《一帶一路:全球發展的中國邏輯》
或許我們還有空間迴避一個中國的尖銳
但已經沒有空間迴避一帶一路的迫切
一帶一路,
65個國家響應, 影響全球44億人,涵蓋全球三分之二人口;
佔全球4成經濟總量,跨越歐亞,輻射非洲。
面對中國強勢的全球佈局,
台灣,已經到了「不跟進就無轉圜」的地步!
本書是自習近平明確提出「一帶一路」經濟發展戰略構想一年多來,第一本對該戰略進行系統論述的書籍,全面地分析了「一帶一路」戰略產生的國內和國際背景及其深刻動因,展示了絲綢之路從古至今一以貫之的歷史與現實特徵,解析了「一帶一路」在世界範圍內經濟合作的方向及其地緣構造,佐證了蘊含於新絲綢之路經濟帶中的巨大經濟發展潛力,同時揭示了實施新絲綢之路戰略所面臨的問題和阻礙。
「一帶一路」戰略究竟能為中國和世界帶來什麼?在世界矚目之下,「一帶一路」又會面臨怎樣的考驗?台灣又將面臨什麼樣的機會與挑戰?
中國,正在掀起一場撼動世界的連鎖經濟效應!
一帶一路,從政治、文化、金融、經濟、建設,全面翻轉!
■亞投行:亞洲基礎建設商機無限,基礎建設擴及亞、非、歐、大洋洲,10年內將投資大型基礎建設達1.6兆美元。
■中國自貿區:中國自貿區建設,已由上海擴大到天津、廣州與福建,並加快自貿區的多邊談判與雙邊談判速度。福建成為海上絲路核心區,將對台灣、上海、香港產生強大的輻射帶動作用。
■中亞:中國陸續與中亞5國簽署共建絲綢之路經濟帶雙邊合作協定,全面深化與拓展雙方在貿易、投資、金融和交通通訊等領域上的合作。中亞5國的國家發展戰略,與絲綢之路經濟帶之建設全面對接。
■歐洲:中國與歐盟在一帶一路正式對接。中國加入「歐洲投資計劃」,預計投入3150億歐元,協助歐洲推動基礎設施、科技與設備。
■西南絲綢之路:東協10國全數加入亞投行,全力打造新絲綢之路經濟帶。從「泛亞鐵路」到湄公河「黃金水道」,運能將達公路運輸的20倍。
■南環經濟帶:金磚5國全數加入亞投行,區域經濟合作效應持續擴大。而金磚國家銀行的籌備成立,更將為「南環經濟帶」的運作建立金融基礎,「南環經濟帶」的樣貌,在一帶一路中更加清楚呈現。
上海自貿區的推出,引起其他沿海港口城市的關心。並開始研究本地區建設自貿區的可行性。比較受關注的是廈門、平潭與福州新區三合一。台灣的媒體《旺報》發表淡江大學教授李沃牆先生提出的建議,說金門與廈門一水之隔,「若能掌握兩岸開放交流的歷史契機,有效利用金門與廈門之間的特殊地理關係及濃烈的民族情感,先行建立為兩岸及東亞地區自由貿易的試點區域,借力使力,聯結與廈門、海西的機會,規劃為金廈自由貿易區,創造共同繁榮」。他認為,金門已經歷「小三通」「大三通」「陸客自由行」,成效有目共睹,主張可為一試。2015年3月,台《旺報》又發表龐建國教授的文章,提出台應及時卡位「海上絲路」。把上海自貿區與昆山兩岸合作試驗區及福建、廣東的試驗區連接起來,進入東南亞地區。台灣地處要衝,應當攜手組合,是一個雙贏格局,值得認真研究。
2014年下半年,中國在上海自貿試驗區實踐的基礎上,推出廣州、天津與福建自貿區。自貿區試驗加快,成熟經驗推廣的速度也明顯加快。而且,新建立的自貿區各有分工,廣東著眼海上絲綢之路對接中國港澳、東南亞;福建偏重對台灣及海上絲綢之路對接;天津則更多關注京津冀一體化建設。
自貿區一般設在具有優良深水港的港口城市,在中國東部,具備硬體條件的港口城市很多。但上海目前還是試驗區,即便像新加坡有多個自貿區,也是經歷半個世紀才始稱完善,因此,在先行試驗中在多處複製,是一個不多而多的當前的選擇。事實上,以自貿區為操作龍頭的中國經濟的開放度越來越大,特別是在服務業領域,在醫療服務開放之後,快遞業也對外資放開,並推動與電子商務、製造業聯動發展。例如2014年UPS在北京設立全新的合同物流倉儲中心,提供4小時配送服務,6月又開通中歐鐵路貨運,使中國到歐洲的貨運速度提高50%,比航運成本低70%,加快了業內的整合與服務升級。
那麼,陸上應不應該設立自貿區?這似乎先例不多。如果從歷史和多數經濟體的一般規律來看,自貿區一般設在海港城市,是因為近百年來海上貿易佔有統治地位,大宗貿易來自海上,海上貿易的便利化和自由化催生了自由港和自貿區。但從自貿區的基本功能和貿易投資的自由化目標來講,只要有需求有規模,在邏輯上也應當不是問題。世界上的內陸國,在亞洲就有10多個,它們要建設自貿區,只能選擇陸上的重要口岸。更重要的是,在「一帶一路」裡,絲綢之路經濟帶的貿易往來主要形態是橫跨歐亞的線路既長環節也多的陸路貿易,也即「大陸橋」貿易,「大陸橋」貿易一般要經過多個國家,涉及多種主權因素。目前這種有創意有實踐的「大陸橋」貿易,已經從邊貿的低級簡單形態向高級形態發展,其未來的規模和效應之大,必然會提出陸上自貿區的可能性與必要性的課題。因此,也需要做一些提前的研究。設若出現陸路自貿區,從選擇上講,必須有三個剛性條件:一是具有物流中心地位,是連接多點多線的非常發達的交通樞紐;二是具有金融中心和資訊中心的經濟戰略地位;三是具有無可替代的區位條件。在中國西部包括西北、西南、東北地區,這樣的貿易中心還沒有完全形成。但是,絲綢之路經濟帶的三條既相聯繫又有各自輻射和吸附功能的絲綢之路,都有自身的貿易投資經濟合作半徑,發展前景巨大。從地緣邏輯上講,未來設置相應的陸上自貿區,並非畫蛇添足。
中韓自由貿易協定於2015年生效。台灣認為,中韓FTA生效後,台灣輸往大陸的工業產品31%會受到影響,台灣與韓國出口品類有大約7成重疊,因此加快推進兩岸之間第九次貨物貿易談判,盡力取得「比韓國更好的待遇」,是必然的反應。《海峽兩岸服務貿易協定》橫遭某些勢力阻隔,2013年簽訂好的協定「空轉了一年還沒有開始審議」,這除了說明新舊「台獨勢力」不僅心中沒有台灣的發展,也是背經濟一體化潮流逆動的,所以台灣輿論痛批某些勢力「斷送台灣經濟生機」。但大陸不會置台灣同胞的經濟利益於等閒,也會看到台灣與韓國輸出產品各有強項。原本在2014年年底完成的兩岸貨物貿易協定,將使台灣產品銷往大陸更具競爭力,兩岸除了加快深化貿易關係的步伐,聯辦自貿區未必不是好的選項。但是,台灣民進黨主席卻提出先與其他經濟體洽簽自貿協定再與大陸進行服務貿易與貨貿談判,被台灣媒體諷刺為「真唬人還是真迷思」。
世界貿易組織對中國的第五次貿易政策審議結果,正面肯定了中國在促進貿易便利化方面的努力,以及中國作為全球最大的貨物貿易國對多邊貿易體制所作的貢獻。中國以實際行動推動「南南合作」,給予最不發達國家「零關稅」待遇,也得到了肯定。中國執行世界貿易規則,符合中國的利益,也有利於世界貿易發展。雙邊和多邊自貿協定談判、投資協定談判,在本質上是世界經濟一體化、區域化的雙邊貿易或投資的規制化,與WTO或聯合國和其他經濟組織進行的有關談判一道成為協商世界貿易投資的基本規則和特別規則的重要機制。2014年11月27日,世貿組織通過了該組織歷史上首個全球貿易協定《貿易便利化協定》。國際商會預測,這個協定將促進高達1萬億美元的投資。《貿易便利化協定》也會影響全球關稅體制,減少商品過境的時間與成本。
語言:中文繁體
分級:普級
開數:18開17*23cm
頁數:416
出版地:台灣