會，經激烈討論後，評選出15位醫師及10位醫事人員，獲獎機構從缺。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
: 2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還人氣商品推薦有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重活動新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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