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被稱為世界最長距離的「京廣高速鐵路」試車成功：全線300公里的時速，從北京到廣州僅需8小時，比原來最快列車快了12多個小時。但花費近4000億的天價，讓人想到腐敗的加重﹔每年巨額的利息，使得運營面臨數十年的虧損﹔高昂的票價也令普通百姓大呼「坐不起」。

京廣高速鐵路26號首次試車，從北京西站出發，中間經石家莊、鄭州、武漢、長沙到達廣州，經過8個小時完成了2千3百公里的行程。預計從北京到廣州的高鐵，將在中國新年期間正式開通。

根據公佈的京廣高鐵票價表，北京到廣州，最便宜的「二等座」票價為865元，最貴的「商務座」則高達2727元。時速超過200公里的「D字頭列車」，北京到廣州二等座票價為712元。

而北京到武漢的高鐵二等座售價為530元，D字頭則為381元。很多網友高呼「坐不起」。

北京師範大學MBA導師 段紹譯：「高鐵，它是用時間換金錢，坐車老百姓的時間沒有那麼值錢的話，高鐵價格定低了，它就是虧損的，價格定高了就沒人坐。目前來講，高鐵主要是上流社會的事情。」

北京王姓網友認為，高鐵根本不是為普通老百姓準備的，再多高鐵也不能改變普通列車越來越擠的現實。
北京網民 王先生：「上訪的絕對是不坐高鐵的，沿途的那些一般的探親訪友的，他也是能不坐就不坐。甚麼人願意坐呢？肯定就是公務員、大公司(職工)，這些人願意坐。這些人的費用全部是報銷的，公務員花的是納稅人的錢。」

「中國社科院經濟研究所」研究員徐逢賢指出，如果由於價格過高，使高鐵上座率達不到90%，就說明高鐵運輸狀態處於不良狀態。

事實上，「京津高速城際鐵路」運行兩週年的平均上座率為70%，而2012年的中國新年，「京滬高鐵列車」的上座率也普遍在7成左右。

但「京廣高鐵」的另一些資料同樣被外界所關注，如：總耗資近4000億，其中90%資金是貸款，每年需支出幾十億的貸款利息等。

「北京交通大學經濟管理學院」教授趙堅認為，京廣高速鐵路建設成本高，運行成本高，票價沒辦法覆蓋成本，可能會嚴重虧損達十年甚至二十年。趙堅透露，目前所有的高鐵都處於虧損狀態，京津高鐵運營每年淨虧損7億元。

北京師範大學MBA導師兼經濟專欄作家的段紹譯還表示，北京到廣州的高鐵不是市場行為，根本沒有考慮投入和產出，因為國有企業是花別人的錢、辦別人的事，效率肯定是要打折扣。

《湖南日報》報業集團旗下的《華聲在線》揭露：京廣高鐵上所安裝的座椅，一把價值23萬。今年2月還爆出：所有高鐵列車採購的自動洗面器，一個價值7.2萬元，一個洗面臺2.6萬，一個感應水閥1.28萬，一個衛生間紙巾盒1125元。這些設施都由鐵路部門的指定供應商提供。

其實，前鐵道部長劉志軍、和原總工程師周曙光案件，就暴露了鐵道部的腐敗窩案，僅張曙光在海外存款高達28億美元，涉案人員包括15名副局級高官。

廣州網友劉遠東：「它的當官的官僚體制，基本上都是從中央買官賣官，因為假設你作為一個領導人的話，你要提拔一個人肯定就有好處了。現在所謂的朋友、甚麼親戚啊，這些所謂社會關係，很多時候並不可靠，那最可靠的就是金錢啦。」

《法新社》評論指出，京廣高鐵是中國大陸快速建設高速鐵路的一個新里程碑，但是中國高速鐵路的發展也曾經傳出貪污和安全醜聞，如2011年7月溫州高鐵追撞事故就造成40人死亡，至今讓人們記憶猶新。

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