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糞土變黃金：找便宜省錢大作戰這些豬、牛的排泄物養蒼蠅磨成粉其實是優質飼料
農委會畜產試驗所研究，用豬糞和牛糞飼養蒼蠅，再將蒼蠅磨成蟲粉當飼料，可減少2成左右的豬糞和牛糞，且生產出來的蟲粉和魚粉性質類似，營養價值極高。（圖片來源/畜產試驗所）
豬糞產生的臭味讓人避之唯恐不及，臺灣一年產生6千萬噸豬糞尿廢水，已成棘手的環保問題，農委會畜產試驗所研究，用豬糞和牛糞飼養蒼蠅，再將蒼蠅磨成蟲粉當飼料，可減少2成左右的豬糞和牛糞，且生產出來的蟲粉和魚粉性質類似，營養價值極高，粗蛋白質達55.2%，可望替代國際價格節節高漲的魚粉飼料，「點糞成金」，既減廢又創造新產值。
5天減少五分之一禽畜糞便
小小臺灣島飼養了500多萬頭豬，每年生產出的豬糞尿廢水達6千萬噸，難聞的臭味讓養豬場三天兩頭就被左鄰右舍抗議。
畜產試驗所2013年清理場內的動物糞便時，為了降低雞糞發酵產生的臭味，混合了纖維多、曬乾的牛糞吸附味道，沒想到意外產生成千上萬的蒼蠅蛆，畜試所乾脆將蠅蛆全都收集起來，烘乾後磨粉，意外發現和魚粉相近的蛋白質和油脂。
畜產試驗所嚐試自己養種蠅。.（圖片來源/畜產試驗所）
實驗成果良好，尚待國內法規審視
蕭宗法表示，當時收集到的蠅種有水虻、肉蠅、麗蠅和家蠅，由於肉蠅和麗蠅是肉食性的，用禽畜糞比較沒辦法吸引到牠們，因此最後選擇普遍存在、卵較好收集的家蠅當蠅種。
糞便的選擇則加入纖維高的牛糞，用意除了吸附味道，同時也是因為沒有固液分離的豬糞尿較黏，牛糞較蓬鬆，可以讓蟲鑽進去生活。
雖然畜試所研究已經有所突破，但國內法規目前尚不允許動物性來源的飼料，回歸給動物吃，因此蠅蛆飼料還沒辦法商品化。
蕭宗法表示，現在魚粉價格高，飼料資源缺乏，國外很早以前就開始研究昆蟲蛋白質當食品和飼料，歐盟現在已經開放動物性來源的飼料可給水產動物吃，但還不能給禽畜吃，擔憂傳染狂牛症，若國內訂出法規，未來蠅蛆可望取代魚粉，降低農民生產成本。
原文作者為林慧貞，本文轉載自《農傳媒》。更多精彩內容，請詳見《農傳媒》，
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移污管制說明會開跑 李應元：2023柴油車只管一期4萬輛
2018年08月22日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法後，將對老舊二行程機車、一二三期柴油大貨車展開加嚴管制，子法草案還沒出爐，部分車主激烈反彈已爭議了兩個月，環署也為此在中南部展開四場「空污法修法移動源重點說明會」。21日第一場完成後，環保署長李應元對於未來子法釋出腹案，繼上回拋出二行程將從20萬人口的都會區開始處理後，再表示2023年加嚴標準上路時，將優先處理25年以上第一期柴油車，約4萬台。
「會兼顧民眾健康及業者飯碗！」李應元22日下午回應前日台中場移污說明會上柴油車業者的意見，表示環署正在與各地縣市政府討論相關配套，例如空品維護區劃設、路邊攔檢地點公布、檢驗方法檢討等，並就濾煙器安裝及汰舊補助措施專案輔導等意見提出說明。「一定會有公聽研商」，李應元強調，規劃的方案執行細節會持續與各界進行溝通對話，依討論結果完成修正後才會公告實施，並有足夠的宣導期，讓民眾有時間因應，「請車主不要擔心」。
由於目前約8萬台的一二三期大型柴油車，貢獻了全台16％的空污，因此遭環署列為移動污染源中優先整頓的對象，不過，李應元如今表示，環保署會考量分階段實施，第一波2023年將改為先從25年老車，也就是一期柴油大貨車開始管制起，全台約有4萬輛。
面對此舉是否因抗議而退縮，李應元表示，因為在說明會中，有車主提醒，當三期8萬輛一起面臨加嚴時，雖然政府有補助，但卻有車商反而打算哄抬車價，等政府給的補助都被車商給「吃掉了」，且至今還必須開舊車者，可能經濟狀況較差，因此環保署目前打算第一波改成以一期優先處理。
李應元也公布專線電話，邀請認為目前環署推出的補助並無法給予幫助的弱勢車主在年底前聯絡，環保署將檢討現有方案，甚至以個案方式協助。專線電話（02）23117722轉6303、6307、6311及6316。
至於「空氣品質維護區」的劃設，將由各地方政府主導，李應元表示，環保署將在1個月內邀集地方環保局討論劃設的SOP標準作業程序，由地方政府因地制宜劃設，報環保署核定後公告實施。
空保處處長吳盛忠補充說，包括時段、季節、或是如學校、醫院等地點，將是劃設的依據，管制方法也可以從禁止進入、到不可怠速等等，地方政府可因地制宜，提出自主的、有創意的規定，因為最瞭解地方狀況的就是縣市政府，且地方政府有義務保護人民健康。而目前也有部分縣市政府已經訂出「空品淨區」，環保署原則尊重地方政府自主管理規定。
但在說明會中，仍有大型柴油車車主不滿未來將設路邊攔檢，指出他們的車速相當快，遭攔檢要馬上停下來恐怕造成危險，李應元則表示，未來將公布欄檢地點。面對媒體質疑，事先公布將攔檢的位置，豈不讓駕駛可以刻意避開，要如何管制？李應元表示，會設置攔檢的當然都是空品區的重要入口，並不會選在沒有大車通過的地段，攔檢是為了避免空污的發生，而不是為了要處罰。
李應元表示，相關的細節，將請地方環保局與交通及警察部門討論，考量車輛行車及稽查人員安全的地點，檢驗方法也會邀集柴油車公會、製造廠及引擎專家一起討論。
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